Лопнув поршень у чому причина
Розібрав учора китайський 4JB1, я не помилився, лопнув поршень на другому циліндрі, але наслідків схоже мінімум, на гільзі немає подряпин і задирок, слідів зустрічі з клапанами теж не помічено, можливо все обійдеться покупкою нових поршнів, кілець і пальців.Хто що думає - в чому причина?Машина працювала без нарікань, доїхав 200 км до м. Єкатеринбурга, на першому ж світлофорі на холостих мотор затрясло і саме так задимив, після цього ще трохи крутнувся по місту і проїхав 100 км. . у бік будинку, сподіваючись, що це паливна або турбіна померла.
Коментарі 40
форсунка підтікала чи валили на ньому на повному газі і довго.
Форсунки перевіряй - імовірно лити почали, пішов локальний перегрів, а оскільки камера згоряння зроблена в поршні, то вийшов такий результат.
До речі, так просто взяти і поміняти поршні на цьому двигуні не можна - треба міряти індивідуально кожен циліндр і по таблиці з мануала підбирати поршні, інакше задере все нафіг!
Я давно займаюся ісудзиками, цей мотор знаю від і до.
так, давно твій б/ж читаю, а до речі як думаєш, вийде японські поршні до китайського двигуна підібрати? і форсунки з ТНВД від япошки точно ставитиму, це вже перевірено — підходять
Вийде, ніяких особливих складностей немає. Тільки там їх два види - у турбових пальці товщі та галереї для охолодження днища олією зроблені. Атмосферні без галерей та пальці там тонкі.
Підбирати поршні треба індивідуально під кожен циліндр-якщо не перегільзовувати блок, то мотор до цього чутливий. Розточувати гільзи не можна - вони сталеві тонкостінні, хоча у китайця цілком можуть стояти абочавунні або їх взагалі не буде-блок цільночавунний. Кільця у япів і китайозів різні, якщо гільзи чавунні або безгільзовий блок, то кільця розраховані для роботи з чавуну і зроблені зі сталі, а якщо сталева гільза, то кільця чавунні.
Все це треба дивитися.
Якщо у тебе був рейл, то голівка там інша-склянки зовсім інші в голівці, японські форсунки туди щільно не посадиш! До того ж шайби під форсункою у рейлових плоскі, а у механічних форсунок конічні. розпилювачі різні-у япа 4 отвори, китайця 5 і форма камери згоряння у нього інша. У тебе камери круглі, а маю квадратні. Розпилювачі повинні відповідати поршням-інакше поршні можуть оплавитися. ТНВД від 4JB1 поставити можна, він підійде, а ось механічні форсунки в рейлову головку-не проканає. Працюватиме, але не довго.
ось млинець, ти мене підвантажив інфой, забрав до себе весь комент у б/ж, буду перетравлювати і грошей копити
А ти думав, що все так просто?! Закони фізики ніхто не скасовував і те, як поводяться різні матеріали у різних умовах теж! Від того і підібрані і кільця, і поршні, і гільзи, і кільця саме так, як цього вимагають вищезгадані закони, а не інакше!
А скільки я вже надивився на результат - коли тупо куплять запчастини, поставлять без вимірів, без побору - як влетить так влетить! А потім із здивованими очима ходять навколо померлого мотора і не можуть зрозуміти-чому заклинило те?! Або чому олія жере
ну про матеріали як би знаю читав, для мене новини те, що блок може виявитися не гільзованим, що голова рейлова зовсім інша і з форсами виходить засідка, а на китайському форумі вже кілька людей вкручили собі хутро ТНВД з форсунками від япів
Так, блоки були зі сталевими, з чавунними та взагалі без гільз. У тебе швидше за всецільночавунний блок, принаймні я вингла як то робив, там саме такий і стояв. Головка там точно така ж, відрізняються склянки під форсунки-рійлові форсунки товщі і денце склянки там плоске, а у механічних конічне. Можна механічні форсунки поставити, але треба шайби ставити від рейлових і якось ущільнювати зазор між склянкою і форсункою, інакше через рік там все так закисне, що форсунки не витягнеш і краном!
Кільця у судинців прямі, у китайців конічні. Звичайно канавки під них, в поршнях, теж різні. Кільця теж 2 види і ісудзовських і китайських - під сталеві та чавунні гільзи. Знайти у продажу ісудзовські під чавун не реально, продаватимуть говорити що ти ідіот і іржати в обличчя.
Чесно зізнатися, поведінка торгашів так бісить, що хочеться часом всю цю задоволену пику розбити так, щоб рідна мати не впізнала! Трохи не в тему, але накипіло-шукав учора помпу на Еміну, заходжу до одних, до інших до третіх - немає ніфіга, тільки оригінал. А один так і видав-пощастило тобі лошара-потрапив ти! 11800 твоя помпа коштує! і іржот сидить! Мене мало не порвало- ледве стримався щоб весь його кіоск не рознести і йому самому цю помпу в дупу не забити, плашмя! Хоча, як то приїжджав до нас один торгаш запчастинами на ремонт- ми і відігралися на ньому- помста, як то кажуть, солодка…
Можна поставити в чавунні гільзи та звичайні ісудзовські кільця, але їх вистачає на 100000, потім треба міняти. Я переробив поршні під кільця від Нісанівського ТД 25, вони спочатку під чавун, але на них довго обкатується, правда вже 15000 проїхав-і тяга з'явилася і витрати масла немає, поки все влаштовує.
Китайські кільця від фотона будуть під сталеву гільзу, від грети вола під чавунну.
Можливо, заглушка ЄДР "благотовірно" допомогла лопнути поршню.Почитайте про ЄДР та наслідки його глушення (саме перегрів камери згоряння). А також можлива манера їзди та використовувані паливо та розхідники.
Таке відбувається через те, що центральна частина поршня нагрівалася значно більше ніж області поршня біля циліндра. Тим самим поршень розширювався (від нагрівання) не поступово від центру до стін циліндра. Спочатку поршень тріснув, а потім зовсім розлетівся.
* Не правильна суміш, може проблема в тнвд а може і в форсунці. * Проблеми з охолодженням двигуна * надмірне гальмування двигуном * якщо поршень не оригінал) * не підходящий за специфікаціями поршень (не правильна форма поршня)
поршень зовсім не розлетівся, я на машині в такому стані ще проїхав 130 км, і зник за результатами розтину - хон на гільзі де лопнув поршень в повному порядку, жодних подряпин, задир і т.п. немає
Все вірно, ніяких задир може і не бути. Я все ж таки думаю потрібно починати з форсунки і тнвд.
навіть думати про комон рейл не буду, в чому вся чудовість полягає - що встане без переробок паливна від японського 4JB1 - звичайна механічна, під це все і швидше за все і ремонтувати мотор
Всім добрий Я нещодавно зіткнувся з подібною проблемою на L 200 там проблема була текти антифризу та стався гідро удар та поршень лопнув прокладку поміняли а тріщину не помітили!
форсунка поливала! так що ремонт форсунки, а те, що такий сильний нагар, це що ти завжди мало набираєш обертів, рано перемикаєш передачі і ось накопичилася!
тобто краще крутити більше? тому що так само їжджу, рано перемикаюся…
Таквсе правильно, але не обов'язково піднімати оберти до червоних шкал, перемикати передачі при обертах 3000-3500! І раз на тиждень хоча б 5 разів розгонів до 4500-5000 оборотів, педаль до підлоги, щоби чорний дим випустився!