Lexus RX300 (2001)
Автомобіль прибув на ремонт із симптомами: погана тяга, мляво реагує на педаль газу, підвищилася витрата палива.
Беремо сканер, дивимося параметри у даті. Паливна корекція сидить у високих плюсах. Це нібито брак палива. А насправді, електронний блок управління двигуном, на підставі показань від MAF-датчика, неправильно коригує паливо-повітряну суміш.
Ось тут важливо не заплутатися, так би мовити, не зайти в тупикову ситуацію, почавши примовляти справні елементи системи впорскування. Насамперед треба подивитися Технічні Сервісні Бюлетені (ТСБ) щодо даної несправності та рекомендації щодо проведення перевірки компонента від компанії-виробника. В одному з вебінарів, провідний діагност В.П.Лещенко (alflash), наводив приклади діагностики MAF-датчика та таблицю еталонних даних від компанії TOYOTA. Якщо ви знаєте, то у вас обов'язково є такий документ:
Нагадаю, як раніше перевіряли справність та працездатність МАФ сенсора: якщо коротко, то "підключити, направити потік повітря на МАФ, записати свідчення". Зараз ця схема перевірки стала неактуальною і працездатність МАФ треба перевіряти іншим способом, точнішим: за масовою витратою повітря (грам\секунда) на заглушеному двигуні.
У таблиці наведено список двигунів і максимальні значення MAF - сенсора, які повинен показувати сканер. Якщо параметр, що відображається, перевищує норму, то треба або чистити MAF - сенсор, або змінювати.
Якщо немає під рукою правильних (еталонних) даних, можна (і потрібно) перевірити MAF – сенсор, що на заведеному двигуні працює на холостому ходу. Як говорив ще один провідний діагност С.П.Газетін,на 650 оборотах за хв., масова витрата повинна приблизно відповідати об'єму двигуна. Наприклад,трилітровий мотор – 3 грами на секунду, дволітровий – 2 грами на секунду тощо.
Порядок перевірки: · Підключити сканер · Включити запалення · Перевірити, записати коди несправностей · Очистити пам'ять бортового комп'ютера від наявних кодів несправностей · Запустити двигун і прогріти його >· Провести тестову поїздку приблизно за такою схемою:
Після цього заглушити мотор, потім знову увімкнути запалювання та перевірити показання MAF по таблиці.
Звичайно, ідеально побачити дані, що не перевищують норму. Але на даному Лексусі бачу збільшені свідчення:
0.89 г\секунду це багато. Для цього автомобіля правильними показаннями будуть 0.52 г\секунду:
В.П.Лещенко на вебінарі присвяченому цій темі наводив приклад аналогічного випадку несправності, яка виникала через банальне забруднення вимірювальних елементів MAF - сенсора. Чим більше бруду на них, тим гірше охолодження та комп'ютер сприймає це як збільшене проходження потоку повітря через МАF та змінює склад паливо-повітряної суміші.
На автомобілі, що ремонтується, стан МАF був поганий:
Як ви бачите, забруднення вимірювальних елементів сильне.
Але після проведених робіт з відновлення (очищення), вимірювальні елементи стали чистішими, тепер вони можуть видавати на комп'ютер більш точні свідчення щодо кількості повітря через МАF:
І за сканером показання МАF майже увійшли в норму, 0.53 г\секунду:
Це краще, порівняно з тим, що було. Після пробної поїздки господар Лексуса залишився задоволений динамікою свого автомобіля!