Людина і рух
Здоров'я бажаю, друзі! З Вами свіжий випуск спецпроекту «Людина і Рух» в рамках якого ми дізнаємося більше про тих, хто так чи інакше присвячує свій життєвий шлях автомобільній тематиці і сьогодні ми маємо дізнатися більше про людину, яка як ніхто інший знає, що таке дрифт, про людину , який захищає честь нашої країни на дрифт-івентах у Японії, вітаємо Гочу Чівчяна :)
Алан: Гочу, хотілося б із самого початкового етапу дізнатися, як ти прийшов до дріфту?
Гоча: У мене два брати, у старшого в 2002 році з'явився задньопривідний автомобіль - Altezza. Коли він їхав у відрядження, то залишав машину, і я в заморозки практикував їзду боком. Мені тоді було 17 років. Так я почав цікавитись дрифтом.
Алан: Непроста у Вас дружба, адже доводиться змагатися!)
Гоча: Сам часто наголошую на цьому…) Ми постійно у фіналі зустрічаємося, причому конкуренція з 2006 року вважай. І все одно ми товариші, даємо поради один одному. Коли я їздив у кільці, Аркадій мене можна сказати вчив. Те, що відбувається у заїздах, ніяк не впливає на спілкування.
Алан: Порадь нашим читачам — з чого почати дріфт движуху?
Гоча: У нас в країні є зима та Жигулі. Повірте, взимку на Жигулях можна отримувати стільки ж насолоди, як і пілоти RDS. Я сам нещодавно ганяв на Жигулях, спітнів хвилин за п'ять. Наприклад, Zarrubin добудував свій таз і йому виходить їхати боком. Його так пре, що він кожен вільний час їде на трек. А якщо тебе пре, то й спонсори до тебе підтягнуться. Тут головне, щоби реакція була.
Алан: Чи пробував інші автоспортивні дисципліни?
Гоча: Пробував, на Silvia їздив у Time attack на чемпіонаті в Красноярську. Глобально я її не переробляв. У 2008 році брав участь практично у всіх чемпіонатах, причому на тумбочці практично завжди стояв. Враховуючи, що суперники були Subaru та Evolution, а у нас затічна траса, то це непоганий результат. Якось я непогано приїжджав. Мені подобалося, і я на Subaru брав участь до 2014 року на кільці в Красноярську в класі турбосток. У мене без особливих доробок машина та її вистачало. Ще люблю сноуборд і нещодавно почав займатися кайтсерфінгом. Але оскільки тренувань зараз багато, часу не вистачає.
Алан: А взимку як підтримуєш рівень?
Гоча: Взимку не їжджу, хоча мені як нікому іншому треба їздити чи не щодня. Жомір ніхто не скасовував, як Аркаша каже. Я думав, що зимовий дрифт якраз швидко набридне. А коли поїхав Жигулями парно, то зрозумів, що це цікаво. Там легше, тому що інші швидкості і є час обдумати все. На асфальті такого немає, помилок так не прощаються.
Алан: У дріфті, як правило, рульова рейка досить довга. Чому не ставлять коротку?
Гоча: Ружейніков, Сатюков, Богданов їздять на короткій рейці. До цього треба звикати. А правильно працююча підвіска адже сама кермо перекрутить швидко. Я їздив на європейській Silvia, там дуже довга рульова рейка і за одне коло звик. Дрифтер взагалі має звикати за 1-2 кола до машини.
Алан: Коли починав виступати – чи сильно ти хвилювався? І як зараз із цим борешся?
Гоча: Боротися не виходить. Мандраж завжди є. Найголовніше, усвідомлювати, що ти робиш це собі. Часом я розумію,що несу відповідальність перед глядачами, а це заважає кермувати. Хоча коли стартанув, то голова думає як їхати. А бувають пілоти, які на тренуваннях їдуть круто, а згодом не так. У Токіо мені було найпростіше їхати.
Алан: Що думаєш про використання адреналіну?
Гоча: Він має бути. Я про це не думаю, я просто навалюю боком. Скільки потрібно, сам організм дасть тобі. Можливо їсти звичайно психологи, щоб там заспокоїти. Але загалом як себе налаштуєш, так і піде.
Алан: Хто тебе підтримує?
Гоча: Моя дружина і я це відчуваю. У мене навіть батько останнім часом підтримує. Хоча спочатку він переживав. У мене не було завдання медійного, мені просто кайфово.
Алан: Як справи зі спонсорами?
Гоча: Останні два роки, коли ми вже в топі чемпіонаті їздили, з ними стало простіше. Коли думаєш про конкурентоспроможність автомобіля, легше залізяки купуєш. Про це не можна думати, що буде з автомобілем. Так само як у картингістів — не дивися назад. Та й серйозність відчувається. Відповідальність. Помітили, значить круто.
Алан: Ти сказав про команду. Що це за команда? Наскільки важко було її зібрати?
Гоча: Взагалі наша команда дуже потужна. За допомогою команди ми створили собі офіційний тюнінг-центр та автосервіс. Самі перегони підштовхували нас до того, чим ми зараз займаємось. Почали розуміти, що треба тримати все в наявності. Знайти добрих механіків важко теж. А якщо ви ганяєте, це простіше. Ми ось так і створили 2008 року компанію Форвард Авто, нещодавно в Москві відкрили філію.
Алан: Який асортимент?
Гоча: Ми можемо здивувати нашим асортиментом навіть іноземців. Основний напрямок – тюнінг. Багато деталей для кільцевих машинтримаємо. Переважно залізо. Нині близько 20 000 найменувань. Я особисто цим займаюся і два брати мої.
Алан: Найвідповідальніший елемент у дріфт-боліді це двигун. Наскільки складно його зібрати?
Гоча: Були проблеми звичайно. Ми набиралися досвіду, мастильні матеріали використовували неякісні спочатку. Зараз уже розуміємо, що треба заливати, які в'язкості теж ціла наука. Наприклад, у мануалі написано 5w40, а зараз їздимо на густому MOTUL, гріємо його до 130 градусів і все нормально.
У плані збирання мотора SR20, на якому я їду, вже багато чого дізналися. Головку блоку поміняли, крутимо двигун більше 9000 оборотів і знімаємо 600 коней, більше двох літрів вже не треба. З нашими трасами вистачає. Ми зібрали мотор, який на низьких обертах пре. У нас клапанна головка як на новому Civic, клапан відкривається мало на маленьких оборотах, і навпаки, багато великих. Ну, і ще є наші фішки.
Алан: Зараз багато трас в Україні, як ти оцінюєш розвиток?
Гоча: Україна сильно розвинулася у цьому плані. Раніше було червоне кільце та Мячкове. Їх було дві, а зараз близько восьми трас. У нас складна логістика та чемпіонат наш сибірський я не хочу кидати, тому рідко виїжджаю. Але всі траси, які я спробував, мені сподобалися. Для мене найкайфавіша — це Нижній Новгород. Хочу ще до Смоленська та Казані.
Алан: Чи є пілоти надихаючі?
Гоча: Звичайно. Їх багато. Мене завжди дивують пілоти. Катя Сивих чого вартий. Царгородців взагалі дуже крутий. За пагорбом теж є, практично все в Японії. У Європі також є пілоти.
Алан: Які внутрішні відчуття від виступів у Японії?
Гоча: Японці дуже доброзичливі. Ясебе чужим не відчував. У 2014-му ми взагалі стійки поміняли з японською командою, разом налаштували все. Усі добре спілкуються між собою, атмосфера правильна :)
Алан: Чи не плануєш змінити машину? І куди б хотів виїхати?
Гоча: У Казахстан би з'їздив. Машину міняти не хочу. Згодом може бути, але поки що Silvia на SR мені вистачає.
Алан: Ти їздиш з правим кермом, що буде якщо поїхати з лівим?
Гоча: У мене міська машина з лівим кермом. Я зараз їду на RS6 новий. Крута машина. Кілька кіл вистачає, щоб звикнути. Саме європейська Silvia була такою, там і рейка довга, і кермо зліва, і ручник не тією рукою смикати. Але це не проблема, але день покататися треба.
Алан: Які плани на рік?
Алан: Дорого до Японії їздити?
Гоча: Дорого. Але нам допомагають спонсори, тож ми на пару етапів плануємо. Ще у нас у команді чотирнадцяті Silvia є. Брат заразився цією темою і почав катати. У нього виходить. Мене не слухає, сам навчається, сам усе розуміє. Вова не поспішає, він росте. Позаторік був на 17 місці, минулого вже на 15. Кваліфікації буває в ТОП10 проходить.
Алан: А що за масло ллєш?
Гоча: Ми ллємо MOTUL вже кілька років. З минулого року розпочали NISMO Competition oil by MOTUL лити. А на обкатку заливаємо 10w40 простий, на десять хвилин, щоб мотор почистити.
Алан: Я коли стежив щільніше за дрифтом, то зрозумів, що багато хто ставить атмосферник, що ти про це думаєш?
Гоча: Поганих моторів не буває. Усі по-різному готують. Я вважаю, що заміна двигуна не зовсім правильно. Хоча може й сам прийду до цього, бо конкурувати буде складно.
Алан: В основномустарі мотори. А чи є сучасні?
Гоча: Автомобільна промисловість мислить по-іншому. Металу стає менше, нові мотори полегшені, блоки і гільзи тоненькі. Тому для великої потужності використовуються старі двигуни. У того ж jz у стоку 280 сил, а при заміні валів, форсунок та налаштувань можна 700 сил зняти.
Алан: А де школа дрифту сильна?
Гоча: Буквально два роки тому могли сказати, що найкрутіші Японці. Але дуже близько підбираються і Україна, і Америка, і Європа. Японці мають інший менталітет, вони можуть ходити в старих кросівках і це круто. Я колись дивлюся на свою підвіску і Кавабатовську (мається на увазі болід відомого японського дріфтера) зі стандартною підвіскою, тільки перевареними важелями та кулаками — дивуюся. Вони не паряться, головне показати гарний дрифт.
А в Америці хромові важелі, двигуни під 1200 сил. Гума з іншим складом спеціально. Добре, що наші організатори розуміють це і дотримуються.
Алан: Наостанок може пара слів тим молодим, хто хоче серйозно зайнятися дріфтом?
Гоча: Головне, щоб Ви розуміли - цей вид занять практично нереально перетворити на прибуткову роботу, не в нашій країні точно. Тому спочатку навчитеся заробляти гроші в іншій справі, а потім уже чесно зароблені ввалюйте боком.
