Легенда про - погані - велосипедні ланцюги - AGbike велосипед і велотуризм
Напевно, вам доводилося чути від каталися раніше на радянських багатошвидкісних велосипедах або ви самі помічали, що проблеми обмеженого ресурсу ланцюгів у минулі роки практично не існувало. Принаймні про неї майже не говорили і зовсім не писали. Звичайно, поняття про «їзд у три ланцюги» було й раніше, але це стосувалося, в основному, лише спортсменів, які намотували за рік величезні відстані. Середньостатистичний власник Туриста, Супутника, Спорту чи Старт-шосе замислювався про зміну ланцюга лише через кілька років після покупки велосипеда, коли сильно натиснути на педалі без зриву ланцюга із зірочок було вже неможливо. До цього моменту ланцюг ходив по 6-10 тисяч кілометрів. І часто можна було обмежитися лише заміною самого ланцюга, без зірочок, а тріскачки змінювалися в основному не через велике зношування зірок, а через поломки храпового механізму. Власники ж одношвидкісних Україн, Салютов і Кам, за рідкісним винятком, взагалі не змінювали ланцюг протягом усього терміну експлуатації велосипеда.
Нині ж на гірських та гібридних велосипедах ланцюг ходить 3-5 тисяч кілометрів, після чого починає зриватися із зірок під навантаженням. Доводиться міняти не лише ланцюг, а й касету, а іноді й зірки системи. А якщо ви хочете зберегти касету, то міняти ланцюг доводиться за 1000-2000 кілометрів. Багато хто вважає, що ланцюги стали робити гірше. Але насправді сучасні багатошвидкісні ланцюги ТТХ істотно перевершують старі.
З 1987 до 1998 року я сам від'їздив на двох Туристах близько 20 тисяч кілометрів. На двох велосипедах за ці 20 тисяч було заїжджено лише 3 ланцюги. Але я не полінувався останні дві з них виміряти, а також виміряти ланцюг, на якому вже після мене їздив мій батько. Усереднені результати вийшли приблизнонаступними. Розтяг ланцюгів на момент повної їх непрацездатності становило по 6-8 мм на 24 ланки. Т. е. Відносне подовження досягало 2.5%, а швидкість розтягування приблизно 1 мм на кожну тисячу кілометрів пробігу велосипеда.
Граничне ж розтягнення ланцюгів для гірських велосипедів становить лише близько 3-4 мм на 24 ланки (1%). Чому так відбувається? Все дуже просто. Для безвідмовної та тривалої роботи висота зуба зірочок повинна приблизно дорівнювати висоті ланцюга. Вищі зуби не дадуть ланцюга легко заходити на зірочку і сходити з неї, а надто низькі вимагатимуть більш точного виготовлення і будуть менш довговічними. На всіх зірочках одношвидкісних велосипедів, а також зірочках ХВЗ так і робили. Але щоб ланцюг переходив з однієї зірки на іншу (високі плоскі зуби), доводилося переміщувати перемикач трохи далі, а після перемикання повертати трохи назад. Чітка ілюстрація цього – вічні проблеми з перемиканням на найбільшу зірочку тріскачки, де обмежувач не дозволяв зрушити перемикач далі за крайню зірку.
Такий стан справ неприйнятний для індексного перемикання передач, що є стандартом на сучасних велосипедах. Тому для покращення чіткості перемикання передач ввели не тільки саме дискретне (індексне) перемикання, коли перемикач може займати лише ряд фіксованих позицій, а й стали застосовувати спеціально розраховані на комп'ютері профілі зубів на зірочках касети та системи. Більше того, так як зірочки в касеті розташовані значно ближче один до одного, ніж на системі, для надійного чіткого перемикання передач висоту зубів на зірках касети довелося зменшити в півтора рази, настільки, що кінчики зубів незначно перекривають центри осей ланцюга (половину висоти ланцюга) .Це і стало причиною дуже обмеженого максимального допустимого зношування ланцюга до його заміни та неможливості при сильних зношуваннях ланцюга використовувати нові ланцюги зі зношеними касетами.
Крім того, для гірських велосипедів характерно суттєво більший натяг ланцюга під час роботи. Наприклад, на Супутник встановлювалася маленька провідна зірка на 40 зубів або більше, а у сучасного гірського – 22 зуби за приблизно однакової довжини шатунів. Відповідно, за умови, що велосипедист стоїть на педалі всією вагою, натяг ланцюга у MTB майже вдвічі більший. Звичайно, в цьому випадку ланцюг проходить меншу кількість оборотів, але це компенсується великим поворотом ланок при набіганні на зірку та сході з неї. Більша кількість передач і менша база між валом каретки та віссю заднього колеса часто веде до того, що ланцюг працює з великими перекосами. Крім того, гірський велосипед став набагато частіше використовуватись на дуже брудних дорогах. Але, як показує практика, швидкість розтягування ланцюга залишається здебільшого в межах 1 мм на 24 ланки на кожну тисячу кілометрів пробігу велосипеда, тобто приблизно такою самою, як і на Туристах-Спортах.
Тож можна зробити висновок, що ресурс трансмісії сучасних велосипедів зменшено не з вини ланцюгів. Працюючи навіть у більш важких умовах, сучасні ланцюги розтягуються не швидше ніж старі.
Ви також можете почитати про ланцюги: