Круїз-контроль як працює, кому потрібен і де включається - Новини Петербурга
Навіщо машині «автопілот»
Перший круїз-контроль був встановлений на автомобіль Chrysler Imperial у далекому 1958 році. Розробив пристрій американський інженер Ральф Тітор ще 1935-го, але довгий час його доводилося «доводити до пуття», а потім усі сили науки були спрямовані «на війну», тож на патент він подав лише 1945-го. На використання пішло ще 13 років. Принцип роботи першого круїз-контролю був таким самим, як і зараз: він вимірював швидкість обертання карданного валу і на підставі цих даних відміряв необхідну кількість палива для подачі в карбюратор.
Розробив пристрій американський інженер Ральф Тітор ще 1935-го, але довгий час його доводилося «доводити до пуття»
Сам Ральф Тітор був дуже неординарною людиною. Народився він у 1890 році у маленькому містечку на заході штату Індіана. В результаті нещасного випадку в 5 років Ральф втратив зір, але незважаючи на відсутність на той час в американській глибинці спеціальних програм навчання для сліпих, з відзнакою закінчив школу та університет і став одним з найкращих інженерів свого часу. До речі, саме він вирішив завдання балансування парової турбіни на пароплавах – до цього вона вважалася практично нерозв'язною.
І ось якось у 30-х роках він їхав в автомобілі зі своїм адвокатом. Той був, мабуть, не дуже добрим водієм і коли відволікався на професійну розмову, мимоволі скидав швидкість. Ральфа Тітора, у якого (як у багатьох сліпих) було загострено решту почуттів, це дратувало. І тут йому спало на думку створити «автопілот для машини» - на той час подібні прилади якраз впроваджувалися в цивільній авіації.
Хоча цей зручний пристрій з'явився в масовому виробництві автомобілів вже наприкінці 50-х,своєї широкої популярності круїз-контроль завдячує паливній кризі 70-х років, тому що, крім зручності, він дозволяв економити пальне при поїздках на великі відстані, що було актуально для США вже в ті роки, а сьогодні - по всьому світу.
Чоловіки, як його включати?
Зручна опція стала чимось на зразок шкіряної оббивки сидінь і хромованих накладок на вихлопну трубу, що підвищує статус і вартість автомобіля, але не дуже зрозумілою для функціонального використання.
Такі гримаси сучасного ринку: зручна опція стала чимось на зразок шкіряної оббивки сидінь і хромованих накладок на вихлопну трубу, що підвищує статус і вартість автомобіля, але не дуже зрозумілою для функціонального використання. Наприклад, системи антиблокування гальм ABS або стабілізації курсової стійкості EPS включаються автоматично, тому водій часто навіть не підозрює про їх наявність. А ось круїз-контроль треба включити та якось налаштувати. Це не вимагає, звичайно, окремого навчання, але деякі знання та навички знадобляться.
Практика показала, що хоча практично всі системи круїз-контролю включаються на швидкості вище 40 км/год (і про це, зрозуміло, написано в посібнику), багато водіїв намагаються тестувати цю систему «по маленькій», на швидкості 20-30 км/год. година. Тут не дати іншої поради, окрім як виїхати на швидкісну трасу (у Петербурзі це КАД та ЗСД).
До речі, обов'язково протестуйте працездатність круїз-контролю при покупці автомобіля – особливо уживаного. Ремонт цієї системи може влетіти в копієчку, особливо діагностика. Як будь-яка складна електроніка, вона вимагає професійного підходу, хоча найпоширеніші поломки - це вихід з ладу або неправильне налаштування датчиків.
З кнопками та без кнопок
Джойстики управління круїз-котролем можуть дещо відрізнятися в автомобілях різних марок, але алгоритм дії вони один. Спершу треба його, власне, включити кнопкою вмикання-вимикання Оn/Off - система активується, при цьому загоряється індикатор.
Такою системою можна користуватися і в місті – вона попередить про перевищення заданої швидкості або примусово її обмежить – залежно від налаштування
Потім потрібно набрати швидкість, з якою рухатиметеся трасою (наприклад, 90 км/год) і натиснути кнопку Set/Accel (установити/збільшити). При першому її натисканні система зафіксує швидкість автомобіля, з якою він пересувається в даний момент, і рухатиметься далі з такою швидкістю, ногу з педалі газу можна прибрати.
Якщо натиснути кнопку Set/Accel повторно, швидкість руху при кожному натисканні буде збільшуватися приблизно на 1-2 км/год (залежно від марки автомобіля, тобто - налаштувань системи). Кнопка Coast (зменшити) - навпаки, знижує швидкість. Кнопка Resume (відновити) відновлює швидкість, скинуту під час гальмування (наприклад, перед обгоном тихоходу). Багато водіїв автомобілів використовують кнопку Resume на трасі під час проходження повороту, перед яким довелося скинути швидкість.
Є й сучасні системи, які взагалі не мають таких кнопок. Їх увімкнення відбувається при натисканні на кнопку Set, а відключення - при натисканні педалі гальма. Є системи, де мінімальна та максимальна швидкість вноситься до бортового комп'ютера заздалегідь. До речі, такою системою можна користуватися і в місті – вона попередить про перевищення заданої швидкості або примусово обмежить її – залежно від налаштування. Це також зручно: не треба дивитися на спідометр, щоб випадково не перевищити швидкість.
Адаптивний круїз-контроль
Сучасний адаптивний круїз-контроль – це практично повноцінний автопілот. Він може самостійно рухатися в потоці, тримаючи постійну дистанцію до автомобіля, що йде попереду, коли потрібно - скидаючи швидкість, коли треба - збільшуючи. Система здатна автоматично відгальмовуватися, якщо раптово зупинилася машина, що йшла попереду, або на дорогу перед колесами вискочив недисциплінований пішохід.
Але тут таїться ще одна небезпека: поклавшись на «розумну» електроніку, водій розслаблюється та знижує контроль за дорожньою ситуацією. Адже автомат - це тільки помічник, а якщо сталося щось екстраординарне, людині необхідно прийняти керування на себе. Тому сьогодні існує кілька варіантів систем, які відстежують рівень втоми водія.
Не спи на мокрій дорозі!
Один із найпростіших пристроїв, що контролюють, чи не заснув водій, кріпиться на вушній раковині і зовні виглядає як bluetooth-гарнітура. Принцип його роботи простий: якщо людина засинає сидячи, то її голова трохи нахиляється вперед або відкидається назад. Як тільки пристрій фіксує таке відхилення від вертикалі, він подає звуковий сигнал.
Сучасні системи не тільки попередять водія про необхідність терміново зробити зупинку для відпочинку, а й за необхідності скоригують курс автомобіля
Сучасні системи не тільки попередять водія про необхідність терміново зробити зупинку для відпочинку, але й за необхідності скоригують курс автомобіля – тобто складають одне ціле з адаптивним круїз-контролем.
Ну і головне, що слід пам'ятати - будь-якою системою круїз-контролю (і найпростішою, і складнішою) не можна користуватися слизькою дорогою: під час дощу снігу та ожеледиці. Які б спеціальні установки не вигадуваввиробник, режими «Сніг» та «Дощ» ставляться швидше до вищезгаданих систем ABS та EPS. Нерідко спроби відновити швидкість за допомогою круїз-контролю (особливо – у повороті) призводять до неконтрольованих заметів та аварій. Що робити - поки найдосконаліша техніка все ж таки поступається людині. Можливо, саме тому багато хто і воліє нею не користуватися - від гріха подалі.