Кузов - тепловоз - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Кузов – тепловоз
Кузов тепловоза призначений для захисту обладнання від атмосферних опадів та створення нормальних умов роботи обслуговуючого персоналу в процесі експлуатації. Для відведення надлишкового тепла, що виділяється дизелем, генератором та іншим обладнанням, у кузові змонтований вентилятор, який забезпечує 10-15-кратний обмін повітря. [1]
Кузов тепловоза ТЕ10, крім того, характеризується великим вирізом під дизель-генератор та гальмівний компресор, а також високим розташуванням фільтрів для забору повітря. У зоні розташування холодильника над основним великим вирізом зроблено, як згадувалося, додатковий виріз для вилучення секцій холодильника, внаслідок чого розміри верхнього пояса тут зменшено. Тому при розрахунку вважають, що жорсткість верхнього пояса невелика. [2]
Кузов тепловоза виконаний несучим. Кожен візок забезпечений центральним шкворнем і чотирма опорами, розміщеними на боковинах його рами, причому 65% ваги кузова передаються листовим ресорам, розташованим безпосередньо під цими опорами, що значно знижує напруження на вигин у боковинах. Повертаючі пристрої бічних опор забезпечують стійкий рух візків у прямих ділянках колії та їх повернення у середнє положення при виході з кривих. [3]
Кузов тепловоза буває вагонного чи капотного типу. За технологією виготовлення кузова поділяють на конструкції з не несучими стінками та з несучими навантаження стінками. Усі маневрові тепловози мають кузов капотного типу. [5]
Кузов тепловоза буває формою вагонного чи капотного типу; [ то сприйманим навантаженням - несучого типу та несучої конструкції. [6]
Кузов тепловоза (капотного типу) надійно захищає все обладнання, розташоване всередині.Дахи машинного приміщення та акумуляторної камери виконані знімними для забезпечення зняття обладнання під час ремонту. Високі двері машинного відділення створюють зручності під час обслуговування вузлів та агрегатів тепловоза. [7]
Кузов тепловоза надійно захищає розташовані в ньому вузли та агрегати від впливу атмосферних опадів, пилу, холоду та спеки. Кабіна машиніста ширша за капот, що дозволяє локомотивній бригаді через лобові та бічні розсувні вікна спостерігати в обох напрямках за станом шляху, не встаючи з робочих місць, що особливо важливо при маневровій роботі. [8]
Кузов тепловоза обладнаний сигналізацією виникнення пожежі, сигнали якої у разі пожежі надходять до кабіни. На люках є поручні-огорожі. Кузов тепловоза не розраховується на сприйняття динамічних навантажень, але він частково сприймає навантаження від несучої головної рами, тому необхідно регулярно контролювати кріплення кабіни і кузова машинного приміщення з рамою тепловоза і міжкузовні кріплення, перевіряти стан ущільнень на отворах дверей і люків, своєчасно ущільнення. [10]
Кузов тепловозів ТГМ4 і ТГМ4А капотного типу, включає кабіну машиніста, кузов машинного відділення, кузов над акумуляторним приміщенням і кузов холодильної камери. У кузові машинного відділення розташовані: дизель, гідропередача, компресор, двомашинний агрегат, маслоохолоджувач гідропередачі та ряд інших допоміжних механізмів. [11]
Кузов тепловозів ТГМ4 і ТГМ4А капотного типу включає кабіну машиніста, кузов машинного відділення, кузов над акумуляторними батареями і кузов холодильної камери. [12]
Кузов тепловоза (капотного типу) включає кабіну машиніста, кузов машинного відділення, кузов над акумуляторними.батареями та кузовом холодильної камери. У кабіні машиніста розташовані: стаціонарний пульт, з якого ведеться керування тепловозом та спостереження за приладами, що контролюють роботу силової установки; виносний пульт з боку помічника машиніста для зручності керування тепловозом на маневрах; шафа електроапаратури та ряд інших пристроїв. У кузові машинного відділення розташовані: дизель, гідропередача, компресор, двомашинний агрегат, маслоохолоджувач гідропередачі та ряд інших допоміжних механізмів. [14]
Кузов тепловоза - закритого типу, з несучою рамою, візки безщелепні, з одноступінчастим ресорним підвішуванням. [15]