Метод рукава - Сторінка 2 - Клуб Cayenne, Клуб власників Porsche Cayenne
Розумію я, але температурне розширення такої збірної деталі складна вага. Гільза розширюється по довжині кола, за радіусом, і це однаково зменшити коефіцієнт ЛІНІЙНОГО розширення в . рази. Отвір масивної деталі майже не поширюється при нагріванні, існує таке явище, і тому завжди бажано охолодити те, що впихатимемо. Не дивно буде якщо раптом вийде що ваша проблема відсутня. Чи можна вважати блок масивною деталлю? - не знаю! Таких складних речей можна перевірити лише одним способом – експериментом. Ми тут беремо якісь значення з інтернету, а це неточна наука. Спробував пошукати щось понаучне, але явно мій другий том Анур'єва кудись зник. Ваше те й міряти, і підігрівати там - порожня справа. Нема як на такому діаметрі зловити 2-3 соток нутрометром. Трохи туди-сюди і розмір змінюється, якщо не з першого разу – інструмент теж починає брехати із-за нагріву. У підсумку підігріти і спробувати вибити – найнадійніший спосіб перевірити те, що на практиці вийшло.
А якщо коли заливають чавунні гільзи немає проблем із тепловим розширенням, чому вони будуть при пресуванні?
| Цитата: |
| Я розумію, але теплове розширення такої збірної частини є складною справою. Гільза розширюється по довжині кола, за радіусом, і це однаково зменшити коефіцієнт ЛІНІЙНОГО розширення в . рази. Отвір масивної деталі майже не поширюється при нагріванні, існує таке явище, і тому завжди бажано охолодити те, що впихатимемо. НеДивно буде якщо раптом вийде що ваша проблема відсутня. Чи можна вважати блок масивною деталлю? - не знаю! Таких складних речей можна перевірити лише одним способом – експериментом. Ми тут беремо якісь значення з інтернету, а це неточна наука. Спробував пошукати щось понаучне, але явно мій другий том Анур'єва кудись зник. Ваше те й міряти, і підігрівати там - порожня справа. Нема як на такому діаметрі зловити 2-3 соток нутрометром. Трохи туди-сюди і розмір змінюється, якщо не з першого разу – інструмент теж починає брехати із-за нагріву. У результаті підігріти і спробувати вибити - найнадійніший спосіб перевірити те, що на практиці вдалося. |
А якщо коли заливають чавунні гільзи немає проблем із тепловим розширенням, чому вони будуть при пресуванні?
На ютьюбі маса видосів про те, як гільзують. Книгу Хрульова та інших науковців легко можна знайти. Постановка гільзи ця справа 5-ти секунд. Але цьому передує підготовка блоку та гільзи. Справа в тому, що алюмінієвий блок вже за температури 80 градусів розширюється на 8-10 соток. А це в принципі нормальна робоча температура блоку в цих частинах при роботі двигуна. Якщо гільза ідеальна за розмірністю, вона і від руки заходить у прогрітий блок. А використання азотної заморозки взить її ще до 5 соток - це про всяк випадок. Підсумок при гільзуванні – це район 15 соток. Сама собою чавунна гільза під час роботи мотора за зовнішнім радіусом розширюється трохи більше 1-2 соток. А по довжині трохи більше 1 сотки.
Підсумком має бути: 1) На робочому моторі = нуль (а краще 2 сотки натягу) 2) При кімнатній температурі зазор = 10-12 соток натягу Якщо ці цифри не виконуються, то мотор дуже скоро або відразу прийде в непридатність.
Ось до речі свіжий видосОлег Кудрявцев про недотримання заводом цих стандартів https://www.youtube.com/watch?v=QzoOuIeCTkQ
Якщо ви не досягнете цих цифр, то 99% вас чекає нещастя, як на відео.