Купуємо вживане авто менше з трьох зол
Варіантів придбання уживаних автомобілів небагато. Можна домовитися з продавцем приватно і оформити угоду в комісійному магазині або прийти в автосалон. Психологічно всі ми схильні більше довіряти останнім. А яка реальна різниця між покупкою машини з рук чи в салоні?
Коханцям авантюр
Продавець-приватник, якщо він не професійний торгаш, зазвичай оголошує спочатку реальну ціну. Особливо якщо продаж машини зав'язаний за часом з якимись іншими фінансовими угодами. Наприклад, із покупкою нового автомобіля, гроші за який треба внести до певного терміну. Крім того, у старого авто майже завжди є якісь недоліки. Для більшості власників простіше надати на них знижку, ніж займатися передпродажною підготовкою.
Крім того, під час проведення приватної угоди є ризик нарватися на розбій чи шахрайство — отримати по голові або просто залишитися без грошей та машини. Загалом, покупка з рук може виявитися вигідною, але ця авантюра — клопітна і небезпечна.
Ціни - вище, гарантій - ніяких
Не дивно, що багато хто віддає перевагу салону, де можна без метушні вибрати машину (часто з кількох аналогічних) і в спокійній обстановці оформити угоду. Це сервіс, який коштує грошей. Тому як пляшка коли в ресторані коштує дорожче, ніж у кіоску навпаки, так і ціни автомобілів у салонах зазвичай вищі, ніж на вільному ринку. Але покупців це не зупиняє. Багато хто готовий переплатити — аби отримати юридично та технічно безпроблемний автомобіль. На жаль, вивіска “Автосалон” сама по собі нічого не гарантує.
Раніше королями вторинного ринку були "сірі" салони, що спеціалізуються напривезений з-за кордону секонд-хенд. Однак зараз працювати по-білому "сірим" стає дедалі важче. Хороший секонд-хенд із Європи за нинішнього курсу валют став невиправдано дорогим. "Американку" багато хто не хоче брати принципово. За океаном автобізнес побудований на тому, що великий покупець отримує вигіднішу ціну. Тому секонд-хенд з Америки продають переважно не приватники, а салони, здатні закуповувати партії машин. Але найчастіше в них представлений ВІДКРОВЕНИЙ ХЛАМ. Перевірка по "карфаксу" видає "підводне" або аварійне минуле, а машина виставлена на майданчику в першому ряду.
Машини з українською пропискою в "сірі" салони здають неохоче. Якщо людина готова ділитися з посередником, він швидше віддасть машину офіційному дилеру за системою трейд-ін, щоб без тяганини і передачі грошей з рук в руки пересісти на новий автомобіль.
При цьому, на відміну від перегонника-приватника, "сірий" салон за $1000-1500 з машини не працюватиме. А щоб у нинішній ситуації заробляти по 3000–4000 доларів, доводиться і пробіг у 2–3 рази скручувати, і аварійні машини брати, і “утопленників”.
money in the hands
Більше того, віддати свідомо проблемний автомобіль через салон для продавця безпечніше, ніж приватним чином. Ось, скажімо, перегонщик узяв у Німеччині 4-річний "Паджеро" з пробігом 240 000 км. Оскільки машину віддавали дешево, він планував "крутанути" пробіг і "зрубати по-легкому 3-4 штуки". Але поки гнав машину, зрозумів, що попередній власник укотив "Міцубісі" до напівсмерті. Тому вирішив стримати апетит до $1000 і продати його через салон. У результаті в салоні поставили на одометрі 112 тисяч (пробіг понад 100 000 км. передбачає зношування техніки) і підняли ціну ще на $4000.
Звичайно, не всі сірі працюють настільки брудно. Деякітримають свідомо високі ціни, але відповідають за якість товару. І все ж ймовірність нарватися на машину з проблемами в сірому салоні дуже велика - анітрохи не менше, ніж при покупці приватним чином.
Перший крок до цивілізованого ринку
Нині активно розвивається система трейд-ін – коли офіційний дилер приймає у покупця старий автомобіль у рахунок вартості нового. Це найбільш цивілізований та надійний спосіб. Будучи партнерами автомобільних компаній, "офіціали" звикли працювати коректно та дорожити своїм ім'ям. Крім того, охочих обміняти машину по трейд-іну зараз вистачає, тому вони можуть дозволити собі приймати на комісію лише юридично та технічно безпроблемні автомобілі. Плюс проводити якісну передпродажну підготовку у власних техцентрах.
Крім того, дилери, як правило, надають покупцю додаткову угоду, в якій прописані гарантії юридичної чистоти автомобіля. Плюс — результати комплексної технічної діагностики та сервісну історію, якщо машина була куплена в Україні новою і в них обслуговувалась.
Та й ціни в салонах офіційних дилерів, які активно практикують трейд-ін, як правило, привабливі. Вони намагаються "посунути" за ціною продавця, щоб на виході вартість автомобіля вийшла середньоринковою, і він продався якнайшвидше. Для покупця це вигідно. Але щоб упіймати хорошу машину, треба домовлятися з менеджером або чергувати біля воріт з пачкою грошей у кишені. Такі автомобілі найчастіше продаються за один день.
Втім, "офіціалів" теж не варто ідеалізувати. Допустимо, до дилера прийшов "начальник транспортного цеху", який готовий купити для свого банку три нові "Ауді-А8". Але за умови, що салон візьметься вигідно продати його власнийавтомобіль зі знищеним корозією номером двигуна і відновленим халтурно після сильного удару кузовом. Ви думаєте, керівнику комісійного відділу дозволять не ухвалити цю машину? Питання лише в тому, за якою ціною її продаватимуть і наскільки правдиво розкажуть покупцю про недоліки.
Якість передпродажної підготовки також залежить від сумлінності дилера. Ось ситуація з життя: жінка здала в трейд-ін 3-річний "Рено-Меган" з пробігом 61 000 км. Приймальник заявив, що автомобіль буде виставлений на продаж за умови заміни гальмівних колодок і дисків плюс проведення 60-тисячного ТО, на якому належить оновлювати ремінь ГРМ двигуна. Відповідно, залікова ціна машини була знижена на вартість цих робіт.
І ось "Меган" з'явився у продажу. Менеджер особливо наголошував на тому, що автомобіль пройшов повне 60-тисячне ТО з передпродажною підготовкою і в найближчі 15 000 км вкладень не вимагатиме. На підтвердження він показав свіжу олію на щупі двигуна, нові фільтри та гальмівні колодки.
Проте всі "витратники" виявилися неоригінальними, а колодки були встановлені на зношені, так і не замінені передні диски. Як ви розумієте, вони прослужать недовго. На питання про ремені ГРМ продавець, не моргнувши оком, видав: зазвичай його змінюють на 90 тисячах, але для підстрахування можна і раніше. А ще в багажнику виявилася стара "запаска" замість нової, жодної разу не використаної...
Не автосалон, а комісійний магазин
Ви скажете: як так? Навіть "сірий" салон - це торгова організація, яку можна притягнути до відповідальності ... Та в тому й річ, що не торгова організація. Наше податкове законодавство не заохочує продаж уживаних автомобілів за юридично прозорою схемою, коли у ролі продавця виступає від власного іменіюридична особа, яка має ліцензію на право торгівлі автотранспортними засобами.
Тому вторинний ринок в Україні став тіньовим, і сьогодні автосалони здійснюють комісійний продаж вживаних автомобілів, приймаючи їх на реалізацію від фактичних власників або підставних осіб — на жаргоні перегонників пінгвінів. А коли громадянин Іванов через комісійний магазин продає машину громадянину Петрову, юридично немає жодної різниці, де вона перебувала під час укладання угоди — на майданчику з вивіскою “Автосалон” чи дорогою біля тротуару.
Теоретично існують Закон про захист прав споживачів та Правила комісійної торгівлі непродовольчими товарами, які дають змогу призвати до відповідальності як магазин, так і колишнього власника. Але як показує практика, заперечувати технічний стан автомобіля досить складно — реально відсуджуються лише юридично проблемні угоди. Тому послуги з оформлення документів коштують так дешево, а співробітники комісій часто навіть не виходять оглядати автомобіль.
Навіщо себе турбувати, якщо занижена ціна автомобіля є найкращим захистом від можливих претензій. Оскільки з більшої суми продавець має заплатити податок чи довести, що купив машину дорожче, ніж продає, комісійки намагаються вказувати саме ці цифри. Звичайно, покупець не вимагатиме повернення через суд сотні тисяч, якщо насправді заплатив мільйон. Звичайно, ви можете наполягати на повній сумі. Але якщо це не трейд-ін, вам, напевно, порекомендують шукати іншу машину в іншому місці.
Не валяй дурня - купи нову
Продаж автомобілів у всьому світі вважається криміногенним бізнесом. А вже в Україні безкарно обманювати покупця може будь-хто — і приватнийвласник, що продає власну машину, і барига-перекупник, і респектабельний як би автосалон.
Тому спробуйте пояснити собі (бажано з калькулятором у руках), навіщо ви купуєте 3-річну "Короллу" замість нового "Лачетті" або 3-річний "Ауді-А6" замість нової "Кемрі". Мало того, що це ризиковано, так старі автомобілі в Україні ще й вкрай невигідні. У наших умовах вони фізично старіють дуже швидко, а дешевшають чомусь дуже повільно. Але це вже зовсім інша історія.