Маневри тут тихі
"Це шанс відчути машину як ніколи добре", - обговорюючи перспективу вести автомобіль босоніж, колега виявив чудеса витримки. Щойно у готелі у нього вкрали черевики.
Не знаю як щодо ніг, але з руками в новому Volvo XC60 можна експериментувати. Майже три роки тому ми їздили до Гетеборгу і дивилися за тим, як Volvo працює над проектом Drive Me – автомобілями, які в перспективі зможуть пересуватися самі, без водія. Одним з елементів програми була поїздка з водієм Volvo, який на магістралі відпускав руки від керма, а машина сама підрулювала в поворотах, тримала смугу і пропускала автомобілі, що перебудовувалися.
До повноцінного автономного автомобіля все ще далеко, юридичні аспекти, як і раніше, не врегульовані, але серійний XC60 може підрулювати, тримати смугу і так далі. Втім, до становища рук на кермі шведи ставляться скандинавськи суворо. Відпустиш його зовсім - з'явиться попередження про те, що необхідно тримати «бублик», не прислухаєшся - система відключиться, і диво зникне.
У чому новий кросовер перший, так це у здатності запобігати зустрічному зіткненню на швидкості від 60 до 140 км/год за умови видимої розмітки. Працює це так: якщо машина зміщується в сусідню смугу, комп'ютер при цьому фіксує зустрічний транспортний засіб, а водій не робить нічого, щоб усунути небезпеку, система подає звуковий сигнал про небезпеку і сама починає підрулювати. XC60 повільно повертається до своєї смуги.
Але якщо починаєш чинити опір їй, крутити кермо сам, намагаючись залишитися на зустрічній, система перериває підрулювання. Інша абсолютно нова система – допомога при з'їзді за межі дороги – функціонує так: машина починаєавтоматично підрулювати та гальмувати, утримуючи автомобіль на дорозі.
Незважаючи на те, що у всьому цьому XC60 є першим серед Volvo, українські покупці нові системи побачать тільки на XC90 через рік. «Шістдесятка» з'явиться в Україні на початку 2018 р. (так-так, цін поки немає), хоча представники українського офісу компанії пообіцяли докласти всіх зусиль, щоб автомобіль приїхав якомога раніше.
Тому очевидно, що новинка для компанії – хвилююча та важлива. Так само очевидно, що порівнювати її всі підсвідомо будуть не з попереднім поколінням, а з іконою скандинавського стилю, що встиг, новим XC90. Доля цих моделей взагалі переплетена значно тісніше, ніж це буває зазвичай у побратимів у рамках одного бренду.
XC60 виткана за тими ж лекалами: якщо раніше в плані дизайну між автомобілями пролягала прірва, а компактний кросовер можна було безпомилково визначити в потоці по незвичайних лініях кузова, то тепер відрізнити молодшу модель від старшої досить складно.
Обидва кросовери побудовані на платформі SPA (як і седан S90) – це модульна архітектура, що масштабується, яка була розроблена ще чотири роки тому з прицілом на інтеграцію технологій електрифікації. На ній будуватимуть усі майбутні моделі Volvo.
Якщо в XC90 компанія представила новий рівень комфорту та контролю за кермом, то в XC60 – динамічніше відчуття при водінні, зізнаються шведи. При цьому в Volvo порахували, що клієнти втомилися від надто жорстких налаштувань шасі та хочуть комфорту.
Щоб підвіска відповідала цим запитам, але при цьому дозволяла автомобілю активно маневрувати, а не завалюватися набік у кожному повороті, у Volvo протестували сотні різних варіантів, з яких були відібрані найкращі та відправлені на трековівипробування.
У результаті вийшов справді дуже комфортний автомобіль. Нехай каталонські дороги далеко не найгірші у світі, але й на них трапляються нерівності та вибоїни, які автомобіль не помічає. Ми з колегою навіть звернули з маршруту в невеликий оливковий гай, дорога в якому була схожа на пральну дошку. Це випробування підвіска теж пережила легко, не завдавши незручностей. Навіть на цій ділянці колії в салоні не з'явилося настирливих сторонніх звуків.
При цьому в м'якотілісті XC60 дорікнути не можна. У Барселоні були представлені дві версії XC60: T6 з 320-сильним бензиновим та D5 з 235-сильним дизельним двигуном. Обидві – на пневматичній підвісці (це опція, у стоку – подвійні поперечні важелі спереду та балка з поперечною ресорою ззаду) з активними амортизаторами.
Модифікацій запропонують, звичайно, більше, і всі вони, окрім топової (гібридного T8 потужністю 407 к.с.), приїдуть в Україну. Volvo залишається вірною курсу, взятому в 2012 р., коли компанія оголосила, що сфокусується на чотирициліндрових моторах. Всі вони встановлюються поперечно, а момент на задні колеса передається за допомогою муфти багатодискової BorgWarner п'ятого покоління.