Ладимо з Грантою в японському седані Datsun on-DO
Зовнішністю on-DO займався Nissan Design Center в Ацугі. Цікаво було б поглянути на реакцію японських дизайнерів, які вперше побачили диво українського автопрому, з яким їм доведеться працювати. Щоб оцінити результат праць художників, достатньо подивитися на власників Ґранти, які згортають собі шиї, задивившись на шестикутні грати — відмінну рису всіх Датсунів у світі.
Карлос Гон називає мені та Серьогу risers. Споживачі Датсуна – люди на підйомі. Нас підняли на ноги посеред ночі — літак о сьомій ранку. Незважаючи на страшний недосип, мій товариш, який сміливо сів за кермо, радіє, як дитина. Згадав молодість — починав із вазовської «двіношки». Дізнається в седані Datsun on-DO свою першу машину і сміється. Ось цими руками він її лагодив, перебирав, майстрував. Скільки спогадів! Дівчата, гітара, шашлики, романтика, ех... Я похмуро дивлюся у вікно на ранкову Казань і здавлено мовчу, підібгавши довгі ноги в незручному сірому кріслі. Як пасажиру мені не подобаються тіснота, простецька економія та порожнеча. Таке не бентежить у випадковому таксі, але в новій моделі японського бренду найпростіші рішення б'ють інфузорією-туфелькою під дих. Відбиваєшся божеським цінником, але що ні стукнеш — все гучне бум-бум. У тій ситуації я й думати не міг, що знайду для on-DO добрі слова, проте життя зробило корективи — знайшов.
Випробувати найдоступнішу комплектацію Access за 329 тисяч рублів (таке собі він-ДНО) з 82-сильним мотором нам не запропонували. На презентації в Казані були блакитні та коричневі машини в середній версії Trust та топової Dream. На останній ми й їздили. Щоправда, це була максимальна модифікація початкового рівня за 400 000 рублів: без системи стабілізації, бічних подушокбезпеки, з не найкрутішим мультимедійним комплексом без навігації, були відсутні датчики паркування, світла та дощу. Все це поступово з'являється у варіантах Dream II (430 000 руб.) І Dream III (445 000).
Веселий напарник у цій поїздці — добрий поліцейський, я, відповідно, поганий. Навколо нас поліцейські злі, татарстанські, які завішали все та вся камерами фіксації порушень. Наступного дня вони оштрафують водія нашого автобуса за те, що він проїде зеброю, над якою ледве занесе ногу пішохід, і група за малим не запізниться на реєстрацію рейсу. А десять хвилин тому ми прослухали презентацію on-do. «Замінили», «модернізували», «поліпшили»… Співробітники Датсуна говорять про рестайлінг, а не про нову модель відродженої японської марки. Ну так, тепер уже відмовлятися марно. Продовжує відмовлятися хіба що Жером Сего, шеф бренду Datsun в Україні. Інші прямо чи опосередковано зізнаються: так, on-DO — це Lada Granta. Але тут же схаменуться і приймаються загинати пальці, перераховуючи поліпшення. Коли пальці закінчуються, пропонують оцінити зміни самостійно. І ось ми відкриваємо порожнисту, як бляшаний барабан, дверцята, а там… on-DO? LA-DA!
Усередині знову ж таки барабан, тільки пластиковий. Постукали, звичайно. Тактильні відчуття малоприємні, помітні шорсткості складання, є ледь вловимий запашок. Візуально інтер'єр Гранти навіть яскравішим буде. На салон on-DO спустилася темно-сіра пітьма, зачорнивши навіть кнопку аварійки. Екран мультимедіа ледь світиться. Найквітчастіша деталь — логотип Датсуна на кермі. Але нічого, власники прикрасять: приклеять іконостас над бардачком, на дзеркало повісять пахучу ялинку, м'які кубики гральних кісток, георгіївську стрічку. Вбирати бюджетні машини у нас вміють.
Електричнийключ, з якого можна відкрити-закрити автомобіль кнопками, - привілей максимальної комплектації Dream. У середній варіації Trust, на яку прийде основний попит, потрібно встромляти в свердловину дверей гостре жало. Обидва ключі завжди готові зробити дірку у кишені.
Криниці приладів невигадливі, але до зчитуваності претензій немає. На дисплеї між ними видно нашу витрату - близько 6 л/100 км (90% часу їздили за містом). Важіль коробки нічим не примітний, а ось підсклянники поруч із ним сподобалися: пляшки з водою не заважають перемикати передачі. Під блоком управління світлотехнікою зліва від керма знаходиться малопомітна кнопочка для відкриття багажника, а під нею, вже в надрах панелі, є зовсім невидимий важіль, що відкриває капот. Гальмо стоянки активується прямий, як правда, «кочергою».
Вбий боже, не вдається сприймати цей автомобіль із чистого аркуша. Адже задум Карлоса Гона з Датсуном такий — взяти на ринку країни, що розвивається, доступну модель, перелицювати її, підтягнути технічно, налагодити локальне виробництво і викласти на прилавок як новинку японської марки зі столітньою історією. Машина стає на півсходинки вище за вихідник (у нашому випадку між Ладами і Логаном), після чого збирає контингент покупців, що знову утворився. В Індії за основу Датсуна взяли хетч Nissan Micra, де ще виберуть щось інше. В Україні спочатку хотіли смикнути Калину, жахнулися, але як платформу схвалили. А тут якраз дозріла проектна документація Гранти, і японці зупинилися на ній. Ми з колегою теж — зміна водіїв, мені час за кермо.
Погляд суворо у профіль – найвиграшніший ракурс для on-DO. І так найкраще видно виросла майже до довжини капота корму, яка дозволила збільшити обсягбагажника Гранти на 50 літрів. Збільшення вантажного відсіку була важливим моментом для розробників з Ніссану.
Встали і не їдемо. Я все намагаюся оптимально сісти на робочому місці. Кермо регулюється тільки по висоті, а ось опустити нижче сидіння неможливо, хоча хочеться, - налаштовується тільки кут спинки. Катаю крісло на санках сюди-туди, влаштовуючись «по педалям», і знаходжу сумнівний компроміс. Як би не затихнути на старті при такому розкладі… Побоювання були марні: зчеплення виявилося майже на початку ходу педалі, і восьмиклапанний двигун ВАЗ-11186 об'ємом 1,6 л (87 л.с., 140 Н•м), що сягає корінням у прекрасну епоху співпраці тольяттинців з Porsche, жваво поніс. У грантівському моторі інженери Ніссана нічого не змінювали, окрім калібрування холостого ходу. І я їх зрозумів — агрегат несподівано гарний сам собою. Наполегливо тягне з «низів», хвилюватися під час обгонів не змушує, динаміка для такої машини цілком достатня. Двигун шумний, це так. Для Датсуна переробили ізоляцію моторного щита та капота, але не сказати, щоб сильно допомогло. Взагалі ж швидкість в on-DO сприймається водієм зі спотворенням: здається, що несешся, а на спідометрі лише 80 км/год. Але Datsun безперечно їде! Щоправда, після першого старту довелося одразу зупинитися, щоб пересунути ближче до педалей крісло — складно із посадкою, складно.
Сергій Лосєв з технічного центру Ніссана розповів, що над сидіннями було проведено роботу: наповнювач замінили на більш жорсткий задля кращого розподілу навантажень та бічної підтримки. На жаль, плоскі крісла зовсім не тримають у поворотах. Заради справедливості треба сказати, що криміналу немає — після подолання двохсот з гаком спина здорова, навантаження розподілилися вдало. Обігрів, між іншим, є. ПроКомфорт на другому ряду сказати нічого — передні сідоки залишають заднім мінімум простору, а якщо від'їдуть на санках по повній, то на гальорці буде нормально тільки пасажирам з ногами завтовшки в аркуш паперу.
Nissan підкреслює, що "механіка" у Датсуна не аби яка, а з тросовим приводом, що означає низький рівень шумів і вібрацій, висока якість перемикання передач. Що ж, не всі вони встромляються чітко, всі вимагають певного фізичного зусилля. Задню потрібно буквально засаджувати. Добре, що міняти передачі потрібно нечасто. Крім того, на ходу коробка іноді ниє - лунає жалобне виття втомленого механізму, що непарно переривається. Їдеш і думаєш, скільки тут процесів деградації запустилося відразу після сходу з конвеєра? Але розумієш, що є on-DO невбивна річ — це підвіска. Прокотитися довелося по всякому роздрату, і жодного натяку на пробій. Разом з кліренсом аж у 174 мм про об'їзд ям можна забути: і крупняк, і дріб'язок енергоємна конструкція відпрацьовує на ура. Перший же «лежачий поліцейський» перетворив мене з поганого поліцейського на нормального. Здібний мотор, непробивна підвіска, величезний багажник - накопичуються плюси.
Datsun on-DO гідно тримає дорогу, не стрибає, не нишпорить. Шини Pirelli Cinturato P1 тому під стать. Антиблокувальна система - "в базі". До речі, знаючі люди кажуть, що усілякі поліпшення на кшталт тих же пірелівських покришок продавили ніссанівці, але автовазівці подметушилися і запустили їх на своїх машинах першими.
Тим часом і мінуси збираються до купки. Електропідсилювач бублика йде у всіх комплектаціях, але не робить рульове керування особливо інформативним. Зворотний зв'язок все ж таки є, і в місті з нею можна миритися, а на автомагістралі складно. На невеликі відхиленняштурвала седан не реагує взагалі, зусилля часом змінюється спонтанно. До керма треба звикати, як і до ватних гальм, чию педаль слід серйозно вичавлювати навіть для невеликого уповільнення. Адже повинен допомагати вакуумний підсилювач із зміненою для Датсуна характеристикою. Чи не відчувається його допомога.
Об'єм багажника 530 л дійсно великий для сегмента, але не рекордний. Кобальт має 545. Під фальшпідлогою лежить повнорозмірна запаска. Складні спинки задніх крісел складаються тільки топової комплектації.
За підсумками тривалої поїздки дивуєшся собі, що повністю вкотився у весь цей неохайний букет, але це так - я порозумівся з Ладою. Не вдалося остаточно упокоритися хіба що з «плік-плік-плік» — озвученням поворотників, як на старому Логані. З усім іншим, включаючи не до кінця опускаються скла, можна і співіснувати, і непогано жити. Люди на підйомі усвідомлюватимуть, що в Гранті ще гірше, а вони володіють нехай не повноцінною іномаркою, але Ладою+, економ-люксом. Навколишнім при цьому можна не соромлячись говорити, що купив японський автомобіль. Є в цьому лукавство, навіть обман, проте формально Datsun on-DO є іноземним. Правда, як уникнути знущань над назвою моделі, я не розумію.
Була Lada Granta – став Datsun on-DO
А що ж із цінами? Порівняємо порожні базові комплектації з мотором потужністю 82 л.с.: Granta у версії Standart коштує 289 000 рублів, Datsun on-DO у модифікації Access - 329 000. Різниця в сорок тисяч. Вибір, здається, очевидний. Але у Гранти немає підсилювача керма і регулювання колонки по висоті, немає АБС з підсилювачем екстреного гальмування, слабкіший дизайн, менше кліренс і багажник. Тягне такий «пакет» на 40 000 рублів? Вирішувати вам.
Візьмемо початкові середнікомплектації з 87-сильним мотором: Granta Norma - 324 400, on-DO Trust - 355 000, різниця ще менше - 31 000 руб. І знову Datsun оснащений багатшим: є, наприклад, подушка безпеки пасажира та бортовий комп'ютер, підігрів сидінь та дзеркал. Якщо дивитися варіації дорожче, то найістотніший козир Лади - чотириступінчастий "автомат" Jatco, який входить до комплектації Norma за 383 600 рублів, а на Датсуні недоступний ні за які гроші (автоматична трансмісія належить тільки хетчбеку mi-DO). Крім того, не слід забувати, що в арсеналі Гранти є 16-клапанний двигун потужністю 106 сил. Загалом, покупцеві є над чим поламати голову.