Методи визначення показників економічності роботи автомобілів
Існуючі методи оцінки паливної економічності автомобіля можна розділити на дві групи: дорожні та стендові. Найбільший практичний інтерео представляють результати випробувань у реальних умовах руху: у міському, магістральному чи приміському сполученнях. Ці випробування характеризуються простотою та достовірністю отриманих результатів. Надалі результати випробувань на паливну економічність використовують із розробки диференційованих базових норм витрати палива.
Цей цикл є діаграмою «шлях — швидкість», відповідно до якої імітують рух автомобіля на динамометричному стенді. Вихідними даними для побудови такої діаграми є режими руху легкових автомобілів у центральній частині міста. Тому їздовий випробувальний цикл включає програму режимів руху автомобілів за часом, розроблену на основі статистичної обробки режимів руху.
Динамометричні стенди обладнують змінними інерційними масами, що відповідають масі автомобіля та дорожнім умовам, що імітуються. Стенди оснащують системою, яка підтримує температурний режим автомобіля в заданих межах. Це дозволяє мінімізувати похибки, пов'язані з рухом автомобіля на дорозі. Їздові випробувальні цикли відрізняються за тривалістю окремих режимів у загальному балансі часу роботи автомобіля на динамометричному стенді та за методикою проведення випробувань.
В даний час у світі застосовують три методики визначення витрати палива легковими автомобілями на невстановлених режимах: європейську (випробувальний цикл ЄЕК ООН) і дві американських, одна з них є федеральним стандартом США, а друга розроблена Агентством контролю за забрудненням навколишнього середовища.
У нашій країні прийнятоєвропейська методика випробувань В її основу покладено розглянутий міський їздовий цикл (ГЕЦ). Середня швидкість руху автомобіля за цикл становить 18,7 км/год, а максимальна – 50 км/год. При відтворенні їздового міського циклу величина прискорень та уповільнень становить 1,04 та 0,99 м/с2 відповідно.
Крім визначення витрати палива за ГЕЦ , методикою передбачені випробування на швидкостях, що встановилися, рівних 90 і 120 км/год по горизонтальній дорозі або на стенді з біговими барабанами. У технічних характеристиках сучасних автомобілів витрату палива вказують відповідно до європейської методики.
Магістральний їздовий цикл (МЕЦ) встановлює оціночні показники паливної економічності, умови та методи експериментального їх визначення в умовах, що імітують магістральні та міські режими руху.
Для визначення оціночних показників паливної економічності автомобілів вибирають вимірювальну ділянку завдовжки 4 км. Він має бути прямолінійним, горизонтальним, з цементно-бетонним або асфальтобетонним гладким покриттям та розміткою через кожні 400 м, допустимі ухили не повинні перевищувати 0,5% на ділянках завдовжки 50 м.
Режими руху вантажних автомобілів регламентовані РТМ 37.031.018 - 80 відповідно до операційної картки, що імітує магістральні та міські умови руху. Операційна карта є графіком максимальних допустимих швидкостей у магістральному та міському умовах руху.
Для вимірювання витрати палива відповідно до рекомендацій МЕЦ заїзд починають із швидкості, що дорівнює 30 км/год. Відлік витрати палива та часу руху починають з моменту перетину позначки мірної ділянки та закінчують у момент перетину його кінця. Максимальна швидкість автомобіля не повиннаперевищувати 75 км/год. Службове гальмування здійснюють із уповільненням, рівним 1...1.2 м/с2. Режими розгону здійснюють при повній подачі палива.
При визначенні витрати пального та швидкості руху вантажних автомобілів за міським їздовим циклом максимальна швидкість не повинна перевищувати 60 км/год. У цьому полягає основна відмінність МЕЦ від ГЕЦ.
В даний час вітчизняна автомобільна промисловість нормує витрату палива автомобілів, що випускаються нею. Для вантажних автомобілів прийнято витрату палива під час руху з швидкістю 60 км/год.
З таблиці слід, що норма витрати палива в автомобілів із бензиновими двигунами до 1985 р. зменшено на 8…13%, і з дизелями —на 8,5…9,5%. Питома норма на транспортну роботу знижено на 12…14% та 8…10% відповідно.
Водночас удосконалюють і методи нормування паливної економічності легкових автомобілів. З 1979 р. запроваджено більш жорсткі норми витрати палива легковими автомобілями під час їх руху