Кранові механізми, крани
Відповідно до ст. 47 Правил кранів в інструкції з монтажу та експлуатації крана завод-виробник повинен вказати допуски на знос відповідальних деталей механізмів. ВНДІПТМАШ спільно з Інститутом транспортної техніки (м. Лейпциг) розробив необхідні вихідні величини для визначення граничних допусків на знос для нижченаведених деталей, що підлягають заміні або відновленню до початкового стану: підшипників ковзання осей і валів, відкритих зубчастих передач, канатних блоків, канатних блоків, коліс, однорогих та дворогих гаків, табл. 3.2, а також стан зовнішньої поверхні втулки та цапфи. Обробка вкладиша допустима при достатній товщині стінки, що залишається.
При досягненні граничного зазору: (табл. 3. 1) S=Smax необхідно змінити вкладку підшипника або відновити вихідний зазор. При цьому слід враховувати граничне зношування Дmax цапф відповідно до рис. 3.2. При граничному зносі Д = Дмах вісь або вал необхідно змінити. При цьому слід перевірити, чи необхідно виправити або замінити відповідний підшипник ковзання через недостатньо задовільний стан або надмірне зношування.
Таблиця 3.1 Граничні проміжки Smax. мм.
Таблиця 3.2 Граничне знос Дmax осей і валів, встановлених на підшипниках ковзання.
Відкриті зубчасті передачі. Незалежно від ступеня зношування необхідно змінити зубчасте колесо, якщо на зубцях або на корпусі колеса є тріщини або якщо у зубчастого колеса, що бандажує, має місце зсув бандажа. Граничне зношування шестерень цих передач вказано в табл. 3.3.
Таблиця 3.3 Граничне зношування загартованих шестерень з прямолінійним зубом для відкритих передач. % від товщини зуба на ділильнійкола.
Гальма колодкові. Гальмо необхідно замінити (відремонтувати), якщо мінімальна відстань між обкладкою та гальмівним диском при повному розгальмовуванні, незважаючи на регулювання гальма, буде менше 0,001 Dв (Dв-діаметр гальмівного диска) або якщо при закритому гальмі момент гальмування недостатній.
Граничне зношування окремих шарнірів становить двократну величину максимального настановного зазору, передбаченого відповідною технічною документацією. З появою граничного зазору необхідно знову відновити максимальний настановний зазор шарніра.
Гальмівну обкладку колодок потрібно змінити, якщо в місці максимального зношування досягнуто розмірів, наведених у табл. 3. 4.
Граничне знос гальмівного диска. Якщо знос робочої поверхні гальмівного диска в результаті місцевого спрацьовування (канавки) перевищує 1 мм, необхідно відновити початкову якість обробки зовнішньої поверхні. При зменшенні товщини обода гальмівного диска більше 30% початкового розміру необхідно змінити гальмівний диск. Максимальне биття Аr гальмівних дисків, що є наслідком нерівномірного зношування, не повинно перевищувати довгогального гальма 0, 002 De; для короткоходового гальма 0, 001 Dв, де Dв-діаметр гальмівного диска.
Таблиця 3.4 Мінімальна товщина гальмівної обкладки, мм
Мал. 3. 4 Зношування реборди ходового колеса.
Максимальне биття А г означає найбільшу різницю відстаней гальмівного диска від осі обертання, виміряних паралелею до напрямку обертання диска (рис. 3.3).
Ходові колеса. Викрашування на поверхні катання колеса при максимальному розмірі діаметра раковин не повинно перевищувати 12 мм.
Малюнок. З.5 Зношування ходового колеса
Граничне знос реборди колеса визначається в залежності від мінімально а товщини реборди bmin по табл. 3. 5, яку відповідно рис. 3. 4 слід вимірювати на половині (Л/2) висоти реборд,
Таблиця 3.5 Мінімальна товщина реборди, br
що знаходяться на різних підкранових шляхах (DL-2а по рис. 3. 5), не повинна перевищувати ДD = 0,002 DL.
Одно- та дворогі гаки. Вантажні гаки (одно- і дворогі) підлягають заміні, якщо зношування у вертикальному розрізі досягає 5% початкової висоти перерізу. Зношування не зазначеної на рис. 3. 6 області не допускається.
Канатні блоки підлягають заміні при досягненні граничного зношування, згідно з табл. 3.6.
Малюнок 3.6 Діапазон зносу
Таблиця 3.6 Граничне знос канатних блоків