Ксенон. Як досягти ідеалу?

Справа зрозуміла - раніше ксенон ставили тільки на дорогі іномарки, оскільки і як опція, і в якості тюнінгу він був дуже недешево. Зараз ситуація інша, фари кольору зварювання стали доступнішими, і багато покупців вживаних іномарок і навіть вітчизняних автомобілів допрацьовують штатну світлотехніку. Ще б пак, адже з ксеноном у темряві старий MB Gelandew agen не відрізнити від нового, а UAZ Patriot – від Toyota Land Cruiser, і так далі. Та й практичне обґрунтування є. Яскравість ксенонових ламп у кілька разів вища за звичайні галогенні, та й спектр – колірна температура – значно комфортніша для людського зору. Але, як показала практика, до встановлення ксенону треба підходити розумно. В іншому випадку як не регулюй, а дорогу фари висвітлюють гірше, ніж при галогені, і зустрічних водіїв сильно сліплять

То в чому ж проблема? Як досягти ідеалу? Наприкінці статті ми дамо кілька порад, але вони настільки жорсткі, що спочатку хотілося б пояснити, на чому вони ґрунтуються.

Отже, світло, як відомо більшості з тих, хто відвідував середню школу, поширюється прямолінійно і відбивається від поверхні. На цих властивостях ґрунтується дія всіх фар. Лампа в них є джерелом світла, а відбивач фокусує промені, щоб максимально збільшити яскравість. Причому кінцевий пучок променів поширюється не безсистемно. Або поверхня самого відбивача, або рифлена поверхня скла (рефлектора) змінює напрямок променів те щоб на виході вийшов певний малюнок. Для ближнього світла – один, для далекого – інший, для протитуманного – третій. Для отримання потрібного малюнка важливо не переплутати тип лампи, яку розрахована фара. Адже навіть невелике усунення джерела світла змінить малюнок світлової плями.

СВОЇ ТА ЧУЖІЗ галогенними лампами переплутати тип складно: кожен має характерне кріплення, так що «чужа» лампа просто не встане в патрон. Для ксенонових ламп спочатку робили спеціальні фари: захотілося побільше яскравості - змінюй оптику. Справа виявилася недешевою, масовим цей підхід не став, і деякі, переважно азіатські, виробники ксенону вирішили випускати ці лампи з кріпленням, як у звичайних галогенок. Тепер процедура заміни сильно спростилася: достатньо купити настановний комплект під потрібне кріплення та підключити блок розпалювання до ланцюга включення головного світла.

Ось тільки про одного виробника ксенону замовчують: у цьому типі ламп світіння виходить не від спіралі, як у галогенок, а від дуги, схожої на ту, що виникає при зварюванні. Дуга не статична, постійно змінює своє становище, утворюючи кулю. Відповідно, джерело променів змінило своє становище і розміри, а отже, відображення перестало бути коректним. Проте, заперечать прихильники легкої установки ксенону, негаразд змінюється становище джерела світла, отже особливих спотворень не повинно бути. Насправді критичного, може, нічого й не було б, якби не екстремальна яскравість ксенонового джерела. При зміщенні спіралі біля галогенової лампи ситуацію у багатьох випадках можна виправити регулюванням фари. Неправильні промені, які навіть після регулювання просочуються назовні, виходять не надто яскравими, не заважають сприйняттю дороги власнику і не надто зліплять зустрічних водіїв. Що стосується ксеноном ті промені, які відбиваються «неправильно», занадто потужні. Вони не лише засліплюють зустрічних, а й висвічують несподівані місця на дорозі, що заважає нормальному сприйняттю ситуації самим власником такого ксенону. Результат – підвищення ризикуаварії через недостатню видимість з обох сторін.

ГРАМОТНА ЗАМІНАВтім, не все так погано. Є один тип галогенових фар, здатних майже коректно змусити працювати ксенон, що «легко встановлюється». Це, як не дивно, фари стародавньої конструкції з параболічним відбивачем та рифленим склом. Такі можна зустріти на українських «Нивах» та деяких імпортних машинах похилого віку. Але не будь-який ксенон підійде навіть сюди. Потрібно помучитися і пошукати лампи типу D2R. Вони рідко зустрічаються і відрізняються від поширених D2S намальованим на колбі екраном, що відбиває. За рахунок нього і забираються «неправильні» промені. Щоправда, світлорозподіл фари все одно відрізняється від ідеалу, але принаймні не настільки критично, як у решті випадків.

Якщо ж за світлорозподіл у вашому авто відповідає відбивач (скло фари гладке) або лінза, то проста заміна галогенок на ксенон нічого хорошого не дасть. Тут доведеться суттєво переробляти конструкцію фари. Найпростіший варіант – заміна блокфари з галогеновими лампами на аналог, але розрахований саме під ксенон. Але така заміна можлива не на всіх моделях, та й грошей доведеться заплатити чимало: тільки корпус однієї блок-фари коштуватиме 15–20 тисяч рублів. Плюс, власне, ксенонове обладнання змусить викласти (на чотири лампи) приблизно 20–40 тисяч. Разом - щонайменше 50 тисяч рублів. Хоча можна заощадити і на дальнє світло залишити галогенки. Тим більше, що ксенон при дальньому освітленні не сильно покращить оглядовість, та й швидкість розпалювання газорозрядної лампи не миттєва. Тож якщо за далеке світло у вас відповідає ксенон, то швидко висвітлити дорогу далеко попереду не вийде. А це також небезпечно.

МОДУЛЬ – НАШЕ ВСЕІнший спосіб покращити освітлення,причому підходящий для будь-якого авто, - переробка штатних блок-фар під установку спеціальних модулів. Вони випускаються у кількох розмірах, з різним світлорозподілом і можуть бути інстальовані практично у будь-яку оптику. Повний комплект (один модуль, блок розпалювання та лампа) коштує приблизно 10–16 тисяч рублів, а робота з «тюнінгу» коштуватиме 15 тисяч. Підсумок – 35–47 тисяч, менше, ніж заміна блок-фар на спеціальні, тому такий варіант навіть кращий. Але і в тому, і в іншому випадку ви отримуєте головні фари, що коректно працюють, повне уявлення про ситуацію на дорозі і комфортну освітленість простору перед машиною.