Лікнеп по володінню Captiva
За 1.5 року Каптива загалом не викидала особливо «електричних» сюрпризів, щось дісталося у спадок, є конструктивними особливостями автомобіля. Але все гаразд.
Лютий 2014 року, вечір, стемніло. Виїжджаю з роботи, прилаштовуюся в пробці за черговою машиною і тут починаю спостерігати, що ніби головне світло ставати то яскравішим, то тьмянішим ... придивився - дійсно! Так і є, світло мерехтить. Більше того, двигун змінює акустичну гармоніку роботи і в салоні всі лампочки також, то яскравіше, то тьмяніше. Ок, діємо! Включаємо ELM-327 mini:
Виводимо на екран 2 параметри: напруга на виході генератора та напруга бортової мережі. Бачимо, що напруга на виході генератора скаче від 11.5 до 14.3В, відповідно бортова напруга теж скаче, але не сильно. А генератор-то на Каптиве хитрий, виявляється в нього свій контролер управління, на ньому, тобто. електроніки набагато більше, ніж скажімо у генератора звичайної середньої Тойоти. Для розуміння, протестувати його просто не вийде, на нього треба подавати змінне навантаження і дивитися як реагуватиме на неї сам генератор і що буде у нього на виході. З форумів стало зрозуміло, що в середньому генератора вистачає на 5 років (у мене якраз 5 років) і потім починається: то щітки, то електроніка. Заморочуватись експериментами не став – купив новий генератор.
Особливості заміни генератора: хтось знімає вентилятори і витягує знизу, у моєму випадку майстер у дилера прибрав подушку зліва з боку лобовини ДВЗ і з невеликим зусиллям витягнув генератор з-під капота. Як майстер намагався заводитимашину, не накинувши ремінь на генератор, щоб перевірити його роботу, я напевно опущу ... це так, дрібниці життя))) Саме тому, я особисто присутній абсолютно при всіх ремонтах своєї машини і спостерігаю порядок дій майстрів. Загалом усе зібрали, все працює, проблема вирішена!
До речі, залишився старий генератор, віддам безкоштовно на експерименти, можливо він більш ніж живий.