Короткий словник октанових чисел - журнал - АБС-авто
Як відомо, детонаційна стійкість бензину оцінюється октановим числом. А воно визначається за моторним чи дослідним методом. Якщо в маркуванні бензину є буква «І» – це метод дослідження. Приклад – АІ-95. Якщо немає такої літери – моторний метод. Приклад – А-76, що пішов у минуле.
Незважаючи на різницю в назвах, обидва методи за своєю суттю "моторні" - адже в обох випадках проби палива випробовуються на реальному одноциліндровому двигуні. Однак умови випробувань відрізняються один від одного, тому й октанові числа з різних методів не збігаються.
Моторний метод старший за дослідницький. Він народився в епоху поршневих авіаційних моторів, а в автомобілебудуванні застосовувався для двигунів важких вантажівок, що працюють на шосе з повною викладкою (це було до загальної дизелізації).
З появою великої кількості легкових автомобілів, які роз'їжджають у міському циклі, методику випробувань палива змінили. Так з'явився метод дослідження – але моторного він не витіснив.
У Японії при випробуваннях бензинів використовують один метод – дослідницький. У Європі та Америці – обидва методи, але американці для маркування палив застосовують зважений показник «моторний плюс дослідницький навпіл». Це так званий октановий індекс, який у ряді випадків виявляється виграшним. Орієнтація на середнє дає можливість «пограти» з показниками, ефективніше використовувати у переробці нафти високооктанові компоненти.
Різницю між октановим числом за дослідним та моторним методом називають чутливістю. Чим менша чутливість, тим краще – адже моторний метод жорсткіший, «шосейний», а дослідницький більше підходить для міської їзди. Таким чином, призменшенні чутливості досягається універсальність палива за детонаційною стійкістю.
Чутливість залежить в основному від вуглеводневого складу палива та технології його виробництва. Якщо в бензині багато ароматичних вуглеводнів, то чутливість буде значною. А ось алкани (парафінові вуглеводні) чутливість знижують. Так, наприклад, алкілат має октанове число 90 за моторним методом та 91 – за дослідним, тобто. його чутливість дорівнює одиниці. Тому алкілат – найбажаніший компонент в автомобільному бензині. До речі, в американців він становить до 30% від складу палива.
Крім октанових чисел за моторним та дослідним методами існують і інші показники. Наприклад, октанове число головної фракції бензину, що називається «дельта ер». Ця характеристика показує, наскільки октанове число головних фракцій відрізняється від октанового числа бензину.
При виробництві бензину завжди прагнуть того, щоб розподіл детонаційної стійкості по фракціях бензину було рівномірним. Для цього є показник аналогічний до згаданого «дельта ер» – коефіцієнт розподілу детонаційної стійкості (КРДС). Іноді його називають фронтальним октановим числом.
КРДС – це відношення октанового числа фракцій, що википають до 100 °C, до октанового числа фракцій, що википають при температурі вище 100 °C. Що буде, якщо його не враховувати? При розгонах легкі фракції йдуть у циліндри та згоряють насамперед. Наступні фракції, відстаючи по КРДС від легень, провокуватимуть детонацію. Це досить поширене явище виглядає в житті так: начебто заправився якісним «дев'яносто п'ятим», і раптом – детонація! Це означає, що КРДС цього бензину нижче за норму.
Але це ще не все. І за кордоном, і у насзастосовуються дорожні октанові числа, коли антидетонаційні властивості оцінюють на реальному автомобілі у дорожніх умовах.
Адже актуальний показник! Що з'ясовується? Якщо взяти один і той же бензин, наприклад АІ-92, і провести його оцінку за вказаним дорожнім методом на різних автомобілях, він покаже різні дорожні октанові числа!
Що з цього випливає? Детонаційна стійкість бензину значною мірою залежить від конструкції автомобіля, причому як двигуна, а й ходової частини. І ще: детонаційні стуки зумовлені не лише якістю бензину, а й технічним станом автомобіля, зокрема наявністю нагару у циліндрах.
Однак можна обійтися без дорожніх випробувань. Ряд фірм за кордоном вивели емпіричні формули, що пов'язують октанове число за моторним методом, октанове число за методом дослідження, наявність ароматичних вуглеводнів і ряд інших характеристик.
А ще існує фактичне октанове число, яке визначається на стенді при певній швидкості та навантаженні.
Таким чином, показників стійкості бензину до детонації дуже багато. Це не дивно – двигун потребує палива, яке забезпечить йому гарну роботу на всіх режимах. А життя постійно ставить це завдання по-новому.