КОНТУРНІ ПРЯМОХОДИ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Морський моделізм - захоплююче заняття для дітей середнього та старшого віку. Та й у зрілому, і в похилому віці ним захоплено займаються люди, зацікавлені вивченням історії вітчизняного Військово-Морського Флоту, торговельного флоту, історії кораблебудування, та й шукачі спортивних перемог, котрі люблять флот та кораблі.
Працюючи над створенням моделей кожного з цих напрямів модельіст повинен мати навички роботи інструментами, освоїти технологію обробки деревини, металів і пластмас, навчитися працювати з клеями, фарбами, смолами тощо. Крім того, він повинен мати чіткі поняття про теорію корабля, корабельну архітектуру, вільно працювати з теоретичним кресленням корпусу, знати історію ВМФ, торгового флоту, історію кораблебудування.
Одним із класів моделей, робота з якими призводить до швидкого оволодіння основними навичками та допомагає вивчати історію, є клас силуетних, або контурних моделей. Такі напівкопії чудово плавають під гумоматором. Так, модель авіанесучого крейсера «Київ» з двома гумомоторами проходить ди- станцію 20 метрів за 16 с, що відповідає масштабній швидкості 35 вузлів. А двомоторні моделі підводних човнів занурюються, проходять під водою 15-18 метрів і виринають у призначеному квадраті.
Беручи участь у судноробних змаганнях, юний гуртковець із силуетною моделлю може виконати нормативи 5-го та 4-го спортивних розрядів. Слід зазначити, що неодноразово техніка, створена за пропонованою технологією, ставала «співучасником» чемпіонів та призерів обласних змагань судномоделістів-школярів.
ТЕХНОЛОГІЯ БУДІВНИЦЯ
Спочатку на фанерну заготівлю за допомогою копіювального паперу переносимо контур силуету моделі-напівкопії. По розмітці деталі випилюютьлобзиком (у разі, коли отвору лобзика виявляється недостатньо, плоскогубцями пилку повертають, щоб під час роботи рамка лобзика проходила осторонь пропилу). Отриманий силует допрацьовують напилком і надфілями так, щоб кути всіх крайок залишалися чіткими, без завалів. Площини та грані деталей зачищають наждачним папером, після чого забарвлюють верхню частину силуету в сірий колір, а нижню – в зелений або червоний. Усього накладається три основні шари. Після ґрунтовного просушування поверхні зачищають дрібним наждачним папером, вимоченим у гасі. Операції фарбування та шліфування повторюють до отримання чистої, гладкої поверхні деталі. За допомогою рейсфедер силует розкреслюється відповідно до схеми забарвлення прототипу.
Точно за такою ж технологією виготовляють і дві симетричні деталі основи («вигляд у плані»), однак як вихідний матеріал використовується не фанера, а соснові, волові або липові дошки. Після обробки, фарбування та шліфування цих елементів у силуеті трохи нижче ватерлінії свердлиться ряд отворів і короткими шурупами з клеєм пригвинчується права половина основи. Ліва половина ставиться на довгих наскрізних шурупах.
Тепер справа за приводом моделі. На листі оцинкованого заліза розмічають кронштейни гумомотора і гребного валу по кресленнях, що додаються. Деталі вирізують ножицями по металі. Після виправлення на плиті їх згинають, як показано на малюнках. Кронштейни пропаюють по стиках, а отвори в кронштейнах гребних валів заливають оловом для утворення підшипників ковзання (навіщо заливку свердлять 03,6 мм і отвори розгортають до 04 мм). За допомогою шурупів металеві деталі кріпляться на основі моделі.
Розмітка фанерної заготівлі.
Складання елементів контурноїмоделі.
Виготовлення кронштейна гребного валу.
Виготовлення кронштейна гумомотора.
Гребний гвинт і гребний вал.
Складання вузла рушія.
Кронштейни гребного валу та резиномотора.
Контурна модель підводного човна Д-1 (М 1:5).
Підстави та вузли ходових механізмів моделей лінкора «Павло I» та криголама «І. Сталін» (М 1:5).
Рулі глибини моделі підводного човна та їх монтаж на моделі:
1 — заднє (кормове) горизонтальне кермо, 2 — переднє (носове) горизонтальне кермо, 3 — силует моделі.
Залікова дистанція.
Довжина коридору дистанції 20 м, ширина – 4 м. Розбивка довгих сторін по 4 м, а фінішної лінії – по 0,4 м. Центральні ворота шириною 0,8 м. Стендові та ходові випробування моделей можуть принести максимально по 100 очок плюс до 20 балів за масштабну швидкість за умови влучення у фінішний стулок завширшки 4 м.
Виготовлення гумомотора (на моделі скласти вдвічі).
Налагодження занурення моделі підводної. човни.
Стопор гребних валів.
Закручування гумомотора дрилем.
На листовій латуні завтовшки близько 1 мм розмічається заготівля гребного гвинта; після вирізки та правки деталь зачищають наждачним папером. З сталевого дроту 4 мм довжиною 95 мм робляться гребні вали. Для цього на одному з кінців дроту загинається кільце по кресленню, а на іншому нарізається різьблення М4. Наступний етап - складання валів, кронштейнів та гребних гвинтів. Після контролю точності та легкості обертання гайки М4 та гребні гвинти проливаються по стиках розплавленим припоєм. Лопатіакуратно розгортають на кут атаки приблизно 15 ° і додатково формують (опуклість повинна бути спрямована вперед при стрілці прогину профілю 8-10 мм). При цьому не слід забувати, що на двомоторних моделях один гвинт правого, а інший — лівого напрямку обертання.
Для моделі підводного човна ще виготовляють металеві пластинчасті носові та кормові горизонтальні керма. Також тільки для моделі підводного човна з дерев'яних планок або плити ДСП готують форму для відливання баласту. Розплавлений свинець заливають у цю форму і після остигання металу витягують заготівлю. На гумовій стрічці її підвішують до моделі та проводять випробування. При необхідності баласт відрізають, щоб модель плавала на воді, залишаючи її поверхнею лише рубку. Після цього баласт остаточно закріплюють гвинтами М4.
Відлагоджувальні та тренувальні запустки
Помічник бере модель за носову та кормову частини правої половини основи та міцно тримає її двома руками. Запускаючий знімає з кронштейна резиномотора гачок і надягає його на гачок дриля. Стопор гребних гвинтів заводиться в гачки гребних валів, як показано на малюнках. Гумомотор розтягується приблизно на дві його довжини, після чого починається закрутка. У міру закручування двигуна заводящий з дрилем наближається до моделі. Після досягнення 50 оборотів дриля гачок гумомотора знімається з дриля і переноситься на кронштейн моделі. Другий джгут заводиться аналогічно, але у протилежний бік. Модель ставиться на воду, нею «прицілюються» у площину фінішу дистанції і різко висмикують стопор. Якщо це модель підводного човна, то після проходження 1-2 метрів від старту він повинен зануритися і спливти на відстані 15-18 м. Корекція напрямку ходу проводиться підгином металевих кермів або кронштейнівгребних валів.
Б. ПАТРУШИН, м. Архангельськ