Мастило екскаваторів
Однією з найбільш істотних умов гарної роботи екскаваторів є правильне і своєчасне мастило його механізмів та деталей. Від якісного мастила всіх механізмів екскаватора значною мірою залежать продуктивність, термін служби машини та міжремонтні терміни. Змащування місць тертя доброякісними мастильними матеріалами оберігає деталі, що труться від передчасного зносу і підвищує потужність двигуна, що використовується для корисної роботи.
Мастильні матеріали слід зберігати в закритих судинах, оберігаючи від попадання води, пилу, піску та інших забруднюючих речовин.
Забруднені мастильні матеріали викликають передчасне знос деталей і задираки тертьових поверхонь.
Мастильні матеріали можуть забруднюватись і при нанесенні їх на недостатньо чисті поверхні та деталі. Для видалення піску, що потрапив у підшипники, потрібно розібрати і ретельно промити їх.
Після змащення машину та всі змащені вузли потрібно ретельно обтерти та видалити надлишки олії.
На екскаваторах застосовують як рідкі, так і густі мастильні матеріали.
Екскаватори змащують згідно з картами мастила, наведеними в інструкціях з їх експлуатації, а також в інструкціях з експлуатації дизелів, пускових двигунів, масляних насосів, компресорів та екскаваторів.
Мастильні матеріали повинні відповідати наступним вимогам: володіти високою маслянистістю і створювати міцну плівку на поверхнях, що змащуються, володіти в'язкістю, що відповідає умовам роботи деталей; термічною стійкістю та стабільністю проти окислення киснем повітря; мати низьку температуру застигання; невелику випаровуваність та високу температуру спалаху; не містити активних сірчистих сполук, вільних мінеральних кислот або лугів та містити можливоменше органічних кислот; містити мінімально допустиму кількість механічних домішок та води.
Всі ці властивості мастильних матеріалів визначають шляхом лабораторного аналізу, але деякі з них машиніст екскаватора може перевірити сам, користуючись найпростішими способами.
Наявність води та механічних домішок у маслі може бути встановлена такими способами. 1. Олію наливають у чистий і сухий посуд. Якщо воно помутніє, то в ньому є вода. 2. Краплю олії наносять на чисте сухе безбарвне скло. Нахиливши скло, дають пляму розтектися по склу. Чиста олія залишає рівний прозорий слід, забруднене-кропинки. 3. У чисту пробірку наливають трохи олії (2-3 см3) і обережно нагрівають. Якщо олія містить воду, чути потріскування і спостерігається спінювання олії. 4. У чисту суху прозору пляшку наливають 50 г олії і розбавляють її 200—250 г чистого бензину, пляшку закривають пробкою, суміш збовтують і перевертають пляшку вниз шийкою. Всі механічні домішки - бруд, вода - осідають у вузькій частині шийки.
Кислотність олії можна перевіряти наступним способом. У олію опускають чисту суху мідну платівку на дві доби, після чого її виймають. Якщо на поверхні пластинки з'явиться зелений наліт, це вказує на підвищену кислотність масла. Таку олію слід негайно направити на дослідження до лабораторії.
В'язкість може бути перевірена в такий спосіб. Беруть дві однакові пробірки, наливають в одну з них масло, в'язкість якого вже відома, а в другу наливають масло, що перевіряється. Рівень олії в пробірках має бути однаковим. Потім пробірки закривають пробками так, щоб між ними і маслом залишався однаковий повітряний пляшечку, пробірки перевертають пробками вниз і спостерігають зашвидкістю руху бульбашок. У скільки разів у маслі, що випробовується, рух бульбашки буде швидше або повільніше, у стільки разів буде більше або менше його в'язкість.
На нових екскаваторах або на машинах після проведення капітального ремонту в редукторі робочого ходу, коробці передач, редукторі приводу роботою органу, редукторі приводу транспортера масло слід міняти через 60 годин роботи.
Олію, що підлягає заливанню в масляний бак гідроприводу, слід зберігати в тарі. Олію постачають паспортом, що свідчить про відповідність його ГОСТу. Дозволяється як виняток заливати масло із загальної тари, але з попередньою перевіркою його відповідності ГОСТу, з наступним відстоєм і фільтрацією через тришаровий батистовий фільтр.
Масляні баки слід заливати робочою рідиною в закритому чистому вентильованому приміщенні безпосередньо з тари через лійки, які повинні бути промиті бензином і насухо витерті тканиною, що не залишає на поверхні волокна. Бак можна розкривати тільки безпосередньо перед самою заливкою олії.
Якщо необхідно користуватися проміжною тарою (коли робочу рідину беруть із загальної тари), її слід промивати та витирати так само, як лійку та спеціальну тару.
Після заливання масляних баків потрібно включити насоси для заповнення робочою рідиною силових циліндрів та всієї гідросистеми. Заповнивши гідросистему, потрібно долити олію до бак до нормального рівня.
Масло змінюють в гідросистемі вперше після обкатки (54-100 год роботи), а надалі через кожні 450-480 год. Позачергову зміну масла виробляють, при попаданні в нього води, механічних домішок і після нагрівання до температури понад 90 °.
При зливі масла з трубопроводів і гнучких шлангів потрібно роз'єднувати лінії нагнітання та зливу поштуцерів у найнижчих точках системи.
Для повнішого зливу масла необхідно важелі коробки управління (розподільника) послідовно переміщати в обидві сторони щодо нейтрального положення.
Перед зливом олії потрібно на кілька хвилин увімкнути насоси, щоб механічні домішки не встигли осісти.
Після промивання елементів гідросистеми бензином або дизельним паливом та їх складання систему знову заправляють робочою рідиною.
У промитих трубопроводах, гідроциліндрах та інших елементах гідросистеми всі отвори слід закривати заздалегідь підготовленими пробками чи заглушками.
Канати змащують спеціальною канатною маззю 39У (ГОСТ 5570-69). Перед змащуванням мазь має бути підігріта, а канат попередньо очищений від бруду. За відсутності канатної мазі її можна замінити відпрацьованим маслом дизеля. Наносити мастило на канат можна за допомогою щітки або кисті. Нові канати перед їхньою постановкою рекомендується просочити олією в масляній ванні.
Втулково-роликові ланцюги та пальці шарнірів гусениць змащують рідкими мастильними матеріалами (можна відпрацьованими маслами двигунів). Ланцюг головного приводу (на тих машинах, де він є) слід систематично очищати від бруду, через кожні 450-500 год безперервної роботи, промивати в гасі, протирати насухо і після цього прокип'ятити в маслі.
Для змащення екскаваторів та їх двигунів (крім двигуна У-1Д-6-250 ТК та компресорів пневмосистем) застосовують олії, наведені в табл. 73 та 74.
Для двигунів У-1Д-6-250 ТК застосовують авіаційні олії МС-20 або МК-22 (влітку) та МС-14 (взимку).
Для компресорів пневматичних систем – компресорне 19 (т).
Крім того, застосовують такі мастильні матеріали для різних вузлорів: жировий солідол УС-1(взимку) або УС-2 (влітку); синтетичний солідол УСс-1 (взимку) або УСс-2(влітку); індустріальне канатне мастило ІЕ; графітне мастило УСсА; консерваційні мастила; запобіжний склад (мастило ПП-95/5); гарматні мастила (мастило УНЗ та ITBK).
Витрата бензину для запуску дизелів приймається влітку-3% та взимку - 4,5% щодо витрати дизельного палива.
У зимовий час норми витрати дизельного палива збільшуються на 10%, під час роботи у північних районах — на 15% і за умов Крайньої Півночі — на 20 %.