Лада Калина - чи це відро з болтами Автокадабру
Лада Калина – чи таке це відро з болтами?
Всім привіт. Цією нотаткою хотілося б розповісти невеликий огляд сімейного авто - Лада Калина 1118, який прожив уже 5 років і проїхав 65 тис.км. Наштовхнуло на написання даного тексту постійне згадування у тому, що калина ще ті «дрова» і «похмуре го. але».
Куплена машина в далекому 2006 році, навесні, на заміну Лади 21102, у народі - "десятка". Чому Калина? На той час і гроші – вибір не великий. Ланос - вже набрид зовні. Було просто нецікаво. Десяте сімейство вже не хотілося використати. Авео першої версії та Логан – дорожчі, та й не сильно подобалися. А Нексія повністю відштовхувала своїм екстер'єром.
І тут сіли ми з батьком у Калину. Перше «вау» від того, як зачиняються двері. Ні в яких моделях ВАЗу я раніше цього не бачив, звук вже був наближений до іномарок, втім, «як у холодильнику». Нормальна комплектація: електропідсилювач, передні склопідйомники, іммобілайзер, центральний замок, ключ запалення з кнопками відкриття/закриття дверей та багажника, аудіопідготовка (проводка). І це за 45 тис. грн. У 2006 році за курсом 5 грн. це 9 тисяч доларів.
Посадка. Так, вона може і висока, але вона зручна. Кермо - без подушки безпеки (втім, у 2006 їх не було взагалі на Калинах), але по дизайну вже на порядок вище, ніж у 10-му сімействі. Картинка порівняння із салоном 10ки (з європанеллю, Калинівською приборкою та кермом) додається.
Панель приладів просто і нічого зайвого. Все «читабельне». Наявність тахометра тішить. На картинці вище можна побачити як у 10 стоїть панель приладів від Калини, в нашій 10ці була стара панель. У сім'ї не було машин без тахометрів, але я думаю їздити без нього –не складе жодної праці.
Порадували також плафон освітлення салону. Є окрема лампа для водія, пасажира та центральна лампа, з режимами «відчинені двері», постійно «вкл» або «викл», функція плавного вимкнення підсвічування салону. Погодьтеся, не у всіх іномарках у даному ціновому діапазоні є таке.
Робота датчика закриття дверей – окрема розмова. У десятці цю функцію виконував «піптик» у кузові, на мою думку, такий же механізм ще на «копійках» був, у Калині ж, датчик стоїть усередині замку, тому він правильно працює навіть при «незачинених дверях».
Також здався цікавим механізм включення задньої передачі. Для того, щоб її «встромити» - потрібно підняти кільце на важелі КПП. Чому то в Пріорі цього немає, механізм не пішов? Сидушки. Сказати щось складно. Зручніше, ніж у десятці, але тут це роль відіграє їх становище і висота. Великий хід для регулювання "вперед-назад". Тут варто, напевно, згадати про кількість місця в машині. Його просто багато. Як сказав мій товариш "Так це як намет Гаррі Поттера - зовні маленька, а всередині - купа місця".
Окремої похвали удостоїлося світло. Близький, далекий, на висоті. Є регулятор нахилу фар. Після "десяткового" світла - одне задоволення. Не те що б у десятці вони погано світили, але в Калині вони набагато кращі. У довагу було встановлено ПТФ і виведено включення окрему кнопку. Спочатку думали включати рідко й у туман, у результаті включені завжди, коли працює ближній. Дуже вже зручно. Без ПТФ стає якось «темно дихати».
Електропідсилювач керма. Каліна, якщо не помиляюсь, перша машина на яку почали ставити. Моторошно зручно, а якщо ще підлаштувати під себе - взагалі круто. Можна зробити м'якше, можна зробити важчим, хто як любить. Хоча єу нього один мінус – він трохи гуде при повороті керма. Трохи, але чути. Не напружує, але їздив на пріорі, де нові електропідсилювачі – вухам спокійніше. Так само, в перших моделях, що випускаються, Калин була проблема. У середньому до 10 тисяч пробігу - підсилювач помирав. Хто на гарантії – нічого страшного, але дехто ж зістрибує з неї. Сталося це й у нас. Він просто вимикався під час їзди. Кермо ставало дуже важким. Набагато важче, ніж було в 10 без підсилювача. А «лікувалося» все просто – припаювання деяких елементів на платі управління підсилювачем. Але про цю проблему зараз ніхто не згадує. Давно вже ставлять якісніші деталі. Ось і ми вже їздимо 50 тисяч без жодних проблем.
Дорожній просвіт – 160мм. І це нам подобається. Сільські дороги – вони такі «ідеальні». Та й часто відбувається виїзд на природу, куди товариш на ланосі не хоче потикатися. Прохідність у Калини чудова. А ось 1,6 літровий 8-ми клапанний мотор не тішить своїм дизельним рокотом. Коли прогрівається – вже тихіше, але все одно відлуння дизеля якісь є. Мотор добре їде на низах, понад 4 тис. вже крутити безглуздо, відчувається втрата потужності. Витрата - містом близько 8 літрів, на трасі вдавалося від 5,8 (це як дідусь нудити треба) і до 6,4 літрів А-95 при 110-120 км\год.
Зі звуком у 1,4 літрового 16 клапанного вже краще. Він тихіше, менший за вібрації. Витрата за паспортом теж менша, але на низах вже тягне гірше і її треба більше крутити. Ах так, для 1,6 варто згадати набридливу вібрацію на 2100 оборотах/хв (+- 50), яка віддає в сидіння. На мою думку, вібрацію не прибрали досі, хоча можу помилятися.
Так само при експлуатації авто ми зіткнулися з поширеною проблемою перших Калин - реле вентилятора, що залипає. Вентилятор міг увімкнутися і вже невимикатися доки не сяде акумулятор. Заміна реле – стояла копійка.
Ще одна проблема Калин – розміщення блоку ЕБУ та герметичність системи опалення. Справа в тому, що електронний блок управління знаходиться в панелі під радіатором печі, а радіатор має властивість пропускати тосол. Не будемо вдаватися до подробиць, але всі люди, які знають про цю проблему – переносять блок в інше місце, є місце над бардачком у панелі і довжина проводки дозволяє туди його перетягнути. Загалом машинка їздить і радує. Якщо трохи прикласти руки та прибрати скрипи в салоні, то при нормальній дорозі – у салоні повна тиша. Звичайно, якщо у нас у селищі бетонні плити та між ними стики у 2 пальці – то робиш «шумоізоляцію» гучніше і поїхав. Машинка без проблем щороку переживає по 2 поїздки до Криму.
Я вкотре переконався в тому, що нова машина – це краще, ніж купувати кота в мішку.
Щоб підсумувати проблеми з машинкою за 5 років: - електропідсилювач (у моделях з 2008 року вже не актуально), ремонт обійшовся в 40 дол електрику і 30 дол на бензим, щоб до нього доїхати. Зате познайомилися із чудовою людиною. - залипле реле вентилятора, близько 5 дол - можливе псування ЕБУ тосолом, новий блок близько 150 дол (знали про проблему, блок був заздалегідь перенесений) - електромотор вентилятора обдування ДВС, згорів, можливо внаслідок залипання реле. Ціни питання точно не пам'ятаю. - датчик холостого ходу, дроссельної заслінки та ДМРВ. Вихід з ладу з незрозумілих причин. Найдорожчий - ДМРВ (датчик масової витрати повітря) - близько 60 дол. Взагалі, ще на 10-ці зіткнулися з поганою якістю датчиків. - центральний замок на багажник, із заводу його не ставлять (але кнопка на ключі є), тому приклавши прямі руки - було зроблено в гаражних умовах.Витрати доларів на 5, не більше. - за 5 років змінили 2 глушники, прогнівають і прогорають, у сумі близько 100 дол. - лампочка в панелі приладів - 1 дол.
Витратники у вигляді колодок, гуми, дисків, палива, олії тощо. - Думаю писати безглуздо.
Нагадую, пробіг 65 тиць: - двигун в порядку, ніхто туди не лазив - зчеплення в нормі, на машині ніхто не вчився їздити, може тому ще живе. - ходова і підвіска в нормі, особливо туди ніхто і не заглядає - салон, хоча світлий, в повному порядку, треба просто за ним стежити.
То воно таки відро з болтами чи ні? Моя відповідь – ні. Є дрібні недоробки, які за прямих рук усуваються. Також не забуваємо про ціну автомобіля. Це не BMW,MB або Porsche. Платимо 10 тис. дол – отримуємо нове авто, яке за 5 років не давало приводу засумніватися у правильності вибору.