Машинокомплект
МАШИНОКОМПЛЕКТ
/АВТО З МАГАЗИНУ
СТАНЕ АВТОМОБІЛЕМ ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ІНДИВІДУАЛЬНОЇ ПЕРЕБІРКИ
ТЕКСТ / АНТОН КАЧКІН
Минулої зими редакція придбала для повсякденних роз'їздів ще одну «Оку» — тепер їх уже чотири (п'яту, розбиту в аварії, нещодавно продали). Ви запитаєте: «Куди стільки?», а відповідь проста — тримаємо носа за вітром і раніше, ніж інші, уловлюємо веління часу. Те, що давно зрозуміли в густонаселеній Європі, скоро буде очевидним і мешканцям українських міст: навіщо тисячі разів на день розганяти та уповільнювати тонну заліза, коли автомобілі майже вдвічі легші? До того ж паркувати триметрову машинку набагато зручніше, ніж повнорозмірну.
На користь «Оки» сказав своє слово та ринок. Кілька років тому її рейтинг був невисокий. Новий VAZ 21053 тоді «впав» до $2000 — ця ціна гіпнотизувала навіть того, хто вже давно поклявся назавжди «зав'язати» з «класикою», що набридла. Але коли найдешевші «Жигулі» знову «підскочили» майже на тисячу, коло їхніх потенційних покупців скоротилося аж ніяк не в півтора рази, а значно більше. І ті, хто хотів тільки новий автомобіль, звернули погляди на «Оку», тим більше, що вона подорожчала лише на третину.
Після деяких роздумів ми дійшли висновку, що в Москві краще купити «Оку» Серпухівського заводу — у нього тут великі дилери, великий вибір за кольором та комплектацією, та й ціни підмосковних машин на $50–100 нижчі, ніж у камазовських. Доглянули автосалон, де просять помірковано, а машини зберігають у теплому приміщенні, приїхали та почали обирати.
Базовий варіант за $1700 не хочемо — дві такі табуретки у нас уже бігають. "Ока-Престиж" - на сотню дорожче, зате в неї тканинні сидіння з підголівниками і фарба "металік". Є тут і повністю «наворочений» «Престиж» щезручнішими сидіннями, пофарбованими бамперами, комбінацією приладів від VAZ 2106 і автоматичним зчепленням — все як у нашої «Рудої» (див. ЗР, 1999, № 6, 8; 2000, № 3, 10), та тільки ціна вже не «оківська» » - $ 3100. Вирішено: беремо звичайний "Престиж" за $1830. Колір "Золота нива" (темно-жовтий "металік" із зеленуватим відливом) для наших специфічних журнальних потреб підійде в самий раз - фотохудожникам подобається, коли машина виглядає контрастно і на сірому асфальті, і на траві, і на снігу.
Тут нам запропонували дообладнати «Оку» за додаткову плату: на вибір є все — від антикору до «жигулівської» панелі. Погодилися лише на великі бічні дзеркала (750 рублів із установкою) і чомусь не поставлений заводом штатний плафон багажника (150 рублів) – все одно доведеться купувати. Інші опції (килимки, підкрилки тощо) тут набагато дорожчі, ніж у магазинах запчастин, — відмовилися. Магнітола нам ні до чого, а такі роботи, як захист від корозії та угону, стороннім не довіряємо, воліючи робити у наших техцентрах.
А це що? Трубка вакуумного регулятора запалювання так натягнута в мішанині шлангів, що перегнулась на штуцері карбюратора вщент — ні про яке регулювання не може йтися. Як з'ясувалося, довжини трубки цілком достатньо, просто на заводі ніяк не здогадаються під'єднувати її не до установки шлангів системи охолодження, а в останню чергу вже по оптимальній траєкторії. Виправляти помилку технологічної карти доводиться споживачам, що ми зробили за шість секунд.
"Пробіглися" по всій системі запалювання, вивернули свічки, зменшили іскрові зазори, щоб не пробило "бобину", перевірили щільність посадки високовольтних проводів. Помітивши, що шини напівспущені, спробували їх накачати ручним, що додається.насос довоєнного зразка. Марно — він лише випустив із колеса залишки повітря. Хотіли було «стрільнути» сучасний ножний насос у механіка салону, але він лише розвів руками і показав на сплющені покришки решти півсотні машин. Мовляв, якщо господар купить ножний насос за 250 рублів, готуватиму машини до продажу. На запитання: «А в ній „Тосол“ не розбавлений?» відповів якось невизначено, на зразок того, що у робітників Серпухівського заводу теж особисті машини є.
"Зрозуміло", - сказали ми і, з'ясувавши, що найближчий магазин запчастин за кутом, здійснили невеликий "шоп-тур", після чого замість злитої бурди в системі охолодження виявився фірмовий антифриз, шини були накачані нормальним насосом, а в багажник лягли аптечка, вогнегасник та аварійний знак.
Однак користуватися автомобілем за призначенням одразу після покупки ми й не збиралися. Якщо програма випробувань решти трьох машин покликана донести до рядового споживача, який їздить на «Оці» від поломки до поломки, що на нього чекає, то тут на чолі — профілактика несправностей. Власне, нічого нового ми не винаходимо — і десять, і двадцять років тому багато гаражні умільці, купуючи нову машину (зазвичай не вазівського походження), примудрялися за кілька тижнів повністю її перебрати, усунувши заводські огріхи. Як показав досвід, тому, хто має «час — не гроші» (а чи можна назвати грошима середньоукраїнські $100 на місяць?), дійсно вигідно, повозившись із ще чистенькою машиною, попередити поломку дорогих деталей.
Ось і ми, загнавши золотисту табуретку в наш техцентр Тушино, поставилися до неї як до машинокомплекту, якому ще належить стати автомобілем. Відразу впала в очі неохайність виготовлення та збирання. Пластмасові деталі з кріпленням на клямках, як правило, бовтаються ігримлять - половина їх пружних елементів поламана. Наприклад, форсунки склоомивача зафіксувати в отворах капота неможливо - доведеться ставити інші, з різьбленням. На шлангу правого переднього гальма немає захисної втулки — якщо не поставимо самі, він перетремтить об кронштейн стійки, раптово залишивши машину без гальм. Дворядні підшипники ступиць затягнуті вдвічі слабше, ніж належить, — якби почали їздити, вони б загули ще до кінця обкатки. Один з болтів поперечки підрамника не приварений і провертається разом з гайкою — поки різьблення не заіржавіло, зловчилися абияк його вивернути. Глушник висить так далеко від днища кузова, що, натягуючи з сили його гумові підвіски, збирач чудово розумів, що вони скоро луснуть, але вирішив: це не моя проблема. Справді, вже після сотні кілометрів глушник тримається на одній сережці — друга порвана. Щоб коробка передач не потіла олією і не розвалився її механізм перемикання (звичайні історії для «Оки»), ми відразу перебрали агрегат, а заразом замінили підшипник шестірні першої передачі — в ньому не вистачало одного ролика. Попереду перебирання двигуна, підвіски, маточок і т.д., про що ми обов'язково розповімо в одному з найближчих номерів.