Mercedes-Benz A-класу нюанси конструкції та слабкі місця - Клуб любителів мікроавтобусів

клубний відпочинок, допомога в обслуговуванні, взаємодопомога на дорозі

Mercedes-Benz A-класу: нюанси конструкції та слабкі місця

ПовідомленняДрон 15 лис 2013, 20:27

Кажуть, малий золотник, та дорогий. І Mercedes-Benz A-класу першого покоління (W168) на вторинному ринку Білорусі своєю ціною, що можна порівняти з машинами С-класу, це тільки підтверджує. Щоправда, народ ще стверджує, що малий клоп, так… І, судячи з конструкції та складнощів в обслуговуванні, народ не бреше. Отже, сьогодні в рамках рубрики "Розбірка" намагаємось докопатися до істини. Про те, що є А-клас у ремонті, розповідають наші партнери зі станції технічного обслуговування СТОВ "ГАБІСГРУП".

На W168 проводили так званий "лосиний тест", суть якого полягає в тому, що на швидкості приблизно 65 км/год автомобіль починає різко маневрувати. Через три дні після офіційної презентації шведський автожурналіст під час проведення такого тесту перекинув А-клас. Після інциденту офіційні представники Daimler-Benz AG намагалися зменшити ефект, зроблений цією подією. Вони обіцяли оснастити вже вироблені автомобілі та ті, що будуть вироблені, іншими шинами, встановлювати на них систему електронної стабілізації ESP. Незабаром після ухвалення цього рішення було зупинено продаж доти, доки не встановили ESP і не модифікували шасі. Пригода на "лосиному тесті" принесла А-класу кілька прізвиськ, у тому числі "Лось", або Purzel. Журналісти та прості обивателі, які знали про те, що трапилося, називали А-клас "найменшим вантажівком у світі", а самого виробника - "фабрикою велосипедів".

Інновації устворенні Mercedes-Benz A-класу полягали у першому використанні так званої "концепції сендвіча". Таке розташування агрегатів дає можливість отримати менше травм при лобовому зіткненні, так як при ударі агрегати зміщуються під сидіння водія та пасажира. Звіт, складений компанією Dekra у 2011 році, виявив, що середня кількість несправностей у автомобілів 168-ї серії вища, ніж середня кількість несправностей у всіх автомобілів цього ж класу (середнє значення у дужках). Зазвичай несправності трапляються у автомобілів, які експлуатуються вже тривалий час: у них ламаються пружини, з'являється іржа, особливо по краях дверей та під гумовими ущільнювачами, а також не блищать надійністю двигуни. 0-50 тис. км 50-100 тис. км 100-150 тис. км Підвіска, кермо 5,8% (2,0%) 13,1% (8,0%) 21,5% (16,5%) Двигун, викид у довкілля 2,4% (2,4%) 5,6 (8,7%) 11,3 (18,2%) Кузов, рама, інтер'єр 1,1% (0,8%) 2,0% (1,8%) 3,6% (3,5%) Гальмівна система 10,4% (3,7%) 21,7% (11,6%) 28,2% (18,9%) Електрика, електроніка, світло 11,0% (5,9%) 21,5% (16,8%) 38,0% (32,6%)

Mercedes-Benz A-класу, 2000 р.в., виконання Classic, заявлений пробіг 160 тис. км, бензиновий двигун об'ємом 1,4 л та потужністю 82 л.с. (Код двигуна 166.940).

Та легкість, з якою кузови Mercedes-Benz почали піддаватися іржі на машинах, починаючи з середини 90-х років, вже стала притчею у язицех. Що ж, зараз і перевіримо стан металу нашого "пацієнта".

Низ дверей, а також задні арки попливли. Іржа зрадницьки пробивається нагору і на кромках капота. А як справи під днищем?

З одного боку, пластикові панелі, що закривають весь низ автомобіля, захищають кузов від прямого.впливу води, бруду та будь-яких предметів, які можуть зустрітися "малюку" на дорозі. Взимку ризик напоротися на припорошений снігом залізний штир або підчепити шматок дроту зведений до мінімуму. Та й у плані шумоізоляції салону такий захист на благо. Проте вона сприяє накопиченню вологи, оскільки є своєрідним бар'єром для обдування кузова повітрям. Очевидно, інженери цей момент враховували.

…проте, побачивши корозійного бака, закрадається сумнів: можливо, передбачалося, що машина буде експлуатуватися виключно в країнах з теплим кліматом. Зверніть увагу, що вуш, за який бак кріпиться до кузова, виглядає особливо непрезентабельно. Також "руда чума" здолала більшість зварних швів, що добре видно на стику кузова та пластикової накладки, що закриває пороги.

Тому поки що вердикт наступний: Mercedes потребує додаткової антикорозійної обробки. Стійким до корозії А-клас не назвеш.

Сьогоднішній наш гість приїхав на сервіс з досить тривіальної для A-класу причини виходу з ладу генератора – на статорі з часом утворюється іржа. Справа в тому, що він, втім, як і кондиціонер з роликами приводу навісного обладнання, знаходиться дуже низько і схильний до бруду - пластиковий захист не рятує. За словами фахівців СТО, що консультує нас, це одна з найчастіших несправностей на W168. Найнеприємніше при виході з ладу генератора – відключаються життєво важливі системи: електропідсилювач, ESP.

Ціну на оригінальний генератор (ОЕМ-номер A 6681540202) краще не знати зовсім. "Беушний" на ринку коштує $50-90, а у разі відновлення за шків (ОЕМ-номер A 640 150 05 60) від стороннього виробника доведеться віддати близько $60-120. Для зняття генератора доводиться демонтувати такондиціонер насос. До речі, заміна трьох роликів навісного обладнання – ще одна часта процедура для W168. Фахівці нагадують навіть випадки обриву ременя.

У цього екземпляра в задній підвісці все гаразд, проте її слабке місце – конічні підшипники. Оригінальний ремкомплект важеля (ОЕМ-номер A 168 981 05 18) коштує близько $80, проте доведеться докуповувати ще й дві втулки по $10 за штуку (ОЕМ-номери A 168 357 01 48; A 168 357 02 48). Тому найчастіше власники встановлюють весь ремкомплект у зборі від сторонніх виробників за ціною 380 000-600 000 рублів. За словами механіків, в умовах наших доріг та при цілорічній експлуатації нового комплекту вистачає на рік-півтора.

Заміна свічок запалювання проводиться раз на 20 тис. км, проте розташування котушки запалення і труднощі при її демонтажі перетворюють штатну операцію на справжню проблему.

Дістатися масляного фільтра під силу лише людині з довгими руками, але досить мініатюрними долонями.

Для заміни лампочок у фарах необхідно спочатку зняти пластиковий лючок з підкрилка (до речі, він на машинах часто вже втрачений), а потім і гумову заглушку. На вивішеній машині зробити це досить просто.

Особливий інтерес викликає розташування акумулятора у ногах переднього пасажира. За словами електрика, випадків попадання вологи до району батареї не реєструвалося, відсік захищений надійно.

Mercedes-Benz A-класу – автомобіль, безперечно, цікавий. Іноді навіть надто. Аж надто він не схожий на інші моделі виробника: вимоги до габаритних розмірів наклали свій слід на компонування всього автомобіля. Та й трохи підмочений на початку продажу імідж не робить A-класу честі. За час виробництва було продано трохи більше 1,1 млн. машин, щоважко назвати провалом. Але висновок очевидний: обслуговування А-класу пов'язане із певними труднощами. Автомеханіки не дуже "люблять" цей автомобіль, а це відбивається на вартості його обслуговування.