Львівзапчастина Єкатеринбург - Львівський навантажувач та його експлуатація

Запчастини на львівський навантажувач

Львівський навантажувач - це самохідна пневмоколісна безпружинна машина для навантаження, вивантаження, укладання в штабелі та переміщення штучних сипучих вантажів в основному на відкритих майданчиках.

Для львівських навантажувачів характерне переднє (фронтальне) розташування вантажопідйомника. На каретці, що переміщається вертикально по рамі вантажопідйомника, встановлюються різні вантажозахоплювальні пристрої. Львівський навантажувач можна назвати універсальним, оскільки є можливість використання його для роботи з вантажами різних видів. Найбільш поширеними видами змінного обладнання для львівських автонавантажувачів є вилочні підхвати, поворотні у вертикальній площині ковші та безблочні стріли.

Можливість застосування львівських навантажувачів у приміщеннях з вузькими проїздами та на майданчиках визначається маневреністю, яка залежить від габариту та радіусу повороту, що описується найбільш виступаючою точкою машини.

Популярні моделі львівських навантажувачів :

На львівських навантажувачах встановлені карбюраторні двигуни ГАЗ-52 та ГАЗ 51, а також дизельні двигуни водяного та повітряного охолодження Д-243 та Д-144.

Львівський навантажувач виконаний за звичайною конструктивною схемою. Шасі є об'ємною звареною рамою зі сталевих листів і прокатних елементів. До передніх балок рами приварені опорні кронштейни вантажопідйомника, ззаду на болтах встановлений бампер, який також служить противагою. Ходова частина містить передній міст із чотирма встановленими попарно провідними колесами та задній міст із двома керованими колесами. Вантажопідйомник дворамний. Двигун львівського навантажувача розташований позаду.

На львівських навантажувачах кабіна зварна,одномісна, встановлена на гумових амортизаторах та прикріплена до рами болтами у чотирьох точках. Вітрове скло та заднє вікно забезпечені електричними склоочисниками. У металевому підлозі передбачені люки обслуговування трансмісії. Сидіння водія амортизоване. Колонка рульового керування та сидіння водія для покращення огляду розташовані ближче до його поздовжньої осі. Гідророзподільник встановлений у передній частині кабіни або праворуч від місця водія. Для покращення доступу до двигуна при його обслуговуванні капот виконаний двостулковим.

Двигун ГАЗ 52 прикріплений до рами у чотирьох точках через гумові подушки. Редукційний клапан розташований у кришці насоса та оберігає систему змащення від перевантаження при запуску холодного двигуна. Перепускний клапан встановлений у даху фільтра грубої очистки і вимикає фільтр при забрудненні фільтруючого елемента.

У трансмісії ходової частини львівських навантажувачів використано автомобільні вузли та агрегати, а також спеціально розроблений механізм зворотного ходу (МОХ), який зібраний в окремому картері. Ведучий вал МОХ обертається постійно при працюючому двигуні ГАЗ-52, ведений вал при русі навантажувача вперед приводиться в обертання безпосередньо від провідного валу, а при зворотному ході через проміжну шестірню, встановлену на роликовому підшипнику на нерухомій осі. Рукоятка увімкнення переднього або заднього ходу повинна завжди знаходитися в одному із крайніх положень. Гальмо стоянки, що приводиться в дію вручну, є центральним і розташований між коробкою передач і МОХ.

Рульове управління львівського навантажувача складається з гідростатичного кермового механізму ХУ-145 з рульовою колонкою автомобіля ЗІЛ-130 та гідронасосом НШ 32. Застосування цього механізму дозволяє знизити зусилля,додається водієм до рульового колеса при повороті машини до 27,5 Н. Основним режимом роботи механізму, що розглядається, є режим сервопосилення, коли він діє як стежить система. Якщо керовані колеса навантажувача зустрічають під час їх повороту перешкоду, то гідросистемі механізму тиск зростає, робоча рідина переливається через кульку здвоєного запобіжного клапана на злив і нормальний тиск автоматично відновлюється. У разі виходу з ладу гідронасоса, механізм при обертанні рульового колеса водієм працює без сервопідсилення.

У процесі роботи гідростатичного механізму витрата робочої рідини постійно 12 л/хв і встановлюється спеціальним приладом порціоном-дільником потоку. Запобіжний клапан порціонера відрегульовано на тиск 9,81 МПа.

Рами вантажопідйомника львівського навантажувача зварні. Гідроциліндр підйому встановлено на нижньому зв'язку зовнішньої рами. До її стійок зовні приварені цапфи для шарнірного кріплення вантажопідйомника до шасі та два кронштейни, з'єднані пальцями зі штоками гідроциліндрів нахилу. Вгорі стійок встановлені дві ковзанки, що спрямовують рух внутрішньої рами. До її верхньої поперечної балки приварені два кутки, якими переміщуються катки траверси, закріпленої на верху плунжера гідроциліндра підйому. При підйомі траверси в межах напрямних куточків внутрішня рама залишається нерухомою та здійснюється вільне піднесення каретки без зміни висоти вантажопідйомника. Надалі плунжер вступає у взаємодію з верхньою балкою внутрішньої рами, і вона починає підніматися.

На львівських навантажувачах гідравлічні системи вантажопідйомника та підсилювача кермового керування мають загальний масляний бак. Під час роботи двигуна ГАЗ-52 обидва гідронасоси діють, і принейтральному положенні золотників гідророзподільника та стабільному положенні керма олія вільно перетікає в бак. Блок клапанів вантажопідйомника складається із зворотного клапана та регулятора витрати робочої рідини. Він призначений для надійного утримання піднятого вантажу. У разі обриву шланга або якщо відмовив двигун навантажувача, щоб плавно опустити вантаж, необхідно зірвати пломбу зворотного клапана і обережно вивертати його при встановленій в нейтральне положення рукоятці гідророзподільника, що управляє гідроциліндром підйому. При підйомі вантажу тиск робочої рідини віджимає клапан від гнізда, і рідина надходить у гідроциліндр. Коли керуючий цим циліндром золотник гідророзподільника встановлено на опускання, робоча рідина підводиться під командним тиском 1,57 - 1,77 МПа до регулятора витрати рідини. Відповідно, швидкість вантажу, що опускається, буде вищою або нижчою.

Масляний бак має два фільтри: у заливній горловині та в лінії зливу від гідророзподільника. У корпусі цього фільтра під вхідним отвором встановлений перепускний клапан, через який масло може надходити в бак без фільтрації у разі засмічення елементів, що фільтрують. Клапан відрегульований на тиск 392 - 441 кПа. Нормально масло проходить через елементи, що фільтрують, в масляний бак.

Львівський навантажувач має загальний привід гідронасосів, який складається з карданної передачі від колінчастого валу двигуна ГАЗ-52 та понижуючого одноступінчастого редуктора з циліндричними косозубими шестернями, що працюють у масляній ванні. Передавальне число 1,65.

Гідророзподільник тризолотниковий, із запобіжним та зворотним клапанами. Золотники з робочого становища до нейтрального повертаються пружинами. Якщо всі золотники перебувають у нейтральному положенні, робоча рідиназ напірної секції надходить у зливні канали золотникових секцій і далі через порожнину зливної кришки масляний бак. Зворотний клапан виключає протитечію робочої рідини з гідроциліндрів через напірну секцію і переливні канали під час включення та вимикання золотників.

Схема електрообладнання на львівському навантажувачі звичайна, однопровідна, як у автомобілів