Лікнеп по Unicom (122
Лікнеп по Unicom (122.8 MHz)
Зазвичай, на літаках встановлюється дві радіостанції для радіообміну. COM1 та COM2. Вони абсолютно однакові та можуть працювати незалежно один від одного. На деяких літаках в X-Plane на панелі приладів є можливість виводити звук на динаміки від кожної з них окремо або разом. Як правило, у польоті одна з них (COM1) налаштована на частоту відповідної служби УВС і постійно перебудовується шляхом зміни активної та попередньо встановленої частот у міру переходу від одного етапу польоту до іншого. Інша (COM2) постійно налаштована на канал UNICOM прийому широкомовних чи екстрених повідомлень з інших пілотів чи диспетчерів. Наприклад, таким чином можна звернутися по юнікому до зустрічних бортів, що вийшли з грозового фронту, і запропонувати умови щодо його подолання. Або повідомити всіх, хто чує, про неполадки в роботі навігаційного обладнання або двигунів. Або повідомити про захоплення літака терористами. Хоча для цього є хитрий спосіб: встановити код автовідповідача 7500. Загалом варіанти різні. Формули щодо розрахунку дальності відстані дії цих радіостанцій я зустрічав у мережі. Не пам'ятаю, звісно, їх. Але там, здається, фігурують висота наземної антени та висота польоту літака, частота та потужність передавачів. Насправді це, думаю, в середньому близько 500 км.
Кожну радіостанцію можна виставити в режим Rx або Tx/Rx. Це означає, що вона працюватиме тільки на прийом або на прийом/передачу. Тому штатно у польоті COM1 перебуває у режимі Tx/Rx, а COM2 у режимі Rx. Тому при натисканні тангенти на штурвалі передача йде лише COM1. А прийом йде обома.
Нижче наводжу статтю щодо використання каналу UNICOM із сайту віртуальної авіакомпанії "Добролет".
Для чого потрібний Unicom.
КаналUnicom використовується для інформування про свої дії інших бортів, що знаходяться в радіусі 400 миль (це дистанція розповсюдження повідомлень каналом Unicom). Це необхідно робити для запобігання аварійним ситуаціям – небезпечним зближенням, зіткненням тощо.
Частота Unicom використовується пілотами у разі відсутності контролю диспетчерів УВС. Ситуація, коли пілот повинен використовувати Unicom може відбуватися як за повної відсутності диспетчерів, і у випадках, коли пілот залишає зону відповідальності існуючого диспетчера.
Угода про використання частот для Unicom
Існують винятки, наприклад для Південної Африки – 124.800, або Бразилії – 123.45.
Основні правила Unicom
Формат інформаційного повідомлення на каналі UNICOM
Формат повідомлення може бути:
Короткий: [Назва аеродрому або FIR], [повідомлення]
Розширений: [Назва аеродрому або FIR], [Ім'я борту], [повідомлення], [Назва аеродрому або FIR]
Приклад: UMKK traffic, engines start up on stand 4 або UMKK traffic, DOB244, engines start up on stand 4, UMKK traffic, DOB244, engines start up on stand 4, UMKK traffic
Основні стадії польоту
1. Встановлюємо код відповідача
Оскільки диспетчерська служба відсутня, вам, як пілоту, не буде повідомлено код відповідача (Squawk Code). Ви його повинні вибрати і встановити самі. на сторінці: Що таке транспондер та код відповідача (Squawk Code)
2.Буксирування
Якщо необхідно провести процедуру буксирування до місця запуску (відповідно до правил даного аеропорту), необхідно повідомити про це так:
UMKK traffic, pushing back face southwest from stand 4 Перекласти цю фразу можна так: Увага до всього трафіку в порту Храброво (ICAO код UMKK) – почав процедуру буксирування (маю на увазі, що до місця запуску) для встановлення борту носом на південний захід. Почав рух зі стоянки 4.
Перед процедурою буксирування за допомогою зовнішнього вигляду, зверніть увагу - чи немає борту, що стоїть перед вами або позаду вас. Додаткові приклади повідомлень:
UUEE traffic, DOB244, pushing back from stand 53, UUEE traffic або UUEE traffic, pushing back from stand 53 face west
3. Запуск двигунів
Перед запуском двигунів ви повинні мати таку інформацію: ICAO кодом аеродрому, на якому знаходитесь і номером стоянки. Здійснюємо запуск двигунів:
UUEE traffic, engines start up on stand 17 або UMKK traffic, engines start up on stand 4
Як визначити робочу смугу (перед рулюванням)
У разі відсутності диспетчера робочу смугу перед зльотом або перед зниженням необхідно визначати відповідно до поточної погоди, яку можна отримати безпосередньо у SquawkBox(доступний ACARS) або FSInn (кнопка Wx). (Примітка: у симуляторі X-Plane погоду можна запросити плагіном X-IvAp.) У інформації про погоду, що надходить до вас в кодах МЕТАР вітер вказується метеорологічний -тобто. "звідки дме".
4. Рулювання на попередній
Перед повідомленням про рулювання на попередній старт:
- переконайтеся у відсутності бортів, з якими ви можете зіткнутися на шляху вашого рулювання; - зверніть увагу на повідомлення іншихучасників – можливо, хтось уже повідомив про рулювання на попередній старт (погляньте на його маршрут).
- інформація, яка смуга зараз робоча (визначається відповідно до поточної погоди, див. вище);
Перед рулюванням повідомляємо:
UUEE traffic, taxi via taxiway 18, Main taxiway 1, tw5,15 to holding point RW25L
UMKK traff, DOB244, taxi via taxiway 6 to HP RW06, UMKK traffic або ще більш скорочений варіант: UMKK traff, taxi via tw6 to HP RW06
5. Займаємо виконавчий
Отже, ви перебуваєте на попередньому старті (Holding Point). Перш ніж займати виконавчий старт (вирулювати на смугу для зльоту), ви повинні бути повністю готові до зльоту. Займати смугу після її заняття необхідно мінімальний час. Тому, до моменту заняття виконавчого старту у вас має бути інформація:
- про схему виходу (назва схеми); - про початкову висоту, яку ви плануєте зайняти після зльоту; - власне – сама схема виходу (бажано роздрукована, перед очима) і у вас має бути налаштована, відповідно до схемою виходу на необхідні частоти навігаційне обладнання.
Повідомляємо про заняття виконавчого:
UMKK traffic, лінію вгору RW06 для RUSN1 departure, початковий climb FL90, UMKK трафік Переклад: займаємо смугу RW06 для виходу за схемою RUSNE1 з набором висоти 9000 ft (FL90) traffic, лінію вгору RW25L для BP25E департування, початковий climb 5700m або UUEE traffic, DOB244, лінію вверх RW25L для AR 25Delta departure
Увага: перед заняттям смуги відповідач (Transponder) необхідно встановити режим “C” – (Чарлі) Коли виприлетіть в аеропорт призначення, і звільніть смугу - ви відразу ж його перемкнете в режим S (Squawk Standby, STBY).
6. Злітаємо
Ми готові до зльоту. Відповідач (Transponder) у режимі С. Повідомляємо на каналі UNICOM:
UUEE traffic, departing RW25L
Після цього збільшуємо оберти, відпускаємо гальма – злітаємо.
7. Набір висоти
Після набору 200м – повідомляємо:
UUEE traffic, airborne
Можливі детальніші повідомлення:
UUEE traffic, airborne, proceeding for DB25D, climbing 5700m, UUEE traffic або UMKK traffic, airborne, proceeding for RUSNE1, climbing FL90
Набір висоти супроводжує комбінованими повідомленнями про точки проходження ПІД і набір висоти. Ми повідомляємо висоту, на якій проходимо ПІД, і повідомляємо висоту, яку збираємося набрати до наступного ПІД. Можна повідомляти просто про процес набору висоти для висоти ешелону.
Якщо набираємо висоту: UMKK traffic, FV 7200m, climbing 9600m, direct to US Якщо знижуємося: UMKK traffic, LANIT 10600m descend 9600m, direct to BUTRI
8. На маршруті
При польоті на заданому ешелоні, повідомлення, які потрібно надсилати на каналі UNICOM, будуються просто. Ви вказуєте:
- проходження чергового ПІД; - висоту, на якій ви проходите цей пункт; - і повідомляєте наступну точку маршруту; - опціонально, розрахунковий час проходження наступного пункту.
UMKK traffic, DOB244, BOLUK FL60, direct to KRAKI на 16 min Повідомлення означає: всім бортам в районі порту Храброве, я борт Доброліт-244 пройшов ПІД на висоті FL60 (6000ft), прямую до ПІД KRAKI. Розраховую пролетіти KRAKI за 16 хвилинпоточної години.
9. Зміна ешелону
Можуть виникнути випадки, коли потрібно змінити поточну висоту польоту. Для цього необхідно повідомити наступне:
якщо знижуємося: UUWV traffic, DOB244, leaving FL270 descending to FL250 якщо набираємо висоту: UUWV traffic, DOB244, leaving FL250 maintaining FL270
Зверніть увагу, що ми не називаємо код ICAO аеропорту – ми називаємо код поточного FIR (зони УВС) – код того FIR, в якому знаходимося. Ми повідомляємо поточну висоту, що ми робимо (набираємо висоту або знижуємось), та нову висоту, яку збираємось зайняти. Зазвичай зниження або набір висоти поєднують із прольотом ПІД, щоб інші учасники трафіку розуміли, де ви знаходитесь – в якій точці ви починаєте маневр для зміни висоти польоту.
10. Заняття Зони очікування
Трапляються випадки, коли при підльоті до аеропорту, незважаючи на відсутність диспетчерів, активність трафіку дуже висока. В цьому випадку необхідно виявляти увагу до інших учасників і давати можливість завершити маневр своїм колегам – іншим бортам. Для цього необхідно використовувати так звані ЗО – зони очікування. Місце та порядок роботи у ЗО описується у схемах майже кожного великого аеропорту.
UMKK traffic, DOB244, hold at RUSNE FL60, inbound track 229 deg, left hand pattern, time 1 min Це повідомлення означає: У районі UMKK, борт Доброліт-204 зайняв ЗО над точкою RUSNE на висоті FL60 (60 ft), вхідний курс на точку RUSNE 229 градусів, коло ліве, довжина кола – 1 хвилина польоту.
11. Зниження та захід
Як і при наборі висоти, під час зниження ви повідомляєте висоту.
UUEE traffic, SAVELOVO FL059, проходження на SW 07A для RW07R approach, переміщення FL035 UUEE traffic, FL040, proceeding ILS approach RW07R, descending FL035
12. Аеродромне коло польотів
В англійській фразеології не нумеруються поворотні точки аеродромного кола, як це робиться у нас (перший, другий і т.д. поворот). Для визначення елементів кола визначаються сторони «коробочки»:
- шлях «по зльоту», «проти вітру» або у напрямку першого розвороту – UPWIND; - шлях, який йде після UPWIND після повороту, або у напрямку другого повороту – CROSSWIND (у перекладі: перетинаючи вітер); - шлях до третього розвороту, коли вітер дме нам у спину – DOWNWIND (для запам'ятовування: «вниз за вітром»); - і шлях до четвертого повороту – BASE (у перекладі – базовий. Легко запам'ятати як «важливий»); - шлях у напрямку смуги після заключного, четвертого повороту - FINAL APPROACH, або просто FINAL.
Повідомлення при польоті по аеродромному колу:
UMKK traffic, turning final RW24 (іду від четвертого до смуги) UMKK traffic, go around (іду на друге коло) UMKK traffic, crosswind right (виконую перший, вправо) UMKK traffic, turn base right (виконую третій) UMKK traffic, turning final RW24 (перед четвертим)
13. Глісада, до посадки готовий
Перебуваючи на глісаді, після четвертого розвороту (заключного) до смуги RW24, ми повідомляємо:
UMKK traffic, final RW24
14. Після посадки
Після посадки, звільняємо смугу і одразу робимо дві речі:
- Перемикаємо відповідач (transponder) в режим Stand By; - повідомляємо про звільнення смуги.
UMKK traffic, RW24 скасовано на tw06 Смуга RW24 звільнена на РД6
Після цього повідомляємо про маршрут рулювання:
UMKK traffic, taxing on stand 4 via tw6 або UUEE traffic, taxing on stand 53 via tw3 main tw1, tw18
15. На стоянці
Коли ми завершилирулювання і знаходимося на стоянці – повідомляємо:
UUEE traffic, on stand 53, engines shutdown
Резюме
Використання UNICOM дозволяє учасникам повітряного руху без диспетчерського контролю здійснювати взаємну координацію дій. Інформація про еволюції вашого літака (захід на посадку, зліт і так далі) дозволить вашим колегам спланувати свої дії: наприклад, затриматися на попередньому старті, коли ви знаходитесь на глісаді або, наприклад, хтось займе ЗО, для забезпечення безпеки вашого зниження за схемою заходу на посадку. Будьте взаємно ввічливі, використовуйте UNICOM.