Лаг (від голландського log – відстань), навігаційний прилад для вимірювання швидкості та вироблення
Лаг(від голландського log – відстань), навігаційний прилад для вимірювання швидкості та вироблення (або виміру) пройденого кораблем (судном) відстані. Залежно від системи координат, щодо якої вимірюється швидкість, лаги поділяються на абсолютні, що виробляють вимірювання швидкості щодо дна, та відносні, що здійснюють вимірювання швидкості щодо води. Залежно від фізичного принципу, покладеного основою вимірювання швидкості, розрізняють кілька видів:
1.Гідродинамічний лаг, заснований на залежності між швидкістю і динамічним тиском потоку води, що обтікає корабель під час його руху.
2.Індукційні лаги, що використовують залежність між швидкістю та електрорушійною силою, індукованим спеціальним джерелом магнітного поля в потоці води, що обтікає корабель при його русі.
3.Лаги геоелектромагнітні, принцип дії яких заснований на залежності між швидкістю і електрорушійною силою, що наводиться в вимірювальному провіднику, що знаходиться на кораблі (судні) при його русі в магнітному полі Землі.
4.Доплерівські лаги, що використовують залежність між швидкістю корабля (судна) доплерівським зрушенням частоти сигналу випромінюваного і прийнятого лагом після відбиття від дна (лаг доплерівський гідроакустичний).
5.Кореляційні лаги, засновані на вимірі часу між сигналами (наприклад, акустичними) випромінюваними і прийнятими на дві антени, рознесені у напрямку руху корабля.
6.Вертушкові лаги, що використовують залежність між швидкістю корабля і частотою обертання вертушки від зустрічного потоку води, та ін.
Вимірювані лагами тиск,електрорушійна сила, зсув частот або обороти вертушки змінюються пропорційно швидкості корабля і за допомогою відповідних передач перетворюються на показ швидкості та пройденої відстані. Абсолютний лаг може бути доплерівським гідроакустичним (при роботі від дна), кореляційним гідроакустичним та електромагнітним, а відносний лаг – гідроакустичний, індукційний, доплерівський гідроакустичний (при роботі від звукорозсіювальних шарів води), радіодоплерівський та інші. Залежно від розміщення вузлів відносних лагів, що безпосередньо взаємодіють з потоком води, що обтікає корабель, розрізняють лаги днищові, штевневі і буксирувані (забортні). Залежно від кількості вимірюваних параметрів розрізняють одномірні лаги, що вимірюють поздовжню складову швидкості корабля; двомірні, що вимірюють поздовжню та поперечну складові швидкості корабля; тривимірні, що вимірюють поздовжню, поперечну та вертикальну складові швидкості корабля. На військових кораблях застосовуються головним чином гідродинамічні (відносні) та доплерівські гідроакустичні (абсолютні) лаги.
1. Принципова схема гідродинамічного лага. 1 – статичний отвір. 2 – трубка прийому тиску. 3, 7 – трубопроводи статичного та повного тиску. 4 – діафрагма. 5 – шток, жорстко пов'язаний із діафрагмою. 6 – сильфонний апарат. 8 – отвір прийому сумарного (повного) тиску.
Малюнок 2. Принципова схема доплерівського гідроакустичного лага. 1, 2 – характеристики спрямованості у режимі випромінювання. 3, 5 – показники спрямованості як прийому. 4, 6 – точки (загальні) віялоподібних характеристик спрямованості.
Малюнок 3. Складові частини механічного лага, що буксирується, і лаг у дії.Швидкість обертання у воді залежить від швидкості буксирування. Обертання передається лаглинем через маховик на лічильник, який показує пройдену відстань у морських милях.
1. Кораблі та мореплавання. Серія наочних словників, Лондон, Нью-Йорк, Штутгарт, Москва: Дарлінг Кіндерслі, 2000.
2. Військово-морський словник, гол. ред. Головнокомандувач Військово-Морським Флотом адмірал флоту Чернавін, М.: Військове видавництво, 1990.