КОНСТРУКТИВНІ ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЇ КАРБЮРАТОРА К-65 У ПОРІВНЯННІ З К-63
КОНСТРУКТИВНІ ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРІЙ КАРБЮРАТОРА К-65 У ПОРІВНЯННІ З К-63
Параметри системи дозування карбюратора К-65 не змінилися. Конструктивно змінилася дросельна голка (рис. 3.6). У верхній її частині замість різьблення виконано п'ять кільцевих канавок. Фіксується голка на дроселі за допомогою пластмасової пластинки 2 та замкової шайби 1.
За такої конструкції регулювання положення голки набагато спростилося. При регулюванні якості суміші на експлуатаційних режимах роботи двигуна необхідно провести перестановку планки 2 щодо кільцевих проточок дозуючої голки, попередньо знявши замок 1. Дуже важлива зміна внесена в конструкцію пускового пристрою (мал. 3.7) - замість довгої голки застосована коротка голка 8 з ущільнювальною шайкою
7. Це повністю виключило такий дефект, як заклинювання голки та її виривання з гнізда. Крім того, у верхній частині пристрою введений гумовий ковпачок. Тепер через зазор між штоком 1 і напрямної 2 пил і бруд у пусковий пристрій не потраплятиме. Змінилася і верхня кришка карбюратора з метою виключення попадання бруду на дросель.
Для підвищення надійності на К-65 удосконалили конструкцію розпилювача головної системи дозування. Невеликі зміни внесені і корпус карбюратора. Решта як у карбюраторі К-63.
Рнс.3.6. Голка дроселя К-65: 1 - замок голки дроселя; 2 – планка; 3 - голка.
Мал. 3.7. Пусковий пристрій карбюратора К-65: 1 – шток; 2 - напрямна; 3 – пружина; 4-пробка плунжера; 5 – плунжер; 6 – шайба стопорна; 7 - ущільнювальна шайба; 8 - голка
КОНСТРУКТИВНІ ОСОБЛИВОСТІ ПРИСТРОЇ КАРБЮРАТОРА К-68
На зміну карбюратору К-65 розробили новий карбюраторК-68. За габаритами та приєднувальним розмірами він аналогічний К-65. У той самий час він має окремі конструктивні особливості.
Карбюратор К-68 має литий дросель круглого перерізу. Сідло паливного клапана знімне. Дифузор еліпсоподібний та еквівалентний діаметру 28 мм, діаметр змішувальної камери 30 мм. Вважається, що еліпсоподібний дифузор сприяє більш плавній зміні кількості та складу паливної суміші.
Дросельна голка постійно підтиснута у напрямі потоку, внаслідок чого відбувається якісне закінчення палива з головної системи дозування.
Дросель має центральний привід, чим забезпечується плавність регулювання кількості суміші, а також знижується знос його поверхонь, що труться.
ЯК НА МОТОЦИКЛИ МОДЕЛЕЙ К-650, МТ9, МТ10, МТ10-36, "ДНІПРО-11" І "ДНІПРО-16" ВСТАНОВИТИ КАРБЮРАТОРИ К-63Т АБО К-63Ф?
Карбюратори К-63Т та К-63Ф отримують у зібраному вигляді з проставкою 4, прокладкою 3, болтами 2, а також з гайками та шайбами.
Для установки на мотоцикл К650, МТ9. МТ10, МТ10-36, "Дніпро-11" та "Дніпро-16" карбюраторів К-63Т і К-63Ф замість К-301 необхідно в гнізда встановити проставки 4 і болти 2, потім гвинтами 7 прикріпити проставку 4 до головки та болтами 2 через прокладку 3 закріпити карбюратор. Прокладка 5 застосовується від старого карбюратора. Якщо в процесі встановлення карбюратор упирається в ребра циліндра, їх треба підпиляти.
Мал. 3.8. Установка карбюратора на двигун МТ: 1 - карбюратор; 2 - болт кріплення проставки до карбюратора; 3,5 - прокладки; 4 – проставка; 6-головка циліндра; 7 - гвинт кріплення проставки до головки циліндра
Мал. 3.9. Проставка 1 - карбюратор; 2 - болт кріплення проставки до карбюратора; 3,5 - прокладки; 4 – проставка; 6-Головка циліндра; 7 - гвинт кріплення проставки до головки циліндра
НА МОТОЦИКЛІ "УРАЛ" ПРОГОРІВ ПОРШЕНЬ. У чому причина цього явища і як уникнути його повторення?
Прогорання поршня свідчить про те, що є серйозне порушення в протіканні робочого процесу в цьому циліндрі і що ці порушення існували довго, але не усувалися, хоча, напевно, себе виявляли (перегрів, "бавовни" в карбюраторі). Найбільш ймовірно, що в даному циліндрі або збіднена суміш через неправильне регулювання головної дозуючої системи карбюратора, або цей циліндр працював з постійним навантаженням через те, що золотник у його карбюраторі піднімався з значним випередженням по відношенню до іншого. Можливо, явище, що спостерігається, посилилося занадто ранньою установкою запалювання або тривалим рухом на максимальних режимах, а також установкою занадто "гарячої" свічки (з малим калільним числом).
Усунути причини слід по порядку, починаючи з найпростішого: перевірки та встановлення запалення строго за інструкцією, заміни свічки. Потім зробити регулювання карбюраторів на синхронність роботи.