Кути установки автомобільних коліс
Кути установки автомобільних коліс, відомі в побуті як «розвал-сходження», впливають на стійкість автомобіля, його керованість і знос шин.
Розвал(англ. Camber) - кут між вертикаллю і площиною обертання колеса. Розвал вважається негативним, якщо колеса нахилені верхньою стороною всередину, і позитивним, якщо верхньою стороною назовні (рис.2)
Найчастіше під «розвалом» розуміють статичний розвал керованих коліс, що задається при технічному обслуговуванні автомобіля. У деяких автомобілях регулюванню підлягає і статичний розвал некерованих коліс.
Основне призначення статичного розвалу керованих коліс - зменшувати передачу на кермо їхнього руху, що виникає внаслідок наїзду на дрібні нерівності покриття. Замість передаватися через рульову трапецію на кермо, вони гасяться за рахунок пружності покришок. Крім того, розвал забезпечує максимальний контакт протектора шини з поверхнею дороги при русі автомобіля і стійкість на поворотах, впливаючи, отже, на стійкість і керованість, а також впливає на інтенсивність і характер зносу протектора шин. У випадку автомобіля з підвіскою більшості типів , крім «Макферсона»(рис.4), розвал передніх керованих коліс зазвичай має невелике позитивне значення (колеса нахилені назовні) — не більше від 0' до 45', зрідка до 2°. Таке значення дозволяє знизити зусилля на керованих колесах і зменшити передачу на рульове управління ривків, що виникають при проїзді нерівностей дороги. Великий негативний розвал («колеса будиночком») є ознакою зносу підвіски або її неправильного регулювання і призводить дошвидкого зносу шин, погіршення зчіпних властивостей на рівній дорозі та порушення курсової стійкості автомобіля.
Однак на автомобілях з підвіскою «макферсон» використовується нульовий або невеликий негативний розвал, що пов'язано з відмінністю інших настановних параметрів даної підвіски, викликаним її конструктивними особливостями. . На двоважільних підвісках статичний розвал, як правило, можна регулювати. На автомобілях з підвіскою «Макферсон» зменшення кліренсу шляхом простого укорочення пружин призведе до зміни всіх чотирьох кутів установки коліс, тому для зміни кліренсу потрібно змінювати весь вузол кріплення підвіски. час використовують або оптичні датчики з комп'ютерною обробкою результатів, або гравітаційні датчики нахилу. На практиці кут статичного розвалу задається дуже грубо (допуск при його встановленні зазвичай порівняємо з його величиною) і, до того ж, досить сильно змінюється під час роботи підвіски. Так що на практиці його встановлення переважно впливає на рівномірність зношування протектора передніх шин — неправильно виставлений розвал призводить до підвищеного зношування внутрішньої або зовнішньої сторони протектора шини. Крім того, розвал повинен бути однаковим з обох боків, так як при односторонньому нахилі коліс автомобіль починає «вести» убік під час руху прямою.
На автомобілі з незалежною або напівнезалежною підвіскою(рис.5)розвал змінюється у значних межах при нахилі автомобіля або зміні завантаження. Значення розвалу, що виникає в ході руху автомобіля, називаєтьсядинамічним розвалом коліс.
Сходження(англ. Toe) — кут між напрямком руху і площиною обертання колеса. Дуже часто говорять про сумарне сходження двох коліс на одній осі. У деяких автомобілях можна регулювати сходження як передніх коліс, так і задніх. Призначення сходження - компенсувати увід (динамічну дестабілізацію) коліс, що виникає в результаті наявності позитивного розвалу, що істотно знижує знос шин. Обидва кути взаємопов'язані і регулюються виключно у зв'язці. Сходження вимірюють у градусах/хвилинах (знаки ° і ') та в міліметрах. Сходження в міліметрах – це відстань між задніми кромками коліс, мінус відстань між передніми кромками коліс. Це визначення правильне лише у разі непошкоджених, правильно змонтованих коліс. В іншому випадку застосовується процедура «ран-аут» (run out), що віднімає биття колеса з величини сходження. Саме неправильно відрегульоване сходження є основною але не єдиною причиною прискореного зносу покришок(рис.6). Однією з перших ознак неправильно встановленого сходження є вереск покришок у повороті при невеликій швидкості. При сходження в 5 і більше мм покришка повністю зітреться менш ніж за 1000 км. Іноді замість сходження коліс може вимагатися виставити їхню розбіжність (наприклад, на задній осі з незалежною підвіскою коліс).