Лежневий шлях чи практика, як вона є
Лежневий шлях чи практика, як вона є.
Ось і дістався я нарешті до розповіді про дерев'яний, лежневий шлях, який через обставини мені довелося зробити минулого літа для транспортування дров. Хоч і робилося все нашвидкуруч, і де-не-де шлях завдав відчутних проблем, але отриманий досвід все окупив. І тепер я готовий їм з Вами поділитися.
Хоча почати хочу з історії. Як відомо, залізниця починала свою історію якраз із дерев'яної колії, яка допомогла свого часу підвищити гужові вантажоперевезення. У ті далекі часи все було з дерева – і рейки, і шпали, колеса. Поступово технічний прогрес перетворив усі складові на залізні, але подекуди, через різні обставини, дерев'яні рейки – лежні – застосовувалися аж до середини ХХ століття.
Як правило, це були лісозаготівлі, як показано на фото.
Кругліжова дорога з візками. Матвіївський лісопункт
Але й інші приклади використання – військово-польові дороги.
«… При застосуванні кінної тяги в умовах безперервності вивезення необхідно мати вивізні шляхи, що постійно діють, незалежно від пори року. Найбільш легко здійсненний тип доріг - лежня дорога. Лежневі дороги є найпростішим типом рейкового шляху, який, як правило, не вимагає земляних робіт при влаштуванні полотна і баластування верхньої будови шляху, тому що зазвичай замість насипів з частини зрубаної деревини викладаються естакади на клітинах.
Рейки лежачої дороги виготовляються з підтоварника без зміни його профілю. Дерев'яні рейки (лежні) кріпляться дерев'яними нагелями до шпал (головним чином у стиках) і з'єднуютьсяміж собою косим чи прямим замком. Довжина лежнів відповідає найбільш ходовій довжині будівельного лісу – 6.5 м.
Граничний підйом у навантаженому напрямку 0.040; мінімальний радіус заокруглення – 50м; у кінцевих пунктах – 30 м; найвигідніша ширина колії – 1.20 м. Після закінчення вивезення матеріал лежневої дороги йде у справу (клітини естакади) або на дрова (верхня будова колії). Ніякого спеціального оброблення лісоматеріалу, що йде на будівництво дороги, крім стегна верхньої поверхні лежнів. Приробітку стиків і свердління дірок під нагель не потрібно. …
… Головні вивізні магістралі будуються зазвичай за двоколійною системою на відстані 250-300м одна від одної. Орієнтовний підрахунок свідчить, що у 1 км лежневої дороги падає у своїй 1 000 м3 деревини, що підлягає вивезенню.
Найбільш досконалим типом лежневих доріг є система Відегрена, де кінна тяга замінена спеціального типу автовозом. Особливістю рухомого складу цього типу є колеса на гумовому бандажі, тоді як при найпростішому типі дерев'яних коліс бандаж робиться жолобчастим (двохребордним).
При перевезенні взимку кінною тягою у вагонеток найпростішого типу колеса замінюються полозками з жолобчастим профілем. Вантажопідйомність вагонетки – 3.5 м3 деревини та більше. Один кінь при хорошому стані колії влітку вільно везе одну вагонетку, взимку на полозках у морози – дві вагонетки. Швидкість перевезень 4-6 км/год у вантажному напрямку та 10 км/год – у орожньому. На магістральних лініях через кожні 6-8 км слід влаштовувати оборотні стайні. Рухомий склад потрібно мати у потрійній кількості проти встановленої цифри перевезення протягом дня. При кінцевих пунктах вивантаження та на кінних станціях необхідний достатній розвиток запасних шляхів підпорожняк. У зимовий час лежні дороги можуть бути використані як крижані шляхом заледеніння колії між лежнями.»
Наприкінці історичної довідки скажу, що лежні дороги на лісозаготівлях могли мати довжину кілька десятків кілометрів.
А тепер розповім Вам про свій досвід використання лежачої дороги. Про причини, з яких мені довелося скористатися саме цим видом транспорту, я написав у цьому пості. Тут же наведу здобутий досвід.
І так, у моєму варіанті шлях робився зі шпал (стара шпунтована дошка), рейка (тарний брусок перетином 40х50, і кріплень (меблевих куточків 40х40х10)).
Часу на будівництво шляху було вкрай мало і максимальна увага, в даному випадку я звернув на виготовлення шпал. Справа в тому, що надалі передбачалося використовувати їх із металевою рейкою. Лежня рейка була обрана за принципом «що під рукою було». Кріплення мали на увазі можливість легкого та швидкого збору/розбору. Внаслідок нарікань не викликав лише перший пункт. А ось другий та третій…
Але давайте по порядку. За старт було прийнято ділянку з металевою рейкою (4-е пог.метра) від якої у бік навантаження почалося укладання лежання. Шпали укладалися на відстань, що використовується з металевою рейкою, потім на нього укладався брусок, виставлялася по рулетці відстань колії (356 мм), а потім все скручувалося між собою. Для з'єднання застосовувався меблевий куточок та шурупи 3х25.
У міру просування шлях випробовувався на проходження порожньою вагонеткою. Відразу скажу, що різниця їзду між металом та деревом дуже помітна.
Оскільки шлях йшов кривою обминаючи стару яблуню, то довелося робити імпровізовані закруглення, на кшталт застосовуванихна УЖД колії 750мм. У окремих місцях довелося робити перехідні вставки.
Після того, як привезли дрова, я зробив пробну поїздку, яка показала перспективність розрахунків. І далі пішла робота
А ось під час роботи повилазили недоліки та прощання))) Які? Ну, слухайте:
По-перше, лежневий шлях робиться круглим і колеса ПС мають відповідний профіль. У моєму випадку колеса мали кут подуклонки 10 градусів, а лежання було прямокутним. Буквально за перші дві візки він став мати скіс, але… переходимо до другого пункту)))
По-друге, так як у шпалах не було запилів під рейку, а він (рейка), у свою чергу, кріпився до шпали куточками, то відбувалося його зміщення у бік розширення під вагою коліс. Куточки розгортало, шурупи, які використовувалися в кріпленні, зміщувало. І якщо порожня платформа не створювала великого тиску, то завантажена та ще має подуклонку 10 градусів на колесах, наче клином намагалася розсунути рейки в сторони.
По-третє, кути повороту. 5 градусів щодо прямої ділянки – нормально, 7.5 градусів – терпимо, 10 градусів – тихий жах))). Можливо, що для металевої рейки кут в 10 градусів не такий великий, але для дерева, в даній конструкції, він був крайнім.