КОРІННІ І ШАТУННІ ПІДШИПНИКИ
Назва роботи: КОРІННІ І ШАТУННІ ПІДШИПНИКИ
Предметна область: Виробництво та промислові технології
Опис: Контроль стану підшипників колінчастого валу здійснюють двома методами: оглядом їх стану при технічному обслуговуванні та поточних ремонтах ТР; за допомогою спектрального аналізу олії. Збільшення вмісту в олії свинцю виявлене при спектральному аналізі проб олії, що відбираються на кожному поточному обслуговуванні ТО3, вкаже на підвищений знос або фарбування бабіта вкладишів колінчастого валу. На поточних ремонтах ТР2 роблять зовнішній огляд підшипників нижнього колінчастого валу з вимірюванням щупом зазорів на олію та провисання.
Дата завантаження: 2015-02-07
Розмір файлу: 59.58 KB
Роботу завантажили: 10 чол.
КОРІННІ І ШАТУННІ ПІДШИПНИКИ
Основні несправності підшипників та їх причини
Основні несправності підшипників колінчастого валу: фарбування бабітової заливки або свинцевистої бронзи (дизелі 11Д45, Д49, Д40), кавітаційні пошкодження робочого шару підшипника (заливки), знос робочого шару підшипника та його задир, опір натяг , тріщини у корпусі підшипника.
Причиною фарбування бабіта є втомне руйнування під дією знакозмінних циклічних напруг у шарі бабіта. Процес руйнувань бабіта підшипника прискорюється в результаті згинальних місцевих вібрацій корпусу вкладиша при неправильній установці його в ліжку блоку або шатуна (спотворення мікрогеометрії посадкових поверхонь). Іншою можливою причиною фарбування бабіта є порушення технології заливання підшипника, внаслідок чого бабіт спучується навіть при зберіганні вкладишів.
Кавітаційні ушкодження бабітового шарупідшипників викликаються двома причинами: неправильною організацією підведення мастила до поверхні вкладиша при конструюванні, в результаті чого масло в підшипнику спінюється і парогазовими бульбашками вимивається бабіт (таке явище мало місце на дизелях 10Д100 при переході на безканавкові вкладки, коли нахил каналів обраний неправильно), і наявністю в дизельному маслі води, що проникає із системи охолодження через нещільність у з'єднаннях деталей. За наявності воли в маслі посилюється також корозійне зношування вкладишів підшипників, утворення задирів.
При виявленні води в дизельному маслі при технічному обслуговуванні ТО-3, поточних ремонтах ТР-1 і ТР-2 опресовують системи охолодження дизеля.
Ослаблення вкладишів підшипників у ліжках блоку та шатунів відбувається в результаті контактного зносу та фреттингу - корозії тильної сторони вкладишів, недостатнього торцевого натягу при постановці вкладиша та виготовлення вкладишів з непаралельними поверхнями торців.
Контроль стану підшипників колінчастого валу здійснюють двома методами: оглядом їх стану при технічному обслуговуванні та поточних ремонтах ТР; за допомогою спектрального аналізу олії. Збільшення вмісту в олії свинцю, виявлене при спектральному аналізі проб олії, що відбираються на кожному поточному обслуговуванні ТО-3, вкаже на підвищений зношування або фарбування бабіта вкладишів колінчастого валу.
На поточних ремонтах ТР-2 роблять зовнішній огляд підшипників нижнього колінчастого валу з вимірюванням щупом зазорів «на олію» та провисання корінних шийок валу (крім 8, 9 та 10-го підшипників). Усі шатунні підшипники розбирають для огляду. Верхній колінчастий вал знімають, оглядають корінні підшипники і визначають їх ступінчастість,яка має бути не більше значення, зазначеного в табл. 3.
При поточних ремонтах ТР-3 корінні та шатунні підшипники обох колінчастих валів дизелів типу Д100 розбирають для огляду та вимірювань. У дизелів Д50, Д40, 11Д45 та Д49 (і нижнього валу дизелів типу Д100) корінні підшипники з виїмкою колінчастого валу розбирають повністю при капітальних ремонтах. При поточних ремонтах ТР-3 підшипники розбирають для огляду та вимірювання без виїмки валу (через одну опору).
Вкладиші підшипників колінчастого валу замінюють за наявності хоча б однієї з наступних несправностей: корозії у робочій частині або понад 20% поверхні у неробочій частині; фарбування більше 10% поверхні бабітової заливки; тріщини у тілі; втрати натягу, якщо відновити його не можна; знос по товщині більше 0,15 мм (на ТР-1 і ТР-2 ? більше 0,18 мм) для робітників і більше 0,20 мм для неробочих вкладишів порівняно з товщиною, зазначеною на вкладиші; задир по робочій поверхні шириною понад 3 мм.
Таблиця 3. Ступінчастість і знос корінних підшипників колінчастого валу