Метрополітен Петербурга сьогодні, завтра
Урочисте відкриття Метрополітену Ленінграда відбулося 57 років тому. Сьогодні петербурзька підземка є невід'ємною частиною нашого життя.
Слово "метрополітен" у французькій мові мало загальне значення "столичний".Петербурзький метрополітен найпівнічніший в Україні (у світовому масштабі поступається тільки підземці в Гельсінкі) і входить до книги рекордів Гіннесса як найглибше метро у світі.
Сьогодні підземна гордість Петербурга святкує День народження. "Санкт-Петербург.ру" вітає метрополітен із цим святом і розповідає про те, скільки сімок у сучасному метро, навіщо проектувальники метро хотіли засипати канал Грибоєдова і коли підземка працювала безкоштовно.
Метрополітен набагато старший, ніж ми про нього думаємо. І якщо фактично йому виповнилося сьогодні 57 років, то ідея його створення та перші проекти виникли на півстоліття раніше.
Перші пропозиції щодо створення підземної залізниці датуються 1820 роком. Інженер Торгованов звернувся до Олександра I з проектом тунелю під Невою. Далі свої ідеї пропонували відомий винахідник-самоучка І. Кулібін та батько тунелебудування англієць Марк Брюнель.
Петербург як ділове, промислове і торгове місто бурхливо розвивалося. Незабаром гостро постало питання про постійну переправу з центру на Василівський острів. В 1855 відкрили перший постійний міст через велику Неву - Миколаївський (Благовіщенський), він ненадовго покращив транспортну ситуацію в місті.
Але на рубежі століть армія омнібусів, конок та візників уже не здатна була справлятися з потоком пасажирів. Тоді в українській імперії почали активно висловлюватись ідеї щодо створення внутрішньоміської залізниці — прообразу метрополітену.Тим часом у Петербурзі не було навіть трамваїв (якщо не рахувати трамвая, що працював взимку на льоду Неви з 1894 року).
Надходили перші проекти. Наприклад, пропонувалося будівництво дачного вокзалу біля Казанського собору та зведення естакадно-підземної дороги, (над Катерининським та Обвідним каналами та відповідно під Забалканським проспектом), яка б з'єднала його з Балтійським та Варшавським вокзалами. Крім того, надійшла ідея поєднати всі петербурзькі вокзали в єдиний міський вузол. Інженер шляхів сполучення Я. Генеман запропонував засипку Катерининського (Грибоєдова) каналу з влаштуванням у його "ватрощі" електричної залізниці.
Інженер шляхів сполучення П. Балінський розробив кілька схем майбутнього метро. Він передбачав будівництво шести міських ліній, у тому числі двох великих кільцевих трас загальною довжиною 95,5 верст (172 км). Пропонувалося засипати низинні райони міста, щоб уникнути повеней, звести 11 великих мостів, спорудити насипи та естакади заввишки 5—10 м, і нарешті прокласти власне залізничні лінії.
"У наш важкий час, - писав Балинський, - неможливо і прямо-таки безбожно змушувати бідного і середнього обивателя витрачати на одні тільки пересування протягом доби стільки часу. Тому немає жодних сумнівів, що в мільйонних містах. сама необхідність змушує приступити до влаштування в них таких шляхів сполучення, які б не залежали від все більшого вуличного міського руху і які б мали найбільшу проздатність і швидкість, тобто, інакше кажучи, необхідно приступати до влаштування метрополітенів".
Майже всі проекти на той час орієнтувалися досвід Паризького і Віденського метрополітену, тобто лінії планували зробити естакадними. Однак використаннявідкритих конструкцій вимагало б великого відведення територій, яких не було у центрі міста. Всі розуміли, що підземні тунелі могли б розв'язати завдання, але прокладання їх мало вестися на великій глибині — Петербург на той час не міг забезпечити це як технічно, так і матеріально. На якийсь час проект петербурзького метро залишили.
Знову про проектування метро в Петербурзі заговорив 1938 року голова Ленміськради О.М. Косигін. Через три роки розпочалися роботи з будівництва метрополітену, але їх перервала Велика Вітчизняна війна. Закладені на той час 34 шахтні стволи довелося затопити.
1946 року роботи відновили. Зокрема, було оголошено "конкурс на архітектурне оформлення станцій першої черги будівництва Ленінградського метрополітену". Створюється "Ленметропроект", керівником організації став М. Самодуров. Інженери вирішили споруджувати станції "на гірках" (перегін нижче за станцію) і зменшити діаметр тунелів з 6 (московський стандарт) до 5,5 м. У 1954 році виконкомі Ленради утворено Управління Ленінградського метрополітену.
Будівництво першої черги зайняло майже 10 років. Складність полягала в тому, що вітчизняні метробудівники мали всі роботи вести закритим способом, а такого досвіду вони ще не мали.
За три роки метрополітен провели під Невою до Фінляндського вокзалу. У цей же час вперше в країні на метрополітені розпочалися роботи з автоматизації керування поїздами.
Через 6 років після відкриття метрополітен запускає другу Московсько-Петроградську лінію. Вона простяглася на 6,5 км від станції Парк Перемоги до станції Технологічний інститут. У 1963 році лінія була продовжена на північ до станції "Петроградська", остаточно вступив в дію перший в СРСР кросплатформнийвузол на станції "Технологічний інститут".
Далі 1967 року відкривається третя Невсько-Василеострівська лінія від станції Василеострівська до станції "Площа Олександра Невського". На початку 80-х лінія з'єднувала Василівський острів із великими житловими та промисловими районами на лівому березі Неви.
Четверту Правобережну лінію відкрили багатьом пізніше – у 1985 році. Лінія допомогла мешканцям південно-східних спальних районів міста добиратися до центру.
Найдовшою лінією виявилася п'ята — Фрунзенсько-Приморська. Її планували запустити трохи пізніше за Правобережну, але фінансування виявилося недостатньо. Тоді було ухвалено рішення заморозити проект. Замість повноцінної лінії лише добудували перегін "Достоєвська-Садова", а будівництво "Спаської" заморозили. Ця "тимчасова" схема проіснувала з 1991 до 2009 року. Три роки тому відкрилася станція "Спаська", яка стала кінцевою станцією 4 лінії та дозволила відмовитися від тимчасової схеми на користь повноцінного відкриття п'ятої лінії, яка простяглася від "Комендантського проспекту" через "Садову" до "Волковської".
Станція спочатку будувалася як тимчасова. Це була станція "залізничного" типу, з однією платформою, невеликим заскленим касовим залом. Станція-глухий кут по черзі приймала поїзди до різних сторін платформи, вони вирушали з тих же шляхів.
35 років тому, коли відкрилася станція "Ленінський проспект", "Дачне" закрили - дублер більше не був потрібен.
Петербурзьке метро не відрізняється помпезністю інтер'єрів, як московське. Вестибюлі станцій стримані, але водночас дуже продумані та красиві.
Так, колони однієї з найкрасивіших станцій – "Автово" облицьовані литим склом. Вітчизняним ученим та художникам довелося попрацювати,перш ніж зробити скляні пластини непросвічуючими. Цього вдалося досягти завдяки спеціальному огранюванню (під кутом 89 градусів) внутрішньої поверхні пластин. Таким чином, складається враження, що колони повністю скляні. На жаль, зробити все колони кришталевими не вдалося через брак часу та коштів, але навіть 16 із 46 створюють враження багатства прикраси станції. Крім того, у підземний вестибюль ведуть гвинтові сходи, а не ескалатор.
Перші станції петербурзького метро ("Площа Повстання"-"Автово") досі, на думку городян, вважаються найкрасивішими серед інших.
Як і в московському метро, в Петербурзі для облицювання вестибюлів використовувалися цінні породи - різного роду мармур та граніт. Можна сміливо сказати, що це справжній музей геології.
Крім того, в оформленні станцій часто використовувалась мозаїка. Станція "Маяковська", наприклад, майже повністю вкрита червоною мозаїкою, спочатку можна побачити суворий портрет поета.
У проект кожної станції метрополітену Ленінграда було закладено зображення Йосипа Сталіна. Але Хрущовська відлига дозволила залишити лише три зображення вождя - на станції "Нарвська", "Технологічний інститут" та "Площа повстання". Тільки на останній барельєф зі Сталіним зберігся до наших днів (він стоїть за спиною Леніна між колоною та прапором), решту прибрали.
Метрополітен сьогодні. Факти.
Петербурзький метрополітен найпівнічніший в Україні, а у світі поступається лише підземці в Гельсінкі. Метро Петербурга входить до книги рекордів Гіннесса як найглибше метро у світі: при будівництві тунелів потрібно опуститися нижче ґрунтових вод, до рівня кембірської глини на рівень 50-70 м.
Найглибші станції метро та найвищіескалатори: - "Адміралтейська": 100 м - "Комендантський Проспект": 75 м, ескалатор 64,2 м - "Спортивна": 70 м - "Площа Леніна": ескалатор 65 ,8 м - 729 сходинок - "Чернишевська": ескалатор 65,8 м
Метро Петербурга налічує 6 депо, які обслуговують поїзди 5 ліній. Метрополітен налічує 65 станцій, з них 58 — підземні станції глибокого закладення, 3 підземні станції дрібного закладення та 4 наземні станції.
У метро 70 вестибюлів (одна станція без вестибюля - "Спаська"), 7 станцій без ескалаторів ("Дев'яткіне", "Рибальське", "Купчино", "Парнас", "Автово", "Ленінський проспект", "Проспект ветеранів") , 7 пересадочних вузлів (в т.ч. один тристанційний і одна кросплатформова пересадка), 11 станцій, що примикають до вокзалів та залізничних станцій;
Пасажири користуються 243 ескалаторами, 820 турнікетами, їздять на 1481 вагоні.
Швидкість руху поїздів від 50 до 90 км/год
Довжина ліній - 112,5 км Лінія 1 - 29 тис. 650 м Лінія 2 - 30 тис. 100 м Лінія 3 - 22 тис. 600 м Лінія 4 - 11 тис. 210 м Лінія 5 - 16 тис. 780 м
Найкоротший перегін: "Володимирська" - "Площа Повстання" - 848 м Найглибша станція: "Адміралтейська"
У петербурзькому метро немає відкритих станцій. Проте є 10 унікальних станцій закритого типу або станцій "горизонтальних ліфтів". Вони спочатку були покликані здешевити будівництво станції та убезпечити пасажирів від падіння на дорозі. Але вже 30 років не будують подібних станцій через їхню неефективність та дорожнечу обслуговування.
Вперше у світі 1997 року побудовано двоярусну пересадочну однозвідчасту станцію "Спортивна". Передбачалося, що це буде кросплатформовий пересадковий вузол (як "Технологічний інститут"), з'єднувати він повинен 5 і 6 планується- Кільцеву лінії метрополітену. Але поки немає кільцевої лінії, пасажири використовують лише два шляхи.
За добу метро пропускає 2,5 млн людей. Вночі підземка не спить – її обслуговують 8 тис. працівників.
Вже понад тридцять років назви станцій у поїздах Петербурзького метрополітену оголошуються голосом диктора Ленінградського телебачення Михайла Бикова.
Всі нові станції будуть будуватися із застосуванням композитного пожежостійкого матеріалу, що складається з алюмінію з фторвуглецевим покриттям та негорючої основи з мінерального наповнювача. Новий матеріал вже був використаний при ремонті похилого ходу станції "Невський проспект" і зарекомендував себе як естетичний, що не пропускає течі, що не потребує витрат при експлуатації.
Метро зроблять зручним для інвалідів. Вже частково експериментально впроваджено обладнання на станціях "Ленінський проспект" та "Автово". Наразі складено графік оптимізації метро для осіб з обмеженими можливостями та продовжуються випробування іншої конструкції.