Lada Vesta аналог стійок стабілізатора, довжина стійок, артикул
Для сучасних авто на несучасних українських дорогах стійки стабілізатора давно стали розхідником, але навіть для них 5000 км дуже малий пробіг. Саме на даному пробігу я почув брязкіт і стукіт у передній підвісці при проїзді гострих нерівностей.
Насамперед я спробував виявити джерело шумів. Це було не так просто. Несправність була у початковій стадії, шуми виявлялися лише певного виду нерівностях, і з настанням спеки практично пропадали (теплове розширення?).
В один із таких спекотних днів я звернувся до дилера зі скаргою на стуки в передній підвісці. Ми каталися по ґрунтовці, були на вібростенді і на 4х стійковому підйомнику, але ні керівник сервісного відділу, ні я не змогли почути злощасний брязкіт. Таким чином, діагностувати люфт стійок стабілізатора на автомобілі не вдалося, але, знаючи про цю болячку на перших звістках (а може не тільки перших?), я вирішив поміняти їх навмання. Ніколи не вигравав у лотерею, але цього разу мені пощастило.
Так, я змінив їх власним коштом, тому що не хотів їздити і чекати коли буде стукати сильніше і постійно, не хотів гаяти час знову, записуючись до дилера, не захотів бути випробувачем інших стійок від постачальників АвтоВАЗу. Швидше, зручніше та дешевше для мене було вирішити проблему самому.
Для цього я спочатку подивився в інтернеті довжину штатних стійок стабілізатора, щоб підібрати аналог. Всі як один твердили, що довжина стійок стабілізатора на весті 283 мм. Ок, підібрав від Toyota RAV4 (артикул 48820-42020), довжиною 285 мм. Правда купив не оригінал, тому що його вартість мене просто вбила (близько 2500 за штуку), а якісний неоригінал від компанії CTR. Артикул запчастини CLT50, вартістьдуже демократична і становить 600 рублів за штуку. Разом 1200 рублів.
Але не все так однозначно — штатні стійки виявились довжиною близько 275 мм, а нові, як і очікувалося, 285 мм. Так і поставив. Все працює начебто добре, стуків немає, брязкоту немає, потестуємо. Дивно це, чому всі пишуть, що довжина 283, якщо відстань від середини одного шарніра до середини іншого 275. Загадка для мене.
Описувати як міняти не буду, а тільки підкажу, який інструмент знадобиться: 1. Зняття – ключ на 16 (для гайки) та torx 30 (для утримання пальця стійки); 2. Установка – ключ на 14 (для гайки) та 15 (для утримання пальця стійки).
Різниця в інструменті обумовлена особливістю неоригінальних стояків стабілізатора. Тут зроблено все зручніше та надійніше, ніж на багатьох заводських. Замість внутрішнього шестигранника або torx для утримання пальця від провертання тут використовується зовнішній шестигранник під 15 ключ.
Заміну зробив на пробігу 5400. Упорався за годину, міняв перший раз.
Як я вже казав, після заміни стійок стабілізатора підвіска мовчки виконує свою функцію, стала трохи жорсткішою та зібранішою.
Що зі старими? На лівій стійці один із шарнірів має осьовий люфт, помітити і навіть почути (!) його вийшло тільки після зняття. Ось такі пироги, друзі! Якщо почую якісь відхилення від нормальної роботи підвіски, шукатиму аналог заводських стійок завдовжки 275мм.
Якщо дозволите, на завершення свого звіту я викладу свої міркування щодо можливих причин передчасного виходу з ладу стійок стабілізатора: 1. Неправильна роботазаводських втулок стабілізатора, що веде до збільшення навантаження на стійки стабілізатора; 2. Белмаг (виробник стійок стабілізатора) - відвертий шлюбороб; 3. Інша помилка інженерів АвтоВАЗу.