Малюнок протектора шини
Опір шини велосипеда до занесення (ковзання) називається «зчепленням». На тему зчеплення шини точаться суперечки за трьома напрямками: при гальмуванні, підйомі на гору та руху на поворотах.
Зчеплення з дорогою
Різні конструкції протекторів шини покращують чи погіршують зчеплення у кожному із трьох випадків. Зчеплення з поверхнею залежить від внутрішнього тиску шини, складу гуми, і від малюнка протектора. Також, на зчеплення впливають такі фактори, як наявність (відсутність) амортизатора, поза велосипедиста та техніка керування велосипедом.
Позашляховий протектор
Малюнок протектора шини може покращити зчеплення з поверхнею у двох випадках:
- опуклості протектора на твердих та нерівних поверхнях можуть чіплятися за рельєф дороги, зменшуючи ймовірність ковзання; — на м'якому та болотистому грунті опуклості протектора вдавлюються в поверхню покращуючи зчеплення.
Specialized Ground Control наприкінці 80-х років розпочали революцію у конструкції протекторів. Ці покришки і наступні шини для MTB мали великі виступи на протекторі і додаткову стяжку, щоб виступи не відгиналися від центральної лінії покришки.
Такі виступи набагато покращили експлуатаційні якості шин при їзді по піску та бруду, тому що в процесі кочення секція шини, вступаючи в контакт із землею, сплощується. Таке ущільнення дозволяє віддаленим від центру виступам загинатися всередину і подібно до щипців захоплюючи м'який грунт.
Протектор для дороги
Для використання на дорозі шин велосипеда не треба мати будь-який протектор з рельєфом, кращі шини для дороги взагалі гладкі, без протектора. Більшість людей думають, що гладка шина схильна до ковзання по поверхні, тому такі шини рідко купуютьнедосвідчені велосипедисти.
Багато виробників шин до цього пристосовуються і наносять на свої шини дуже тонкий малюнок, за великим рахунком, керуючись маркетинговими або косметичними міркуваннями. Якщо розглянути асфальт або бетон, можна побачити, що біля дороги текстура набагато «шорсткіша», ніж рельєф у протектора якісної дорожньої покришки. Через гнучкість, будь-яка навіть гладка шина, коли контактує з дорожнім покриттям деформується і набуває форми з текстурою дорожнього покриття на час контакту з дорогою.
Часто люди запитують, "Чи робляться слизькими гладкі шини на мокрій дорозі або гірше того на мокрих деталях з металу (стиках розширень, смуг фарби, на залізничних рейках?"). Відповідь буде ствердною — робляться. мають протектор.Всі шини в таких умовах є слизькими.Рельєф на протекторі в цьому анітрохи не допомагає.
Вигин опуклостей
Протектори з шишками на твердих поверхнях практично дають найгірше зчеплення! Пов'язано це з тим, що опуклості протектора можуть згинатися під впливом бічних навантажень, а гладкого протектора таке неможливо. Коли опуклості згинаються, виникає короткочасна втрата керованості. Зчеплення шини вистачає для помірного руху в повороті, коли відцентрова сила перевищує певне значення, починають згинатися опуклості і зчеплення пропадає.
Комбіновані протектори
Виробники пропонують покришки, які мають комбінований протектор. Він призначений для гарної роботи покришки на будь-якій поверхні - на дорожньому покритті та по бруду. Але, як правило, це не так. Конструкція такої покришки має ближче до центру гладку поверхню протектора, а з боків опуклості.
заТеорія центральна доріжка забезпечує впевнену їзду на хорошому дорожньому покритті, при сильно накачаній шині, опуклості ж починають працювати на бездоріжжі, при низькому тиску в шині, а також коли колесо занурюється в м'яку поверхню. Ще одним аргументом подібної конструкції є те, що опуклості збільшують зчеплення при нахилі на повороті.
Але покришки з комбінованим протектором на практиці не виконують все, що було задумано. На них добре рухатися брудом, але вони зовсім не підходять для дорожнього покриття. Такі шини важчі за шосейні. При агресивному повороті, коли відбувається перехід від центральної доріжки до бокових опуклостей, може відбутися раптове знесення. Комбіновані шини не такі галасливі та повільні, як спеціальні шини для бруду, але за цими параметрами вони набагато гірші, ніж шини, що мають гладкий протектор.
У випадку, якщо ви катаєтеся і по дорозі і по бруду, то можливо, що найкращим для вас вибором буде використання комбінованої шини попереду і шосейної шини ззаду.
Ще почитати на цю тему:
Колеса та покришки для ґрунту. Збільшений діаметр колеса сприяє зменшенню опору коченню. На рівних дорогах із хорошим твердим покриттям це зменшення не дуже велике. Чим деформованіший ґрунт, тим…
Основні розміри велошин. Всі велосипедні шини мають позначення, які вказують на їх діаметр, максимально допустимий тиск, поперечний переріз, дату виготовлення та іншу інформацію.
Перевіряємо якість шини велосипеда. Якщо провести по поверхні гуми сухим пальцем із сильним натисканням і на ньому залишиться помітний темний слід, то в гумі занадто велика кількість наповнювача і служить така гума буде недовго.
Зимові та літні шини длявелосипед. Зимові та літні шини для велосипеда – це як кажуть дві великі різниці. Знайдемо п'ять основних ознак, що відрізняють зимові шини від літніх. 1. Висота протектора. У зимової гуми протектор завжди буде…
Обкатка шипованих шин для велосипеда. Як і у випадку з автомобілем на велосипеді, на відміну від нешипованих, шиповані шини необхідно обкатувати.