Ліфт Ліфт

Ліфт(англ.lift- піднімати) - різновид вантажопідйомної машини, призначений для вертикального або похилого переміщення вантажів на спеціальних платформах, що пересуваються жорсткими напрямними [1] .

Вперше про ліфт писав римський архітектор Вітрувій, який посилався своєю чергою на Архімеда, який побудував підйомний апарат, мабуть, ще 236 року до зв. е. [2]

Пізніші згадки про ліфти датуються серединою VI століття (ліфти Монастиря Святої Катерини в Єгипті), першою чвертю XVIII століття (у Франції) і XVII століття (ліфт Віндзорського замку у Великій Британії, «Літаючий стілець» Велайєра в одному з паризьких палаців) [2] . У XVIII столітті пасажирські ліфти почали застосовувати в українській імперії (ліфти палацових споруд Царського Села, підмосковної садиби Кусково, підйомні стіл та крісло в петродворцівському Ермітажі). У 1795 році І. П. Кулібін розробив конструкцію гвинтового пасажирського ліфта (підйомних та спускних крісел) для Зимового палацу. У 1816 році ліфт було встановлено у головному будинку підмосковної садиби Архангельське. [2]

В 1854 Е. Г. Отіс продемонстрував свій пристрій безпеки - уловлювачі - в Кристал Паласі на виставці в Нью-Йорку. Отіс ставав на відкритій платформі підйомника і сокирою обрубував канат, що утримував її. При цьому платформа залишалася на місці і не падала в шахту завдяки уловлювачам [2] .

Перший пасажирський ліфт-підйомник було встановлено у Нью-Йорку 1857 року. Пристрій безпеки Отісу у поєднанні з використанням сталевих каркасів будівель дало можливість будувати хмарочоси.

1859 року фірма Отіса поставила в готелі «П'ята авеню» гвинтовий ліфт. Від підвалу до горища будинок пронизував величезний металевий гвинт, а кабіна ходила ним як гайка. Гвинт обертавсячерез шків ременем від парової машини, що стояла у підвалі. Коли гвинт обертався праворуч, кабіна йшла вгору, вліво — вниз. Щоб кабіна не оберталася разом із гвинтом, уздовж одного її кута в шахті ліфта проходив рейку-обмежувач. Але ця система виявилася повільною, незручною та дорогою. Було змонтовано лише два такі ліфти. У готелі він був замінений у 1875 році. У цей період ліфти, як правило, рухалися паровою машиною по напрямних, підйомні канати намотувалися і змотувалися з барабана.

У 1867 році на Всесвітній виставці в Парижі були вперше показані гідравлічні ліфти, які мали низку переваг у порівнянні з канатними. Пізніше такий ліфт встановили на Ейфелевій вежі. На цих ліфтах вдалося досягти високої швидкості руху кабіни — до 3,5 м/с, але через значну початкову вартість та експлуатаційні витрати довелося від них відмовитися [3] .

У 1878 був винайдений обмежувач швидкості, що дозволяє включати уловлювачі при перевищенні номінальної швидкості.

Перший електричний ліфт був запатентований в 1861 все тим же Отісом. Перший електричний пасажирський ліфт із рейковим механізмом був виготовлений німецькою фірмою Siemens & Халске в 1880 році. Він піднімався на висоту 22 метри за 11 секунд. Перший електричний ліфт фірми «Отіс» було змонтовано в одному з нью-йоркських хмарочосів у 1889 році. З того часу проблема підйому більше не стримувала зростання будівель нагору. Наприкінці ХІХ століття з'явилися лебідки з канатоведущими шківами, це були лебідки з подвійним обхватом шківа.

На початку XX століття електричні ліфти набули широкого поширення, поступово витісняючи ліфти з іншими типами приводів. У 1920-х роках з'явилися лебідки з одинарним обхватом шківа канат, що широко застосовуються і зараз. В українськійімперії не було великої кількості високих інженерних споруд через велику кількість земельного фонду. Ліфти здебільшого використовувалися лише у промисловості. У зв'язку з Першою світовою війною, зміною влади, громадянською війною та економічним спадом вітчизняне ліфтобудування сильно відставало від закордонного. Тільки після закінчення Другої світової війни ліфтобудування набуло розвитку, але, як і більшість галузей радянської промисловості, продукція цивільного ліфтобудування була не конкурентоспроможною і на світовий ринок не поставлялася. У промисловому ліфтобудуванні СРСР поступався лише навіть Японії, а продукція потрапляла світовий ринок.

Після Великої Вітчизняної війни, наприкінці 1940-х років, в СРСР було освоєно серійне виробництво типових конструкцій ліфтів загального призначення та швидкісних ліфтів. У 1955—1956 роках ВНДІПТМАШ спільно з трестом «Союз Ліфт» створили типовий ряд конструкцій пасажирських ліфтів для житлових будинків і громадських будівель вантажопідйомністю від 320 до 1000 кг, а також типовий ряд вантажних ліфтів вантажопідйомністю від 100 до 50 . Найбільшого розвитку вітчизняне ліфтобудування набуло у 1963 році, коли було організовано Центральне проектно-конструкторське бюро з ліфтів. [джерело не вказано 583 дні]

ЦПКБ з ліфтів у 1966—1967 роках розробило новий параметричний ряд пасажирських та вантажних ліфтів, представлений 36 моделями та 62 виконаннями. Зі зростанням великих міст та появою багатоповерхової забудови значно зріс і ліфтовий парк. Наприкінці 1990-х років з'явилися ліфти, в яких керування здійснювалося із застосуванням дуже малої кількості електроконтактних реле. Головним керуючим елементом став мікроконтролер, тобто було здійснено перехід наНайбільш сучасну елементну основу. Незважаючи на значне різноманіття типів і конструкцій сучасних ліфтів, вони складаються з основних елементів, що мають принципово однакове значення.

Чергова революція в ліфтобудуванні відбулася, коли фінська компанія «KONE» винайшла і в 1996 запустила в масове виробництво ліфти MonoSpace [4] , завдяки безредукторному приводу EcoDisc [5] не вимагають машинного приміщення.

Другою компанією у світі, яка почала випускати ліфти без машинного приміщення, у 2000 році стала «Otis». Вона застосувала у своїй конструкції привод Gen2, який використовує замість металевих тросів поліуретанові ремені, які, на думку розробників, повинні були знизити шум [6] . Але в результаті вони породили інші проблеми: зокрема, примхливість нового приводу до незначного просідання стін шахти (супутнього всім новим будовам), через що замість безшумності виходив найсильніший скрегіт ременів до тих пір, поки привід заново не налаштовувався по горизонту, що могло продовжуватися роками.

У тому ж 2000 ліфтами без машинного приміщення відзначилася компанія Schindler, так само, як і Otis, що використовує ремені [7] [8] .

У 2007 році компанія KONE розробила ліфт MaxiSpace, який не вимагає не тільки машинного приміщення, але і противаги. Ліфт має максимальні розміри кабіни за наявних габаритів шахти [9] .

2007 року компанія «Сіті Ліфт» випустила перший український енергозберігаючий ліфт без машинного приміщення БМП [10] . У ліфтах БМП та ВМП з канатною підвіскою кабіна встановлена на раму L-подібної конструкції. Консольна конструкція та підвіска 1:1 забезпечують просте встановлення, властиве гідравлічному ліфту, а також комфортне переміщення кабіни з низьким рівнем шуму завдяки використаннюелектропривод без редуктора.

2. Класифікація ліфтів

Вижимні. У такому ліфті канати охоплюють кабіну знизу.
Тротуарні. Кабіна виїжджає із підлоги. Тротуарний ліфт може бути вичавним.
Вантажні з монорейкою, вбудованим у кабіну.
Вантажні (малі магазинні ).
Ліфти доступні для інвалідів. Призначені для переміщення людей з обмеженими фізичними здібностями у котеджах, адміністративних та громадських будинках.
Пневмоліфти. Працюють за рахунок повітря, що накачується всередині циліндра в секції нижче за кабіну. Після досягнення певного тиску (0,006-0,007 МПа) кабіна починає підніматися. [11]
Гідравлічні.
Котеджні. Від звичайних серійних пасажирських ліфтів відрізняються таким: низьке енергоспоживання, можливість працювати в автономному режимі при перебоях з електроживленням у будинку, мала вага, мінімальні габарити шахти.
Будівельні підйомники. Призначені для підйому та подачі різних вантажів усередину отворів будівель або на дах [12] .
Ножницеподібні підйомники. Фіксований підйомний пристрій призначений для вертикального переміщення предметів з одного рівня на інший.
Системи паркуванняавтомобілів.
Панорамні. Не мають власних ліфтових шахт. З кабіни панорамного ліфта пасажирам відкривається огляд зовнішнього простору. Прозорість стін ліфта позбавляє деяких людей почуття дискомфорту під час перебування у обмеженому просторі.
Домашні ліфти. Ліфти встановлюються в квартирах та житлових будинках з живленням від звичайної мережі 220В змінного струму, здатні при мінімальній потужності (від 700 Вт) піднімати та опускати до 300 кг,потрібна мала вага ліфта для зменшення впливу на будівельні конструкції.

За конструкцією приводу:

З електричним приводом:

З барабанними лебідками. Мають жорстке з'єднання кабіни та противаги з барабаном.
Лебідки з канатоведучим шківом. Не мають жорсткого з'єднання кабіни та противаги з канатоведущим шківом.

З гідравлічним приводом.

З пневматичним приводом.

По конструкції приводу розрізняють лебідки з редукторним та без редукторним приводом. Лебідки з редукторним приводом застосовують на ліфтах з невеликими швидкостями, без редукторних лебідок застосовують, навпаки, на ліфтах з великими швидкостями.

3. Пристрій

Гідравлічним приводом оснащуються насамперед ліфти для малоповерхових будівель, оскільки швидкість та висота підйому таких ліфтів обмежена. Крім цих обмежень, суттєвим недоліком гідравлічних ліфтів є необхідність використання великої кількості олії (близько 200 літрів). Це є великим мінусом на тлі сучасних електричних ліфтів, які взагалі не вимагають олії, і, до того ж, пожежонебезпечно та неекологічно. Поряд з необхідністю використання машинного приміщення під резервуар з маслом, потрібен ще й галасливий та енергоємний компресор, що часто вимагає додатковий силовий трансформатор та кондиціонер, що охолоджує. Принцип дії гідравлічного ліфта не зазнав особливих змін із XIX століття і полягає в наступному: компресор нагнітає у високий вертикальний циліндр олію. Тиск масла надає руху розташований в циліндрі поршень; рух цього поршня за допомогою системи блоків та тросів передається ліфтовій кабіні. Не треба забувати і про переваги цих ліфтів, за малої поверховості - це нижча ціна, зверхувниз кабіна йде під власною вагою без підключення силової установки, вантажопідйомність до 5-ти тонн, швидкість до 1 м/с. Машинне приміщення можна розташувати вгорі, посередині шахти та внизу.