Логістика сьогодні – проблеми у головах
Логістика сьогодні – проблеми в головах.
Білі плями логістики.
Логістика в сучасному вигляді з'явилася в Україні близько 15 років тому. Нині у нашій країні ця сфера активно розвивається. Однак на її шляху постають різні перешкоди. Про нові технології та актуальні проблеми розповідає провідний експерт інтернет порталу з логістики «Лобанів-логіст»Микола Лобанов:
- Які технології сьогодні дозволяють зберігати товари (наприклад, продукти харчування) у дорозі?
- Які чинники впливають в розвитку транспортної логістики до РФ?
- Нещодавно у нас пройшов серйозний форум форсайт-сесія з аналізу Транспортної стратегії України до 2030 року, де виступав, зокрема міністр транспорту. Форум був присвячений транспортному новаторству. Мені вдалося поспілкуватися з директором одного із департаментів міністерства. Я спитав його, чому сфера не розвивається. На що він відповів: «У мене в штаті – три одиниці. Одне місце зайняте, два – вакантні. Зарплата 10 тисяч карбованців. Хочеш – приходь». Найголовніший фактор, що впливає на розвиток логістики в Україні – це управління транспортом. Воно на сьогоднішній день є нікчемним, абсолютно непрофесійним. Проблема в тому, що в державних транспортних установах мало висококваліфікованих фахівців. Щоб вони з'явилися, їм насамперед потрібно надати ринкові умови праці. Ніхто з висококласних фахівців через один лише бренд Міністерства транспорту не піде туди працювати. Проблема кадрів актуальна й у РЖД. Це держава в державі, компанія, яка постійно брунькується, утворюючи нові дочірні та залежнітовариства. Хто там працює? Тільки "свої люди", серед яких далеко не кожен - професіонал. Потрапити в ці організації на ключові місця практично неможливо. Якісних фахівців у транспортній сфері немає не лише тому, що їх не пускають у державні компанії та міністерства, а й тому, що їх у принципі мало. Сьогодні у вишах професіоналів готують за книжками, які були випущені давним-давно, за радянських часів або з іноземної перекладної літератури. Там прописані загальні постулати, які мало стануть у нагоді в нашій сьогоднішній практиці. Щоб забезпечити студентам проходження практики за фахом у передових комерційних компаніях, потрібно працювати, домовлятися, домагатися. Це має бути системна робота. Без державної підтримки тут не обійтись.
- Чи впливає законодавство у сфері транспорту на стан логістики?
- У законодавчій базі зараз багато білих плям, які з'являються знову ж таки через те, що справою займаються не професіонали. Багато транспортних законів приймаються, але не виконуються. Наприклад, у Москві з 1 травня введено заборону на в'їзд до міста вдень усіх вантажівок. Заборона набула чинності, а варіантів відступу для водіїв великовантажів не надали. Де їм простоювати вдень? Жодної інфраструктури немає. Думаєте, у Москві поменшало фур? Нічого подібного. Їх лишилося стільки ж. Ті, хто хотів в'їжджати в місто, просто купили цю можливість як компанія Х5 рітейл. Тому прийнята заборона – це не вирішення транспортного завдання та проблеми пробок, це ще одна можливість отримати кошти від підприємців. Також одна з ґрунтовних проблем полягає в тому, що реформи не прораховуються. Я читав стратегію розвитку транспорту до 2020 року, загалом вона начебтонепогана. Але ця концепція дуже дорога, щоб її продати потрібно близько 6% ВВП. Такі гроші треба ще знайти. А коли знайдуть, я більш ніж впевнений, що їх одразу розпилять і розтягнуть по кишенях. Вже неодноразово виділялися великі гроші на будівництво «бетонки» навколо Москви та створення ринкової інфраструктури, транспортно-складських комплексів, стоянок тощо. І що в результаті? "Бетонка" як була нікчемною дорогою, так і залишилася.
- Як справи з технічним оснащенням у транспортній логістиці?
- Одна з проблем транспортної логістики – відсутність якісних інтерактивних карт. Карти, які застосовуються сьогодні, або просто застаріли або не відображають дійсності. Навіть якщо ти їдеш Москвою, навігатор може завести тебе на перекриту вулицю. Друга проблема – це програмне забезпечення, яке здатне в режимі реального часу складати маршрути та змінювати їх, маючи зворотний зв'язок із операторами. Таких систем майже немає. Зараз застосовується близько п'яти-шести, максимум семи систем класу TMS типу «Антора». Але вони перебувають на досить примітивному рівні. Чому вони не розвиваються? Бо немає грошей. Немає компаній-інвесторів, яким це потрібне. Це проблема бізнесу, який бачить у розвитку систем TMS великого сенсу. Є така велика німецька компанія DPD – це велика мережа посилки, конкурент Пошти України. У нашій країні вони керують своїм транспортом практично за допомогою самих найманих водіїв. Коли я питаю: «Чому ви не маєте нормальної TMS?», вони відповідають: «А навіщо? У нас і так усе працює». Бізнес не викидає грошей на вітер, бізнес вважає. Логістика – це насамперед управління витратами. Треба розуміти, який відсоток становитимуть наші витрати до ціни товару, як швидко окупляться інвестиції:через рік чи через 15-20 років. Компанії не хочуть вкладати гроші у довгостроковий розвиток своєї транспортної сфери. Поки що це не має великого сенсу. Коли бізнес у країні зміниться, з'являться суворіші вимоги до постачання, тоді, можливо, з'являться гроші на розвиток цієї сфери. Поки що більшість компаній просто складають маршрут на паперовій карті, а водій найчастіше сам знає, як йому їхати.
- Що таке розподільча логістика?
– Зараз бізнес переміщається в інтернет. Галузь інтернет-торгівлі в Україні розвивається на 100% на рік та більше. Великі торгові монстри зрозуміли, що це тренд. 95% бізнес-процесів в Інтернет-бізнесі – це логістика. Велика частка логістики, у свою чергу, – це доставка товарів до кінцевого споживача. Це розподільча логістика. Знову ж таки без серйозної автоматизованої інтелектуальної системи, яка б керувала маршрутом доставки та мала зворотний зв'язок з оператором, цей бізнес побудувати неможливо. Тому розподільча логістика, як галузь інтернет-торгівлі, на сьогоднішній день є найперспективнішою, найбільш автоматизованою. Напевно, у цій сфері є майбутній локомотив для логістики та бізнесу загалом.
- Яким чином оснащені сучасні складські приміщення?
- У будь-якому бізнесі склад посідає центральне місце. Там є значні матеріальні ресурси – товари. Ніде більше не акумулюється така кількість грошей. Крім того, там концентруються значні людські ресурси. Більшість людей у логістиці працюють на складах. Сьогодні склад у порівнянні з транспортною сферою активно розвивається. Мережі рітейлу, які прийшли до нас із заходу, висувають до складської логістики дуже високі вимоги і таким чином просуваютьКомпанії-постачальники до розвитку. Сучасний склад – це великий цех, де товари як зберігають, а й переробляють. За статистикою, приблизно 10-15% складських витрат йде на зберігання продуктів, решта – на їх переробку. Тому технології, які застосовуються на складах, на сьогоднішній день є досить досконалими. Більшість компаній використовують WMS – систему управління складом, яка швидко себе окупає протягом 8-9 місяців. З чим це пов'язано? Якщо не обслуговуватиметься склад, то й бізнес не працюватиме. Без якісного сервісу можуть бути великі втрати. Є така формула: 1% економії витрат еквівалентний 20-30% збільшення обороту продажів. Нині ринок тісний. Збільшити оборот досить складно. Складські витрати найбільші у компанії - близько 6-7% від обороту. Скоротити витрати – отже збільшити рентабельність бізнесу загалом.
- У чому плюси та мінуси використання технології автоматизованої ідентифікації штрих кодів?
– Штрих-коди існують уже багато років. Без ідентифікації наразі нічого неможливо зробити. Сьогодні входять до своїх прав двійкові штрих-коди, в які можна вмістити більше інформації. Мінус штрихкодування, мабуть, лише один – воно потребує ресурсів. Устаткування (сканери, принтери), програмне забезпечення коштують великих грошей. Не всяка компанія може собі це дозволити. Але великі підприємства просто не зможуть розвиватися далі, якщо не будуть застосовувати ці технології. Штрих-коди можна використовувати на всіх упаковках, транспортних одиницях. Наприклад, клієнту приходить палета з товаром, він зчитує з неї штрих-код, і в базі одразу з'являється вся інформація про товари. Це дуже зручно, не треба вводити дані вручну. Таким чином, штрихкодування у кілька разів скорочує час оприбуткуваннятовару, і навіть кількість помилок.
- Які логістичні ризики сьогодні існують, за допомогою яких технологій вони знімаються?
- Потрібно правильно, коректно оформлювати юридично документи, щоби не втратити свій товар. Також необхідно страхувати продукцію. Законодавча база під це заточена мало добре. Багато видів ризиків досі особливо актуальні. Наприклад, ризик не зібрати замовлення на складі вчасно. Його ніхто не страхує. Але якщо компанія не збирає замовлення вчасно або збирає його не якісно, вона ризикує втратити клієнта або отримати великі штрафні санкції від мереж. Є такі логістичні ризики, про які ще не кажуть.
- Чи існують нові технології, які допомагають скоротити витрати та затримки на митниці?
- Завчасне електронне декларування дозволяє скоротити процес проходження митниці до 40 хвилин. Технологія досить досконала. Проте обмеження, запроваджені у митній сфері, призводять до того, що люди змушені звертатися до митних брокерів. Якщо у вас виникають проблеми на кордоні, ви не поїдете туди самі, а зверніться до тих, хто там перебуває. Тарифи, які стягують митні брокери, цілком прийнятні.
- Що заважає впровадженню нових технологій в українській логістиці? Як подолати ці перешкоди?
– Сьогодні всі говорять про логістику: і президент, і прем'єр. Але в законі ми не маємо такого поняття. Навіть якщо ви укладатимете договір, навряд чи ви вживаєте в ньому слово «логістика», швидше, назвете цю послугу по-іншому, наприклад, «транспортні послуги». З чим це пов'язано? Саме поняття «логістика» є досить невизначеним. Є безліч визначень, але чіткого розуміння, що таке логістика немає. Те, чого немає, не можна узаконити.
- ЯкеВи можете запропонувати визначення логістики?
- На мою думку, логістика – це погляд на всі бізнес-процеси підприємства через призму витрат, з метою їхньої оптимізації, контролю та управління ними. Коли ми зможемо прораховувати всі бізнес-процеси, ми зможемо контролювати їх. Наразі триває будівництво Олімпіади у Сочі. Сума, яку спочатку планували витратити на зведення об'єктів, виявилося в кілька разів меншою від реальних грошей, які витрачаються зараз на олімпійському будівництві. Якщо ми не змогли якісно прорахувати навіть таку мегаподію, як можна говорити про щось ще в нашій Державі. Проблема полягає в тому, що ніхто не хоче грамотно розраховувати бізнес-процеси. Як тільки це стане комусь потрібно, з'являться кошти, як тільки з'являться кошти, прийдуть люди, які це зможуть зробити.
- Як ви оцінюєте перспективи розвитку логістики нашій країні?
-Оцінюю позитивно. Якщо 15 років тому ми взагалі не могли конкурувати із західними колегами, то зараз наш потенціал значно перевершує їх. Розвиток іде. Адже ми не за залізною завісою, тому бізнес змушений підлаштовуватися під сучасні технології. Логістика існує у різних сферах. В Україні її основний двигун - це мережевий ритейл. Як розвиватиметься сам ритейл, так розвиватиметься і логістика. Нині почали вкладати гроші у виробництво. Зростає виробництво – розвивається виробнича логістика. Я оптиміст. Я вірю в нашу країну, у наше майбутнє, вірю у наші мізки. Мені хотілося б, щоб фахівці не виїжджали з України, щоб вони працювали тут і були затребувані.
Микола Лобанов для журналу National Business – це щомісячний діловий журнал, у якому розглядається теорія, досвід та практика сучасного управління бізнесом у нестоличній Україні та призначений для власників, керівників та топ-менеджерів українських компаній.