LC120 Prado
Toyota Land Cruiser Prado 4,0 V6 Dominic Рік випуску: 2004
Читаю тут людей, хто купив Прадик 2.7 і плачуть, що машина гамна. Ви че, народ? Ви б ще в TLC 100 засунули двигун від Матізу, а потім ходили навколо і дивувалися - так. не їде машинка! Це джип, і не Рав4, а серйозний позашляховик майже 2 тонни вагою! Йому V6 – це мінімум! Немає бабок на нормальну комплектацію, нічого в його бік і дивитись. 2,7 для арабів поставили, щоб пастух за стадом верблюдів з кондиціонером їхав, а не на ослі :).
З 99 року у мене досвід експлуатації тільки японок (у порядку володіння): Мазда 626 1.8 газ-бензин 1990 (як перша жінка), Хонда Акорд 1.8 1998 (як виявилося, зібрана з 3 Акордів різного кольору. Привіт Литві, але машина хороша), Тойота Камрі 3.0 2002 (диван на коліщатках - після Хонди швидко набридла. Плюсів два - надійність і плавність ходу. До цієї машини дуже б підійшли мій халат і тапочки :), останні 2,5 роки Тойота Прадо 4.0 2004 р - по трасі супер і гівнам (рідко), в місті задоволення ніякого, окрім як розлякувати всіх кенгурятником. Сумую найбільше за Хондою, а саме – за її керованістю. У Тойот із цим не зараховано, однозначно. Ще в гостях у дилера Toyota останні два роки я став відчувати себе відвідувачем якогось ринку, а не автосалону. Темрява народу, увага тобі ніякої. Коротше - запишись у чергу чи не плутайся тут, та ще й у сервіс не продзвонишся.
Я і на седанах наїздився (щоправда, недорогих японцях) і на Прадіку. Можу говорити, що і в седанах, і в серйозних позашляховиках, свої плюси та мінуси. Седан гарний містом, але взимку застряєш то тут, то там. На трасі страшнувато - під Камаз затягне і поминай, як звали. У засніжений двір не заїдеш, через калюжу глибоку боязко проїжджати. Посадка знову ж таки низька -гірше прогнозуєш ситуацію на дорозі. Джип типу TLC 100, Прадо і т.д. на трасі гарний, і взимку, і на путівці, але в місті на ньому незручно - козлить, валиться, не кермо, трясе на ямах з-за рами та мосту ззаду.
Були з цією машиною у мене проблеми. Він мені так підсрав один раз, що в японцях я розчарувався. Вся їхня якість - це від простоти, друга - грамотний PR. Розкажу докладніше. Першу зиму машина стояла на відкритому повітрі, часто кучугурами їздила. У ПЕРШУ зиму ЗГНИЛИ незахищені абсолютно нічим дроти до задніх електронно-керованих амортизаторів. На півдорозі до Москви, вночі, пневпопідвіска перейшла у крайнє верхнє положення і відмовилася опускатися. Хід відбою, природно, став нульовим. Ви уявляєте, що це таке? Скачеш як на м'ячику, кожна тріщина на дорозі, як стусан під зад, фари світять кудись під бампер, гальм майже немає. Доїхав до Москви приблизно 40 км/год. З ранку став обдзвонювати офіціалів Тойоти на предмет терміново полагодитися. У Лосиному острові (в них брав це диво) черга 20 днів, у решті не менше. Сяк-так уламав у Відрадному через 8 днів відремонтувати. Довелося кантуватися знайомими, поки машина на стоянці стирчала. Поки їхав на сервіс на цьому м'ячику, ледве з сорому не помер - газельщики всякі пригальмовували, оберталися, пальцем тицяли і іржали як коні, спостерігаючи, як я на купині танцює і стелю головою довбаю. Далі ще цікавіше – у Відрадному інженер за гарантією не визнав це гарантійним випадком! Розвели на заміну проводки 4000 руб, впарили заміну датчика пневмопідвіски за 400 $ (який довелося чекати місяць, хоча після заміни проводки машина поїхала нормально). На моє запитання, а чому не за гарантією – Ви самі пошкодили датчик. Хуясі! Як? Зазвичай це за ДТП. Але машина не аварійна жодного разу! А проводка? Це Вам хулігани удворі відірвали. Мудаки-сервісмени! А куди мені було подітися у чужому місті? Додому час. Довелося платити. Був би Лосиний острів, там би все поміняли безплатно. Приїхав додому, заізолював цю проводку накуй намертво.
До речі, тиждень тому повернувся із ТО-50000 у Лосиному острові. Знову замінили 2 датчики пневмопідвіски за гарантією, підтягнули ручник. Усі зробили як слід. На мою розповідь про Втішне викотили очі. Взагалі пневмопідвіска на Праді ламуча страшно. Самі манагери у салонах визнають, що це був просто невдалий маркетинговий хід. Ще шкіра на машині дуже погана - слизька, меніться, у мене вже до дірок сидіння водія протерлося від джинсів.
Були ще проблеми із цією машиною. Постійно горить лампочка аербегу. Діагностика не дає помилки. Одного разу відмовив вентилятор клімату навесні 0 градусів. Добре, що саме розсмокталося, бо мені до Москви їхати треба було наступного дня. Напевно, знову помилка комп'ютера. А ще всі Тойоти мої страшенно гримлять і скриплять взимку на нерівних дорогах. Трасою їдеш або Москві - тиша ідеальна. Приїдеш на наші вибоїни - музику вимкнути страшно. Сидіння скрипить, диван гримить, скло бічне деренчить.
Ось такі японці надійні: (((
Навесні мінятиму машину - буде їй 3 роки рівно. Машини типу Q7, Х5, RX350, FX45 саме те, що мені видається найбільш зручним. У бездоріжжя навіть на Прадиці рідко з'їжджаю, т.к. задовбався після таких покатушок полірувати і підфарбовувати, пороги вправляти. Я не мисливець і не рибалок - іноді з дружиною в ліс їздимо іноді зробити :) і все. Для бездоріжжя краще брати щось дешеве та ремонтопридатне, типу УАЗа, 2121, TLC 100 GX або Defender – їх не шкода, тому що вони створені для цього. Кросовери ж мені видаються універсальними - посадка висока, кермо, потужний мотор,престиж, ефектна зовнішність, універсальний кузов (коляски дитячі зручно возити) у місті прохідність відмінна і на трасі не так страшно, як на седані. Жив би у Москві безвилазно чи в Європі – взяв би седан, швидше за все. Але зараз універсальна машина мені потрібна!
Замовив собі AUDI Q7 4.2 FSI, 350 конячок. Від дизеля відмовився, т.к. їжджу не більше 20 000 км за рік – не виправдає він себе. Перша німкеня моя буде. Весною відпишу враження.
ПОРАДА: зараз у офіціалів у продажу з'явилася версія Прадо 4.0 без шкіри, пневмопідвіски та третього ряду сидінь – хто надумає брати цю машину – беріть ТІЛЬКИ цю версію, навіть якщо є гроші на найдорожчу комплектацію! Коштує на 5 або 6 тисяч доларів дешевше (в районі 53 000-54 000 $), та ще в цій машині не буде нічого зайвого та проблемного. Сам би взяв тільки її за будь-яких грошей, якби придивлявся до такої машини.
Так, і ще про витрату бензину - по місту 18,4 літра, по трасі не більше 15. Це не по компу, а неодноразові підрахунки за чеками АЗС та пробігом одометра. Зараз ставлять 5-ступ.АКП - вона буде ще економічнішою, т.к. у мене 4 ступінчасті.
Олексію: Почитав Ваші відгуки. Т.к. Ви ще є власником 120-ки, раджу Вам та іншим власникам цієї дуже гарної машини, заглянути під задні арки коліс і знайти там дроти, що йдуть до амортизаторів. Ви побачите на них захисний кожух (ребриста така оплетка-трубочка), а на стику кожуха та амортизатора немає копійчаних хомутів, тому, якщо кожух трохи відходить від амортизатора, у щілину можна побачити дроти. Під кожух взимку забивається пісок, сіль, бруд, сніг та ін. і вони просто банально гниють, потім відвалюються і всі – якщо Ви підняли машину – більше Ви її не опустите. Сервісмени взагалі рекомендують не користуватися гріхомподалі зміною кліренсу на Прадо – у нього хвороба ще одна є. Це клапан пневмоподушок. Ви підіймаєте машину, надуючи подушки, клапан закривається і більше не відкривається - вітаю, Ви на м'ячику! На складах дилерів цих клапанів пристойний запас зберігають - це мені сказали ті козли у Відрадному, що розвели мене за явно гарантійний випадок більше ніж на 500 $. Все що я написав – чиста правда! Сам був довго шанувальником япошок і всіх LC особливо, але після таких косяків ставлення змінилося. От скажіть мені, накуй у Прадо взагалі пневмопідвіска? Сотки без цих пневмопідвісок поставляють наш ринок досі навіть LX470, т.к. самі визнали їх непристосованими для України, а тут вирішили випендритися! Тиждень тому знову датчики (2 задніх) цієї пневми мені за гарантією змінили на 50 000 км. Добре, що за гарантією, бо кожен коштує 400$+100$ за роботу, т.к. Щоб їх змінити необхідно зняти бензобак, всього 1000 $. І ще добре, що після того випадку 1,5 роки тому я машину не піднімаю взагалі, а то б знову скакав 600 км до Москви, як дурень 40 км/год без світла та гальм. Бездоріжжям я не їжджу, машина дуже доглянута, так що це одвірок виробника, а не мої звірства в говнах.
А в цілому машинка хороша, але беріть тільки 4.0 і без цієї пневми безглуздої, а то після закінчення гарантії вона вас розорить. З серйозних одвірків тільки пневма - в іншому супер! Згоден, що у місті на ньому не відпалиш, про що й написав раніше. Тільки по прямому випадку. Тому й набрид. Але на трасі гарний! Ще сидушки незручні - понад 2 години їдеш - весь поперек болить. Підтримки не вистачає. Набридли мені ці Тойоти - ширвжиток це все. Автомобіль для тих, у кого не вистачає або шкода грошей на нормальний німецький автомобіль. Виняток – це Сотка для бездоріжжя та РАВ4 для дівчинки – цімашини з харизмою вже, на відміну від решти модельного ряду. Але до німців їм далеко ще. Пішов до АУДІ, т.к. можливість з'явилася.
Булату: Ви проїхали 35 км на зламаній пневмо і покрили "мрію" куями, а я 300 і був готовий вже спалити це диво посеред поля! Та ще вночі. Та ще в Москві проторчав через цю "мрію" зайвий тиждень. Цього мало – так ще й на сервісі Тойота-Центр Втішне зсучилися, побачивши іногороднього у безвихідній ситуації та здерли гроші за ремонт – плати 500 $ або йди накуй звідси. Немає слів - не люди, а бляді!
Інші мінуси Ви правильно помітили - світло на машині зовсім ніяке. Навіть після того, як встромив ксенон на ближній, трасою реально більше 100 км/год страшно їхати, т.к. загальмувати не встигнеш, якщо мудаг п'яний на тракторі з причепом без ліхтарів уночі трасу захоче тобі впоперек переїхати (це реальний випадок із мого життя - правда, на Камрі тоді був. Ледве встиг відгальмуватися, а то б не писав уже тут). Поставив на кенгур додаткові фари далекого світла Hella Jambo Xenon (прямокутні круглі рвуть кріплення з часом). Правда, дорогі вони - одна більше 500 $ коштує. Але світять просто казково – їдеш як удень! Таке Сонце персональне. Мінус, крім ціни, у них похідний від гідності – надто яскраві. Вночі народ зустрічний за 3 км починає моргати далеким, благаючи вимкнути :). Вимикаю, звичайно, і залишаєшся знову з дохлим ближнім, тому швидкість доводиться скидати.
Кермо без управління музикою – це Ви вірно помітили. Ще він тонкий і від того незручний під японські мініатюрні рученята. Досить по товщині, як на ТАЗі 2105. Ось у X5 або Q7 кермо казкове просто. Кермо я замовив переробити в тюнінг-ательє Ліка-дизайн у Москві. Виклеюють 2 тижні з рідного та обшивають першокласною шкірою – варто цезадоволення 650 $. Натомість у результаті – такий самий, як на Брабусі.
Ще раз підсумую - не беріть Прадо, якщо їздити будете в основному по місту. Він для траси і ґрунтовок якраз. Якщо берете, купуйте версію без пневми, шкіри та третього ряду (більше ніяких відмінностей не буде) - заощадите 6000 $ і позбавте себе геморру з пневмою. Якщо потрібна шкіра - у тюнінг-ательє за 2000 $ вам такий салон пошиють, що навіть власники Lexus будуть цокати язичками. Причому виберіть будь-який колір (хоч помаранчевий чи червоний), фактуру та якість буде на рівні, а не сіре дермантинове убожество з японського заводу за ті самі гроші.
Дмитрію: Те, що трапилося з моєю машиною та машиною Булата не показник того, що це має статися з Вами або Вашими друзями. Тут багато хто писав про цвітіння капота і здуття фарби як на Прадо, так і на Камрі. А ось у мене кузов в ідеальному стані – жодного разу залізки не перефарбовував і хром не змінював – все як нове! На капоті 1,5 року красувався скола від великого каменю, спійманого на трасі, розміром з копійчану монету - навіть не зацвіла - підмазала потім для краси пензликом. Фарбував лише пластикові молдинги на дверях по колу, оскільки то пасажир садане про щось, коли двері відчиняє чи сам суччям у лісі покарябаю. І з Камрі моєї теж по забарвленню питань не було. Можливо, я просто мою машину частіше за інших + серйозне полірування після зими (прибирає весь наліт за зиму і машинка як нова виблискує - у провінції коштує 2000 руб, у Москві, ясно - дорожче).
Те, що Вам кермо не тонке - напевно, просто у мене пальці довші і мені їх діти нікуди :), але сядьте в нову п'ятірку БМВ і зрозумієте, що таке кермо для водія, а не для колгоспника.
Ви, швидше за все, у Москві живете? Так і в мене на московських дорогах та на трасі нічого нескрипить і не гримить. У провінції не так, на жаль (взимку).
Булату: Про алгоритм пневми Ви правильно відзначили. Він взагалі ніякий! За розумом - машина повинна сісти відразу, як тільки ви вимкнули запалення. На моїй машині - зупинився, вимкнув запалювання, вийшов і зачинив двері. Машина присідає на кілька сантиметрів. Навіщо? Я вже вийшов із неї! При цьому не відчувши необхідності її допомоги (ноги довгі :). Якщо тільки для того, щоб багаж дістати, але за моїх 96 кг і зростання 186 це не проблема і без пневми - 2-3 см ні на що не впливають. Пневма на Праді - дурість цілковита! Вона тільки зіпсувала все враження від загальної гарної конструкції цього японського УАЗика і від марки Toyota взагалі. Не знаю, наскільки пневма впливає плавність ходу, т.к. не катав Прадо без пневми, але на цій машині це найламкіший вузол - датчики, дроти до амортизаторів (там дроти разом йдуть і до амортизаторів і до подушок в одному кожусі, швидше за все), клапани пневмоподушок. Або беріть без пневми або хто вже купив з нею - не чіпайте від гріха подалі кнопку її регулювання! На бездоріжжя ця фіча абсолютно марна. Минулої зими поїхав із дружиною на дачу (заради пустощів, а не за потребою). Сніг там не чистять взагалі – лише колія від УАЗів, та й занесена. Сів у глибокому снігу на задній міст. Всі приблуди - понижуйку, блокування диффіренціалу врубав. Марно. Став піднімати пневму - без толку. Міст вона не піднімає - тільки кузов! Зателефонував братові – у нього Паджерік 2. І тут мене таке зло взяло! Відчуваю, якесь зовсім кволе зчеплення в одного колеса є все-таки із землею. Почав його вперед-назад розштовхувати (ледве коробку не загубив, напевно). Розштовхав за 5 хв. Рив до землі колесами - машина важка, сніг зім'яла мостом, став на землю і виїхав. Поважав за цеПрадик потім:). Але якби він підсрав мені ще раз тоді - точно продав би. Тож пневма на бездоріжжі для Прадо не помічник, т.к. міст заважає однаково. Ось у Q7 мосту немає – тут вона допоможе, т.к. днище рівне і можна тільки на нього сісти цілком, а потім підняти кузов і виїхати. Пневма на праді – це маркетинг чистої води! Який висмокче з вас тисячі доларів після закінчення гарантії, та ще й підставить у найнезручніший момент.