Короткий нарис історії розвитку парашута та засобів десантування озброєння, військової техніки та

«Ніхто, крім нас!», «Немає завдань нездійсненних», «Навіть смерть не є виправданням невиконання наказу» – Повітряно-десантні війська СРСР та України вірні цим девізам усі 85 років своєї історії. Призначені для повітряного охоплення супротивника та бойових дій у ворожому тилу, ВДВ завжди висували особливі вимоги до бойової підготовки особового складу. Тим більше сьогодні, коли бойове навчання ведеться вдвічі інтенсивніше, ніж рік тому, і всі навчання максимально наближені до бойової обстановки. «У разі війни хлопці у блакитних беретах будуть кинуті в пащу агресору, щоб порвати цю пащу!»

Загальнофізична та повітряно-десантна підготовка (включаючи парашутні стрибки з повною бойовою викладкою, вдень і вночі, у найскладніших метеорологічних умовах), рукопашний бій та вогнева підготовка (не тільки влучна, а й економна стрілянина, адже кожен патрон у десанті – на вагу золота ), розвідка та зв'язок, маскування та виживання в екстремальних умовах, екстремальна медицина та мінно-підривна справа, слідопитування та форсування водних перешкод, бій у місті та «зеленці», гірнича та арктична підготовка (особливо актуальна сьогодні, коли Україна створює спеціальні бригади для захисту своїх інтересів в Арктиці) – у цьому посібнику ви знайдете необхідну інформацію про весь комплекс тренувань ВДВ, адже десантник має бути універсальним бійцем!

Короткий нарис історії розвитку парашута та засобів десантування озброєння, військової техніки та вантажів

Радянські військові стали першопрохідниками у підготовці парашутистів. Зародження та розвиток повітряно-десантної підготовки пов'язане з історією парашутизму та вдосконаленням парашута. Створення різнихпристроїв для безпечного спуску з великої висоти йде в глибину століть. Науково обґрунтованою пропозицією такого роду є винахід Леонардо да Вінчі (1452–1519). Він писав: «Якщо людина має намет з накрохмаленого полотна шириною 12 ліктів і висотою 12, він зможе кидатися з будь-якої висоти без небезпеки собі». Вперше практичний стрибок було здійснено в 1617 р., коли венеціанський інженер-механік Ф. Веранціо зробив пристосування і, стрибнувши з даху високої вежі, благополучно приземлився. Слово «парашут», що збереглося до теперішнього часу, було запропоновано французьким ученим С. Ленорманом (від грецькогоpara– «проти» і французькогоchute– «падіння»). Свій апарат він побудував і особисто випробував, зробивши 1783 р. стрибок з вікна обсерваторії.

До кінця 20-х років. парашути створювалися та вдосконалювалися з метою порятунку життя аеронавта чи льотчика у разі вимушеного залишення літального апарату у повітрі. Методика покидання відпрацьовувалася землі і ґрунтувалася на теоретичних і практичних дослідженнях стрибка з парашутом, знання рекомендацій щодо залишення літального апарату та правил користування парашутом, тобто закладалися основи наземної підготовки. Без тренування в практичному здійсненні стрибка парашутна підготовка зводилася до того, щоб навчити льотчика надіти парашут, відокремитися від літака, висмикнути витяжне кільце, а після розкриття парашута рекомендувалося «при наближенні до землі, готуючись до спуску, прийняти сидяче положення але так, щоб коліна були нижчі за стегна. Не намагайтеся підвестися, не напружуйте м'язи, вільно опустіться, і якщо буде потрібно, то покотіться по землі».

Слід звернути увагу, що на цьому етапі десантник стрибав без стрілецького озброєння, маючи присобі лише особиста зброя – ніж та пістолет. Автомати, гвинтівки, кулемети скидалися в окремих контейнерах, які після приземлення ще треба було знайти (вважалося, що стрілецька зброя завадить вільному відкриттю парашута та приземленню без травм). У Велику Вітчизняну десантники стрибали вже одразу з автоматами, карабінами та ручними кулеметами. Сучасні десантники нав'ючені, крім іншого, ще й контейнерами з боєприпасами та оснащенням вагою близько 40 кг.

- створення такої конструкції парашута, який витримав би навантаження, що отримується після розкриття при стрибку з літака, що летить з максимальною швидкістю;

- Створення парашута, що забезпечує мінімальні навантаження на організм людини;

- Визначення максимально допустимого навантаження для людського організму;

- Вишукування такої форми купола, яка при найменших витратах матеріалу і простоті виготовлення забезпечувала б найменшу швидкість зниження парашутиста і перешкоджала б його розгойдування.

У цьому все теоретичні розрахунки потрібно було перевірити практично. Необхідно було визначити, наскільки безпечний стрибок з парашутом з тієї чи іншої точки літака при максимальній швидкості польоту, рекомендувати безпечні прийоми відокремлення від літака, вивчити траєкторії руху парашутиста після відділення при різних швидкостях польоту, вивчити вплив парашутного стрибка на організм людини. Дуже важливо було знати, чи кожен десантник зможе відкрити парашут вручну, чи потрібен спеціальний медичний відбір. В результаті досліджень лікарів Військово-медичної академії були отримані матеріали, які вперше висвітлили питання психофізіології стрибка з парашутом і мали практичне значення для відбору кандидатів для підготовки інструкторів з парашутно-десантної.підготовці.

Для вирішення завдань десантування використовувалися бомбардувальники ТБ-1, ТБ-3 та Р-5, а також деякі типи літаків цивільного повітряного флоту (АНТ-9, АНТ-14 та пізніше ПС-84). Літак ПС-84 міг транспортувати парашутні підвіски, а при внутрішньому завантаженні міг брати 18–20 ПДММ (ПДББ-100), викидку яких можна було проводити одночасно через обидві двері силами десантників чи екіпажу. У 1931 р. план бойової підготовки авіамотодесантного загону вперше містив парашутну підготовку. Для освоєння нової дисципліни в Ленінградському військовому окрузі було організовано збори, у яких було підготовлено сім інструкторів парашутного справи. Інструктори парашутної підготовки проводили велику експериментальну роботу з метою накопичення практичного досвіду, тому стрибали на воду, ліс, на лід, з додатковим вантажем, при вітрі до 18 м/с, з різним озброєнням, зі стріляниною та метанням гранат у повітрі.

Високий професійний рівень інструкторів-парашутистів дозволив їм підготувати до десантування восени 1935 р. на навчаннях Київського округу 1200 парашутистів, під Мінськом цього ж року – понад 1800 чоловік, а на навчаннях Московського військового округу у 1936 р. – 2200 параш. В результаті досвід навчань та успіхи радянської промисловості дозволили радянському командуванню визначити роль повітряно-десантних операцій у сучасному бою та перейти від експериментів до організації парашутно-десантних частин. У польовому статуті 1936 р. (ПУ-36, § 7) вказувалося: «Парашутно-десантні частини є дієвим засобом для дезорганізації управління та роботи тилу противника. У взаємодії з військами, наступаючими з фронту, парашутно-десантні частини можуть надавати вирішальний вплив на повний розгром противника цьому напрямі».

У 1937 р. дляпідготовки громадянської молоді до служби в армії було введено в дію Курс навчально-спортивної парашутної підготовки (КУВП) ОСОАВІАХІМ СРСР на 1937 рік, в якому завдання № 17 включало такий елемент, як стрибок з гвинтівкою та складаними лижами. Навчальними посібниками для повітрянодесантної підготовки були інструкції з укладання парашутів, які були і документами на парашут. Пізніше, в 1938 р., було видано Технічний опис та інструкцію з укладання парашутів. Влітку 1939 р. було проведено збір найкращих парашутистів Червоної армії, який став демонстрацією великих успіхів, досягнутих нашою країною в галузі парашутизму. За своїми результатами, за характером та масовістю стрибків збір був видатною подією в історії парашутизму. Досліди проведених стрибків аналізувалися, виносилися на обговорення, узагальнювались, і все найкраще, прийнятне для навчання доводилося на зборах до інструкторів парашутної підготовки.

Після кожного десантування узагальнювався досвід та робилися необхідні поправки у навчанні десантників. Так, у посібнику командиру відділення повітряно-десантних частин, виданому в 1942 р., у розділі 3 було записано: «Навчання укладання та експлуатації матеріальної частини десантних парашутів ПД-6, ПД-6ПР та ПД-41-1 проводити по технічним описам цих парашутів, викладеним у спеціальних брошурах», а в розділі «Підгонка зброї та спорядження для бойового стрибка» вказувалося: «Для проведення занять накажи підготувати парашути, гвинтівки, пістолети-кулемети, ручні кулемети, ручні кулемети лопати або сокири, що носяться, сумки-патронташі, сумки для магазинів ручного кулемета, плащ-намети, ранці або речові мішки». Там же на малюнку був показаний зразок кріплення зброї, де дульна частина зброї за допомогою гумки або тренчика кріпилася до головного обхвату. Складністьвведення в дію парашута за допомогою витяжного кільця, а також прискорена підготовка парашутистів-десантників під час війни викликала необхідність створення парашута, що розкривається автоматично. З цією метою 1942 р. створюється парашут ПД-6-42 з круглою формою купола площею 60,3 м 2 . Вперше на цьому парашуті було застосовано витяжний фал, який забезпечував розкриття парашута примусовим способом.

Всі парашути, що випускаються до 1946 р., були призначені для стрибків з літаків на швидкості польоту 160-200 км/год. У зв'язку з появою нових літаків та збільшенням швидкості їх польоту виникла потреба у розробці парашутів, які забезпечують нормальне здійснення стрибків на швидкості до 300 км/год. Збільшення швидкості і висоти польоту літаків вимагало докорінного вдосконалення парашута, розробки теорії стрибка з парашутом і практичного освоєння стрибків з висот із застосуванням кисневих парашутних приладів, різних швидкостях і режимах польоту. У 1947 р. було розроблено та випущено парашут ПД-47. Автори конструкції – Н.О. Лобанов, М.А. Алексєєв, А.І. Зигаєв. Парашют мав перкалевий купол квадратної форми площею 71,18 м 2 та масу 16 кг. На відміну від усіх попередніх парашутів ПД-47 мав чохол, що одягається на основний купол перед укладанням його в ранець. Наявність чохла знижувало ймовірність перехльостування купола стропами, забезпечувало послідовність процесу розкриття та зменшувало динамічне навантаження на парашутиста в момент наповнення купола повітрям. Так було вирішено завдання забезпечення десантування на високих швидкостях. Разом з тим поряд із вирішенням головного завдання – забезпеченням десантування на великих швидкостях парашут ПД-47 мав низку недоліків, зокрема велику площу розсіювання парашутистів-десантників, що створювалозагрозу сходження їх у повітрі при масовому десанті. З метою усунення недоліків парашута ПД-47 група інженерів на чолі з Ф.Д. Ткачовим у 1950–1953 pp. розробила кілька варіантів десантних парашутів на кшталт «Перемога». У 1955 р. на постачання Повітряно-десантних військ було прийнято парашут Д-1 з куполом площею 82,5 м 2 круглої форми, виготовлений з перкалю, масою 16,5 кг. Парашют дозволив стрибати з літаків на швидкості польоту до 350 км/год.

У 1959 р. у зв'язку з появою швидкісних військово-транспортних літаків виникла потреба удосконалення парашута Д-1. Парашют був забезпечений стабілізуючим парашутом, були модернізовані також ранець парашута, чохол основного бані та витяжне кільце. Авторами вдосконалення були ті самі брати Доронини. Парашют отримав назву Д-1-8. У 70-ті роки на озброєння надійшов досконаліший десантний парашут Д-5. Він простий за конструкцією, зручний в експлуатації, має єдиний метод укладання та забезпечує здійснення стрибків з усіх типів військово-транспортних літаків у кілька потоків на швидкості до 400 км/год. Основні його відмінності від парашута Д-1-8 полягають у відсутності витяжного кульового парашута, негайному введенні в дію стабілізуючого парашута, відсутності чохлів основного та стабілізуючого парашутів. Основний купол площею 83 м 2 має круглу форму, виготовлений із капрону, маса парашута – 13,8 кг. Більш досконалим видом парашута Д-5 є парашут Д-6 та його модифікації. Він дозволяє вільно розвертатися в повітрі за допомогою спеціальних строп управління, а також значно зменшувати швидкість знесення парашутиста за вітром шляхом переміщення вільних кінців підвісної системи. Наприкінці ХХ століття Повітряно-десантні війська отримали ще досконалішу парашутну систему – Д-10, яказавдяки збільшеній площі основного бані (100 м 2 ) дозволяє збільшити політну вагу десантника та забезпечує меншу швидкість його зниження та приземлення. Сучасні парашути, що відрізняються високою надійністю розкриття і дають можливість виконувати стрибки з будь-якої висоти та при будь-яких швидкостях польоту військово-транспортних літаків, постійно вдосконалюються, тому вивчення техніки стрибка з парашутом, розвиток методики наземної підготовки та практичного вчинення стрибка продовжується.