Ліхтар (авіація)
В авіаціїліхтар— прозора частина пілотської кабіни, що захищає екіпаж та пасажирів від впливу зустрічного потоку повітря, погодних умов та від шуму. На більшості сучасних літальних апаратів використовуються ліхтарі із пластику чи скла обтічної форми, щоб мінімізувати лобовий опір повітря.
Зміст
На перших літаках
На перших літаках ліхтарів не було, і льотчики були ніяк не захищені від вітру та опадів. Втім, у той час у них не було особливої необхідності, оскільки швидкості були малі, польоти проводилися переважно в хорошу погоду, а в конструкціях літаків переважали гвинти, що штовхали. У міру зростання швидкостей і поширення тягнуть повітряних гвинтів до Першої світової війни постало питання захисту льотчиків від потоку повітря, що набігає. Спочатку в літаках з'явилися невеликі козирки, що відводять потоки повітря, але після війни почали з'являтися повністю закриті кабіни, які, крім зручності для льотчика, давали також зменшення аеродинамічного опору.
У середині ХХ століття
До початку Другої світової війни більшість бойових літаків обзавелися повністю закритими ліхтарями, які часто плавно перетікали у виражений гаргрот для поліпшення аеродинаміки, а скло було замінено на безосколкове оргскло. У цьому сенсі винятком був радянський винищувач І-16, у якого через погану якість плексигласу і стисненість кабіни, навпаки, ліхтар на ранніх модифікаціях був замінений козирком на пізніх [1] . До речі, погана якість плексигласу на радянських літаках початкового періоду Великої Вітчизняної війни змушувала [2] льотчиків-винищувачів літати з відкритими ліхтарями, хоч це й погіршувало швидкісні характеристики літаків. Прозорість матеріалувдалося підвищити лише після особистого [3] втручання Сталіна.
Плексиглас, який випускає наша промисловість, темний, як пивна пляшка.
І. В. Сталін тут же попросив Поскребишева з'єднати його з директором заводу, який виробляє плексиглас для літакових ліхтарів.
Зв'язок спрацював миттєво. Сталін запропонував директору заводу різко підвищити якість плексигласу.
— Скільки вам знадобиться часу для розбудови виробництва? - Запитав Сталін. — Півроку? Даю вам місяць терміну. І щоб новий плексиглас був не гіршим, ніж на «кртіс» і «томагаука». — Трубка з легким дзвоном лягла на місце.
Також на прохання італійських пілотів перехід від повністю закритого краплеподібного ліхтаря на перших п'яти серіях (240 літаків) до «напіввідкритого» з можливістю зняття бічних панелей (у такому випадку фактично залишався тільки козирок) було здійснено літаком Macchi C.200 Saetta [8] .
Капелястий ліхтар
У боях Другої світової з'ясувалося, що для винищувачів хороший огляд важливіший за невеликий приріст швидкості, і до середини 1940-х років. багато літаків (Як-1, Як-7, P-47, P-51, F4U, частково Ла-5, під кінець війни Supermarine Spitfire та ін.) придбали ліхтар краплеподібної форми (англ.) українців. , не закриваючий огляд назад.
Сучасні ліхтарі
Після закінчення війни з поступовим переходом на реактивну авіацію зростання швидкостей і висот продовжилося, і до цього часу ліхтарем не володіють лише надлегкі літальні апарати на кшталт парапланів або мотодельтапланів. У більшості випадків нині використовуються безпереплетні ліхтарі [джерело не вказано 2707 днів], виготовлені з поліметилметакрилату методом вакуумного формування.
Використання прозорої броні
На більшості військових літаків (і навіть надеяких вертольотах) ліхтар входить до системи аварійного залишення літального апарату. Очевидно, пілот не може покинути ЛА, поки ліхтар перегороджує шлях крісла, що катапультується. На більшості літаків, оснащених системою аварійного залишення, ліхтар відстрілюється назад і вгору за допомогою порохових зарядів і зноситься геть з крісла зустрічним потоком повітря.
Однак на літаках вертикального зльоту та посадки пілот повинен мати можливість катапультуватися під час «зависання в повітрі» або під час руху, надто повільного для того, щоб зустрічний потік повітря (англ.) українець. "Здув" ліхтар назад.
У такій ситуації в деяких західних СВВП (наприклад, Харрієр II), щоб уникнути зіткнення льотчика з ліхтарем на цих літальних апаратах по верхній кромці ліхтаря, над головою пілота проходить, звиваючись, тонкий шнур з вибухової речовини, як правило пластичного. У момент катапультування спочатку вибуховий шнур вщент розносить пластик ліхтаря, а вже потім через уламки вилітає крісло з пілотом. Подібна система використовується не тільки на СВВП, але і на деяких «звичайних» літаках, наприклад, на винищувачі-бомбардувальника Panavia Tornado та навчально-бойовому Як-130, а також на гелікоптері Ка-52.
На радянських СВВП Як-38 і Як-141 при околонулевих горизонтальних швидкостях катапультування здійснюється крізь скління кабіни, яке руйнується заголовником та іншими елементами катапультного крісла. Це можливо на швидкості до 500 км/год (для Як-38). При швидкості літака більшою за 140 км/год катапультування здійснюється звичайним способом, з відстрілом ліхтаря. Подібне катапультування крізь скління кабіни, наприклад, здійснив льотчик-випробувач Володимир Якимов, коли пілотований ним Як-141 впав на палубу авіанесучого.крейсера «Адмірал Горшков» і спалахнув. [9]