МАЗ-54323 Встановлення посилених амортизаторів на кабіну - Тюнінг та Переробка своїми руками
Через час роботи на СуперМАЗі виникла проблема: на ділянках доріг з поганим покриттям стало пробивати підвіску кабіни.
Висновок напрошувався простий - настав час заміни передніх амортизаторів кабіни.
Коли зняв старі, то при стисканні Нивівські амортизатори виявилися на пару сантиметрів довшими, але відступати вже не було куди. Не повертатися ж у зворотний бік за 30 км заради такої нісенітниці. Вирішив все ж таки ставити амортизатори з Ниви. Описувати процедуру нічого очікувати, т.к. вона проста.
Згодом, став помічати, що кабіну на дуже великих купинах все ж таки пробиває, але списав цей ефект на більш довгі амортизатори. Так проїздив близько року, коли з'явився інший ефект: на сильних хвилях виникало таке почуття, що ще трохи і доведеться залазити на кермо. Задня частина кабіни просто стрибала.
Сам у деяких Суперів бачив для посилення задніх амортизаторів приварений амортизатор від ГАЗ-53.
Водії відгукувалися про таку переробку дуже захоплено і говорили, що МАЗівську кабіну значно менше шпурляє і з'являється м'якість ходу. Єдине, що стримувало мене від такої ситуації – це зовнішній вигляд. Мені він видався надзвичайно естетичним. Потрібно було більш пристойне рішення.
Тут я згадав, що у мене є дві пари не нових, але робочих передніх амортизаторів від ГАЗ-24.
Треба спробувати підігнати їх, адже Волга в півтора рази важча за Жигулів і цього може бути цілком достатньо. Стиснувши Жигулівський та Волговський амортизатори переконався, що у стислому стані Волговський амортизатор довший за Жигулівський на 50 мм.
Подивившись під облицювання зрозумів, що стійку кріпленняпереднього амортизатора цілком можна вкоротити на 50 мм. Для цього на стійці просвердлив отвір на 50 мм нижче стандартного діаметром 10 мм, а непотрібний шматок відрізав болгаркою.
З амортизатором вчинив так: затиснувши в лещата, я відрізав 2 вуса від нижнього кронштейна амортизатора, а потім отвір також розсвердлив на 10 мм. Верхнє кріплення амортизатора підійшло без будь-яких переробок.
Трохи потренувався і два посилені Волговські амортизатори стали на місце, анітрохи не зіпсувавши зовнішній вигляд кабіни. Настала черга задніх амортизаторів, довелося зняти задню поперечку підвіски кабіни (найвищу частину із замком кабіни). Відразу стало зрозуміло, що вниз амортизатори опустити не вдасться, т.к. просто нікуди. Потрібно піднімати верхні кронштейни.
Для цього вирізав отвори максимально близько до стінок верхнього кріплення амортизаторів. Потім підготував квадратні шайби на 5 мм і вварив їх вище на 50 мм. Просвердлив отвори під гумки посадкового місця амортизатора.
Нижню частину заднього амортизатора також підготував, як це робив із передніми амортизаторами. Пофарбував варені місця на поперечині та зібрав усе за місцем. Все підійшло ідеально, не знаючи суті, неможливо було сказати, що тут стоять не рідні амортизатори. Все вийшло акуратно і саме так, як хотілося.
Почавши їздити з переробленої підвіскою кабіни, поступово дійшов висновку, що «труди мої були марними :
- Кабіна втратила стрибаючий ефект і стала набагато плавніше йти на нерівностях;
- Пропав пробій амортизаторів за будь-яких дорожніх ситуацій;
- При русі через переїзд перестала стрибати сумка зі спальника;
- На занадто рівних ділянках доріг, зник ефект заколисування та вальяжності кабіни.