Легенда двигунів Honda B-серія
Всім продовжуємо говорити про мотори легенд, і так ми вже розмовляли про німців, так що цю статтю присвятимо японському диву від хонди, а саме моторам B-серії.
Двохвиразні двигуни серії B - одні з найпоширеніших моторів, які "жили" в підкапотних просторах автомобілів Хонда наприкінці минулого тисячоліття. Більшість моделей оснащувалися найвідомішою версією – B20B. До таких машин можна віднести "суперхіти" від Хонди - CR-V та StepWGN, а також менш відомі Orthia та S-MX. У цьому огляді ми розглянемо особливості таких двигунів як B20B, або B16B, торкнемося питання надійності та складності обслуговування.
Унікальність B-серії в тому, що тільки їй вдалося об'єднати в собі по-справжньому цивільні характеристики B20B і фантастичні спортивні здібності B16B або B18C. Найдивовижніше в тому, що двигуни B-серії можуть спокійно схрещуватися всередині лінійки, що дає прекрасні кінцеві результати. Цим користуються багато селекціонери тюнери, створюючи гібриди, що перевершують за потужністю турбові двигуни конкурентів.
Двигун Honda B20B, один із найнадійніших моторів в історії компанії Хонда.
Тип: чотирициліндровий, бензиновий, поперечної установки. Кількість розподільних валів: два. Кількість клапанів: 16. Напрямок обертання: проти годинникової стрілки. Тип приводу ГРМ: ремінний. Наявність VTEC : B16A - так B16B - так B18B - ні B18C - так B20B - ні Наявність системи відключення циліндрів для економії палива (VCM): ні. Тип бензину, що рекомендується: Regular (A-92), Premium (A-95), Super (A-98)
Характеристики (використовуються дані найпоширеніших автомобілів):
B16A - потужність170/7800 (155/7300 з АКПП) к.с./об.хв, крутний момент - 157/7300 (153/6500 з АКПП) carmanual Нм/об.хв. (інжектор, VTEC, Civic EG6) B16A - потужність 170/7800 к.с./об.хв, крутний момент - 157/7300 Нм/об.хв. (Інжектор VTEC Civic EK4 SiR МКПП) B16B - потужність 185/8200 к.с./об.хв, крутний момент-160/7500 Нм/об.хв. (інжектор, VTEC Civic EK9 TypeR МКПП) B18B - потужність 145/6300 к.с./об.хв, крутний момент - 174/5200 Нм/об.хв (інжектор, без системи VTEC, Honda Integra DB7) B18C - потужність 180/7600 к.с./об.хв, крутний момент - 178/6200 Нм/об.хв (інжектор, VTEC, Honda Integra DB8 SiR, МКПП). Потужність 170/7200 к.с./об.хв, крутний момент - 178/6000 Нм/об.хв (інжектор, VTEC, Honda Integra DB8 SiR, АКПП). B18C - потужність 200/8000 к.с. /об.хв, крутний момент - 185/7500 Нм/об.хв (інжектор, VTEC. Honda Integra DB8 (DC2) TypeR, МКПП). крутний момент – 192/4200 Нм/об.хв (інжектор, без VTEC, Honda CR-V RD1, до рестайлінгу). 4500 Нм/об.хв (інжектор, без VTEC, Honda CR-V RD1, після рестайлінгу).
B-серія двигунів Honda – справжня легенда. Якщо D-серію прийнято вважати ідеальним одновальним двигуном, то B-це найкращий двовальний мотор за всю історію Honda.
Успіх цього двигуна був зумовлений появою саме на ньому легендарної системи VTEC (зміна фаз газорозподілу), яка дозволила "зняти" з першого двигуна серії (B16A) фантастичні на той час 155 к.с. з об'ємом 1,6 літра! Такий показник до цього міг бути лише у спорткарів, які випускалися одиничними партіями, але Хонда вирішила, що кожна людина має право на власний спорткар, зламавшистереотипи.
Перша Honda Integra DA6 з таким двигуном справила справжній фурор на ринку автомобілів. Здавалося б, що ось воно, досконалість, і межа досягнуто, але Хонда за те й стала легендарним автовиробником, що завжди залишалися козирі. Через деякий час, після невеликих доробок, конструктори змогли "вичавити" з цього ж мотора 170 к.с! Тобто більше 100 л. з одного літра об'єму! Такі показники раніше були реальними лише для мотоциклів.
Думаєте, це була межа? Нічого подібного! Інженери й не думали зупинятися. Доробивши впускні канали, довівши до досконалості внутрішню геометрію двигуна, зуміли з того ж обсягу видавити ще 15 л. довівши потужність 1,6-літрового B16B до 185 л.с! Цей ідеальний за своєю еластичністю та надійністю двигун був встановлений на абсолютно легендарний автомобіль – Civic EK9, перший (і, на думку багатьох хонда-водів, останній справжній) Type R.
Мотор B16B – справжній шедевр компанії Хонда. 1,6 літра та 185 л.с. без застосування турбіни!
При цьому, двигун мав фантастичну надійність. Будучи здатним розкручуватися до 9000 (а то й більше) обертів на хвилину, він не ламався після однієї гонки, дозволяючи бути автомобілю і "громадянським", призначеним для міської їзди, і спортивним, розриваючи на шматки будь-якого суперника, навіть вищого класу.
Єдиним "слабким" місцем B16 був малий обсяг, і як наслідок, невеликий момент, що крутить. На старті і на довгій прямій маленький мотор програвав більш "об'ємним" суперникам, натомість у поворотах йому просто не було рівних.
З двигуном об'ємом 1,8 літра історія вийшла трохи інша. Honda вирішила як експеримент випустити B-мотор без системи VTEC. Так з'явився двигун B18B, який був більшого обсягу(відповідно з найкращим стартом), але абсолютно звичайним при досягненні зони VTEC. Такі мотори встановлювалися на "цивільні" автомобілі, типу Honda Domani, Honda Integra в кузові DB7, а також в Orthia.
Дуже змінилися, коли Хонда вирішила все-таки додати до 1,8 літровому мотору VTEC. Вихід двигуна B18C ознаменував собою появу нового покоління моторів з "мотоциклетними" характеристиками, коли з одного літра об'єму "знімалося" більше 100 к.с., і які могли "крутитися" понад 9000 обертів на хвилину.
"Сіровський" двигун B18C, з 180 к.с. здавалося, як свого часу B16A є межею досконалості. Але Хонда, як завжди не зупинялася, і випустила версію Integra Type R, з 200 к.с. "на борту", зберігши при цьому надійність і витривалість усієї B-серії на колишньому рівні.
Останньою розробкою в цій лінійці двигунів став двигун B20B, дволітровий, двовальний агрегат, який встановлювався в суто "цивільні" апарати, типу Honda CR-V, StepWGN, Orthia. Як правило, він йшов у парі з АКПП, що значно знижувало його потенційні можливості, а вони, повірте, могли б бути досконалими.
Остаточно усунувши проблему малого обсягу (все-таки, що не кажи, навіть 1,8 це все одно небагато), Хонда так і не встановила на B20B свою знамениту VTEC систему. Чому цього не сталося, - одна з найбільших загадок Honda. Заводська модифікація B20B VTEC дозволила б називати цей двигун досконалим витвором у світі моторів. Чудовий крутний момент дволітрового двигуна наклався б на ефект суттєвого приросту потужності на високих оборотах. Розрахункова потужність такого двигуна склала б не менше 220 к.с., при збереженні фантастичної надійності B-серії. Однак, на жаль, у заводських умовах цього несталося…
B-серія Хонда - найкраще, що могло статися з двовальним мотором за всю його історію. Всі елементи двигуна зроблені з величезним запасом, дозволяючи розкручувати його до фантастичних 9000 - 9500 оборотів за хвилину без втрати надійності вузла.
Простота, з якою зроблені ці мотори, дозволяють ремонтувати їх навіть у “польових” умовах, якщо поломка сталася, наприклад, під час тренувальних заїздів перед гонками. Існують реальні випадки, коли мотор вдавалося розібрати, замінити клапан, що обломився, і зібрати заново, прямо на вулиці за кілька годин.
Єдиним умовно "слабким" місцем "цивільних не втечних" моторів є прокладка ГБЦ, яка "пробивається" до 200 000 км, але давайте будемо чесними, - 200 000 км пробігу! Це не "проблема" і не "слабке місце". Повинно щось у мотора зношуватися. У "бойових" моторів, як правило, нічого зношуватися не встигає. Швидкість, з якою власники змінюють ті чи інші елементи двигуна в гонитві за часом, не дає зістаритися елементам двигуна.
Тонкощі в обслуговуванні.
Як і у випадку з моторами D-серії, B-серія не страждає ніякими тонкощами. Надійність двигунів наочно демонструється режимами, в яких вони працюють. За "спортивними" моторами як правило, власники самі доглядають, і періодично в них занурюються для встановлення якоїсь чергової "фішки". З "цивільними" моторами, які стоять у CR-V, або StepWGN все ще простіше, - у них проблеми виникають тільки після 150 000 пробігу, і ті, як правило, несерйозні.
Все обслуговування зводиться до своєчасної заміни всіх необхідних розхідників, та періодичний контроль за рівнем олії.
Здатність до тюнінгу.
Здатність B-серії до тюнінгу, саме те, за що її люблять.у всьому хондо-світі. До цих пір ці мотори є основою для всіх доробок на базі моторів Хонда. У цій серії можливо все, проте, ми не будемо розглядати глибоке форсування двигуна (заміна циліндр-поршневої групи, кривошипно-шатунного механізму, валів, установку турбін, закису та інше). Для серії B вона не просто допустима, її можна вести до нескінченності.
Тому ми розглянемо “легкий” тюнінг, коли “малою кров'ю” можна зробити максимальні перетворення. Давайте розглянемо це, стосовно кожного двигуна серії.
B16A (у всіх варіантах) - оскільки цьому мотору не вистачає тільки обсягу, потрібно дати йому цей обсяг! Якщо Ви щасливий власник автомобіля з цим мотором, то все, що Вам потрібно для суттєвого приросту потужності, це блок від B20B, прямі руки майстра, та гарний електрик для зрощення коси. При грамотному підході із простої заміни блоку можна отримати до 30-40 к.с. А кінцевий “гібрид” вже можна використовувати як плацдарм для встановлення інших елементів тюнінгу, які дадуть ще більший приріст потужності.
B16B – ситуація аналогічна B16A.
B18B - якщо у двигуні немає VTEC, потрібно йому його дати. Тим більше якщо двигун B-серії, там все для нього вже майже готове. Для того, щоб зробити більш потужний мотор, достатньо знайти будь-яку B-голову з VTEC, наприклад від B16A, які найчастіше зустрічаються, а також "мозки" і, в ідеалі, проводку. Для "зрощування" будуть потрібні хороший авто-механік і авто-електрик. Кінцевий результат, - від 30 к.с. понад номінальну потужність без заміни блоку двигуна.
B18C - в принципі, цей мотор можна і не доопрацьовувати. Він і так майже ідеальний. Втім, якщо дуже хочеться, можна вчинити так само, як із B16A. Кінцевий приріст, - близько 30 л.
B20B. Ситуаціяабсолютно ідентична B18B, - якщо "старий Соітіро" не дав VTEC, значить треба зробити його самостійно. Порядок дій такий самий, як і у випадку з B18B, тільки кінцевий результат виходить ще кращим, тому що об'єм двигуна більше на 0,2 літра.
Також будь-який з моторів B-серії має достатній запас потужності для встановлення турбо-кита, який ще більше збільшить потужність.
Мотори B-серії можна назвати найкращими, що випускала Honda. Звичайно, у Хонди були й інші чудові мотори, але нічого еластичнішого, придатного для тюнінгу, з величезним запасом потужності Хонда не робила.
Звичайні атмосферні "гібриди" блоку B20B та "голови" B16A здатні конкурувати з турбомоторами інших виробників навіть класом вище, а про "однокласників" можна навіть не згадувати.