Ліксутова можуть - гальмувати
Заступник мера Москви з питань транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури, затятий борець зі столичними пробками Максим Ліксутов продовжує гнути свою лінію – москвичі повинні відмовитися від особистих автомобілів на користь громадського транспорту. Він навіть демонстративно зобов'язав своїх підлеглих кілька разів на тиждень спускатися в метро або вибирати автобуси-трамваї, а потім звітувати про «виконану роботу». В інтерв'ю ТАРС урядовець повідомив, що і сам регулярно користується підземкою.
«Неможливо керувати системою, досконально не знаючи її зсередини. Більше того, я ввів у департаменті правило, що всі мої заступники зобов'язані саме так! ─ протягом робочого тижня кілька разів проїхати на метро та наземному транспорті, а потім зробити короткий письмовий звіт, вказавши наявність вільних місць у салоні, його чистоту, дотримання водієм графіка руху. Ну і так далі», – повідомив Ліксутов.
Заступник мера також пояснив – мовляв, завуження вулиць у центрі мегаполісу пов'язане виключно з турботою про пішоходів, яким зручніше гулятиме. Чиновник додав: столична влада не розглядає варіант запровадження платного в'їзду до центру міста та інших крайніх заборонних заходів, поки не вичерпано «інших ресурсів».
«Будемо точково розширювати зону платного паркування, жорсткіше боротися з порушниками, - заявив Ліксутов. - Розумієте, ми не обстоюємо відмову від особистого автомобіля, як комусь може здатися. Йдеться про інше: про раціональне використання своєї машини. Якщо ви цілий день сидите в офісі, а автомобіль вісім годин стоїть на парковці, напевно, це не зовсім розумний підхід, погодьтеся. Менеджер середньої ланки в Парижі, Лондоні чи Нью-Йорку не поїде на роботу машиною, це практично виключено. Там люди добре рахують гроші. Інам треба вчитися».
Хто дозволив пану Ліксутову рахувати гроші кожного москвича – незрозуміло. Але останнім часом столичні автомобілісти явно почуваються загнаними кіньми, а Максим Станіславович у ролі такого собі «мушкетера» бере водіїв буквально змором. Його ініціативи – введення виділених смуг для громадського транспорту та велосипедів, платні паркування та інші способи видавлювання особистого транспорту з міських вулиць – ставлять москвичів практично у безвихідь. Борець із пробками, не мудруючи лукаво, наказав – пробки заборонити, зробивши платним майже весь маршрут автомобіліста. З походу в автосалон.
Не було б смутку, але днями Максим Ліксутов поспілкувався з японськими колегами, які розповіли йому, що у 95% випадків для поїздок на роботу до центру Токіо японці обирають громадський транспорт. Столичному чиновнику популярно пояснили, що Японія йшла до цього результату поетапно, протягом 30 років, але невгамовний глава дептрансу спалахнув: «Москва не має стільки часу, тому ми діятимемо набагато жорсткіше, щоб досягти цього результату набагато швидше».
«З чого випливає один висновок: Ліксутівщина більше не намагається «тримати маску» і розповідати казки про «оптимізацію дорожнього руху» та «боротьбу з пробками», а прямо і відкрито заявляє, що їхня мета - ЗМОВАТИ 80-90% москвичів їздити на роботу лише на громадському транспорті, - пишуть на своїй сторінці у Facebook активісти товариства «Сині цебра». – І процес цей уже давно триває. На першому етапі, зробивши платне паркування в районі концентрації місць роботи (офісів), Собянін з Ліксутовим вже пересадили нас на «комбінований» маршрут: тепер більшість москвичів і підмосковців доїжджають на своїх машинах до зручних їм станцій метро (розташованих позазони платного паркування), там паркуються, і продовжують поїздку на роботу до центру на метро.
Тепер вони взялися за другий етап: викорінюють усі паркувальні місця в межах крокової доступності від цих станцій метро, а ті, що залишилися, роблять платними. Мета - змусити нас діставатися метро на наземному громадському транспорті або пішки. Якщо їм це вдасться, то наші машини стануть у дворах на весь робочий тиждень, і виїжджатимуть лише у вихідні - на дачі та по магазинах.
Тоді вони перейдуть до третього етапу: видавлювання нас із наших дворів. Кількість паркувальних місць у дворах різко зменшать, а ті, що залишилися, зроблять платними. Одночасно продовжать та завершать ліквідацію гаражних кооперативів, розпочату рік тому. Тобто, кінцева мета їх - змусити нас зовсім позбавитися машин (продати), або змусити нас платити за «зберігання» машин, їздити на яких нам фактично заборонять», - обурюються громадські діячі.
Москвичі вже виходять на мітинги, протестуючи проти оптимізації транспортної системи мегаполісу, яку пропонує мерія. Ліксутову все частіше нагадують численні скандали, пов'язані з його бізнесом: незадекларований кіпрський офшор Intellectico Holdings Limited; частка у «Трансмашхолдингу», який взаємовигідно співпрацює з мерією Собяніна, укладаючи багатомільярдні транспортні контракти; володіння його дружиною, громадянкою Естонії, акціями компаній, що контролюють проект «Аероекспрес» тощо. Наразі з'ясовується, що практично всю транспортну політику української столиці без «умовностей», тобто тендерів, обслуговує якась естонська компанія «Нау! Інновейшнз» - ці відомості місяць тому в Рунет «злив» черговий блогер, Іван Єжиков. Він також повідомляє, що естонські партнери столичного дептрансу, мовляв, уже розробляють проектплатне паркування у дворах.
Мабуть, головний транспортник пробрав до печінок вже не тільки простих москвичів, а й депутатів Держдуми. Не випадково перший заступник голови комітету нижньої палати парламенту за конституційним законодавством, член ОНФ В'ячеслав Лисаков направив до Генпрокуратури та Слідчого комітету запит з проханням дати правову оцінку діяльності заступника мера Ліксутова та розглянути питання про його притягнення до кримінальної відповідальності за перевищення повноважень та самоврядування.
Приводом стали плани щодо розширення в Москві зони платного паркування та створення «особливих» умов для окремих таксомоторних компаній. На думку Лисакова, ситуацію на столичних дорогах необхідно втрутитися правоохоронним органам, оскільки градус невдоволення серед населення стрімко зростає. «Діяльність Ліксутова має отримати оцінку у компетентних слідчих органів, оскільки багато ініціатив дептрансу, включаючи збільшення числа платних парковок та волюнтаристське рішення щодо того, яке таксі є «легальним та надійним», вимагають уважного та серйозного вивчення», - пояснив депутат.
Нарешті, Ліксутова підозрюють у «конфлікті інтересів»: заступник мера хоч і заявляє, що, ставши чиновником, продав пакети «Аероекспресу» (12,5%), «Трансмашхолдингу» (8%) і «Трансгруп» (25%), які належали йому. надто вже наблизилися до ласих столичних тендерів деякі естонські компанії, де, до речі, список бенефеціарів зовсім непрозорий.
«Діяльність Ліксутова – це ще той «подаруночок» Собянину з погляду електоральних перспектив останнього та майбутніх федеральних виборів до Держдуми, – заявив «Віку» політолог Антон Хащенко. - Тут і платні паркування, і нескінченні ремонти і так придатних для використання автошляхів, і перекопані вулиці,яким не можна нормально пройти (як у випадку з Проспектом Миру), і переведення автомобільних доріг у пішохідні зони, і систематичне підвищення цін на проїзд у метро на тлі якщо не скорочення, то, як мінімум, стагнації доходів москвичів, та багато іншого, що абсолютно справедливо викликає обурення жителів столиці різних політичних поглядів. Зрозуміло, звичайно, що практично будь-які реформи мають свої прихильники і противники. Але грамотні керівники намагаються знайти найбільш ефективну формулу дискусії з населенням, щоб дійти компромісних рішень, які влаштовують. А цей, на жаль, діє як танк, прикриваючись дивною соціологією та «громадською думкою» в особі якогось блогера Варламова».