МАК підтвердив причину катастрофи Ту-204 через відмову реверсу, Новини авіації
Через дві секунди після переведення важеля управління реверсом (РУР) у положення "максимального реверсу" була доповідь бортінженера про невключення реверсу, інформує голова технічної комісії з розслідування авіапригоди про результати попереднього аналізу інформації про НП. РУР перебували у положенні “максимального реверсу” близько восьми секунд, після чого реверс було вимкнено. За цей час швидкість лайнера збільшилася до 240 км/год, що призвело до додаткового розвантаження основних опор шасі. При коливаннях по крену відбувався обтиск то лівої, то правої опор шасі, але одночасного обтиснення обох основних опор шасі не було, зазначається в повідомленні.
Практично одночасно з вимкненням реверсу було зареєстровано обтиснення гальмівних педалей лівого льотчика до 60 градусів. Але, як і раніше, гальмування виявилося неефективним – тиск у гальма коліс подавався лише при обтисканні опор шасі, йдеться у прес-релізі.
Через п'ять секунд після вимкнення реверсу, після слів бортінженера “Реверс вмикай! Реверс!”, зареєстровано повторне переведення РУР у положення “максимального реверсу”. Як і за першої спроби, реверс не включився, обидва двигуни знову вийшли на режим прямої тяги. Гальмування лайнера не відбувалося, швидкість становила 230-240 км/год.
Через чотири секунди реверс було вимкнено. У цей момент літак знаходився на відстані близько 950 – 1 000 метрів від вихідного порога злітно-посадкової смуги (ЗПС). Протягом шести секунд реверс знаходився у вимкненому положенні, в цей час екіпаж зробив спробу автоматичного гальмування. У районі виходу до смуги РУР було переведено на режим малого реверсу.
Літак викотився за межі ЗПС через 32 секунди після приземлення на швидкості близько 215 км/год. В процесіВикочування за командою командира екіпажу бортінженер вимкнув двигуни за допомогою стоп-кранів. Зіткнення лайнера зі схилом яру сталося з дорожньою швидкістю близько 190 км/год, резюмує МАК.