Lancia Історія марки, каталог моделей та технічні характеристики
Lancia - історія марки:
Існує дуже мало людей, які знаходять у собі сили, щоб кинути добре оплачувану роботу в гонитві за своєю мрією. На щастя, деякі з них стають відомими завдяки своїм досягненням. Так і сталося з Vicenzo Lancia, який покинув бухгалтерську кар'єру, щоб виробляти автомобілі та доставляти світу одні з найпередовіших транспортних засобів того часу.
Хоча деякі можуть сказати, що 1906 був страшенно нудним у плані розваг і можливостей працевлаштування порівняно з 2008 р., початок 20-го століття було, можливо, одним з найпродуктивніших епох в історії. Vicenzo Lancia було лише 25 років у 1906 році, коли він заснував власну автомобільну компанію з колегою Claudio Fogolin.
Маючи схильність до всього механічного та майже неперевершену майстерність у діагностиці та ремонті двигуна, а також досвід роботи як тест-пілота Fiat, Vicenzo Lancia вирішив розробити автомобіль, який змінив італійське та, можливо, всесвітнє сприйняття автомобілів. У 1907 році він випустив модель Alpha, автомобіль, "образливо" інноваційний для того часу. Крім того, що він був оснащений міцним, надійним і чутливим двигуном, Alpha був напрочуд легким: Vicenzo використовував трубчасту структуру для передньої осі автомобіля, а не тверду сталь, як у інших автовиробників.
Через шість років Lancia випустила Theta, перший європейський автомобіль, який був оснащений вбудованою електричною системою. До 20-х років, Lancia також запатентувала два типи двигунів, 45 º V8 та масивний та вузький 22 º V 12. Такий розвиток подій призвело до запуску вражаючої Lambda у1922 року, моделі, яка була «сумою» інженерних та конструкторських досягнень. Lambda мала незалежну передню підвіску і перший вузький у світі двигун V4, якщо назвати тільки деякі з нововведень автомобіля.
До 1931 комфорт в управлінні був модернізований в міру введення гнучкого кріплення двигуна на Astura. За аналогією з "плаваючим двигуном", запатентованим Chrysler, система використовувала невеликі гумові амортизатори, щоб послабити шум і скоротити вібрації. Спадщину від технологічних удосконалень та інноваційних патентів продовжила у 1933 році модель Augusta, яка була оснащена гідравлічними гальмами, удосконаленими передніми та задніми гальмами та системою автоматичного відкриття багажника. Остання не залежала від центральної стійки і цим зробила доступ до автомобіля дуже простим.
Після випуску Aprilia у 1937 році, Lancia вийшла на гоночні траси. Порівнянні з передовим інженерним мистецтвом компанії, результати, отримані в ралі по всій Італії та решті Європи, представили Lancia як нову силу. Маючи три паливні баки, два зовнішніх та один, встановлений позаду, за спиною пілота, а також повний заженуть, гоночні автомобілі Lancia здавались результатом конструкцій майбутнього.
Lancia також віддала на час Ferrari всю його команду техніків, а також проекти, допомагаючи Scuderia перемогти у чемпіонаті світу F1 у 50-х роках. 70-ті роки стали свідками народження гоночної легенди Stratos. Його ультра-легкий корпус з алюмінію та пластику, укріпленого армованим склом, надихнув випуск пізніших моделей, таких як Beta, Rally 037 та Delta S4.
Як би багато не принесли новинки Lancia, її репутація почала падати протягом 90-х через претензії на низьку надійність. Відтоді,компанія прагнула повернутися з випуском моделей, таких як Thesis в 1995 році і е пізнішими версіями. Елегантний седан був втіленням комфорту, і в 2002 році і був випущений новий Thesis - бренд частково повернувся до своїх головних цінностей, елегантного дизайну і до досконалості під капотом.