Мезенська залізниця
МЕЗЕНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ
«Мезенська залізниця» — офіційна, згідно з документами компанії-власника та табличками на будівлях ДС, назва відомчої залізничної лінії Карпогори-Пасажирські — 1-й кілометр (селище Міжріченський) — Явзорська (селище Шангас). Залізнична лінія розташована у Пінезькому районі Архангельської області.
Будівництво залізничної лінії від Архангельська до річки Мезень планувалося ще 1960-х роках. У деяких картах того часу можна знайти залізничну лінію Архангельськ — Карпогори — Лешуконське.
У 1975 році рейковий шлях з'явився поблизу села Карпогори, центру Пінезького району (станція Карпогори-Пасажирські). За планами, у недалекій перспективі станція Карпогори-Пасажирські мала стати вузловою.
Передбачалося будівництво ділянки Карпогори – Вендінга (у південно-східному напрямку), та ділянки Карпогори – Лешуконське (у північно-східному напрямку).
Ділянка Карпогори — Вендінга насамперед дозволила б пропускати транзитні вантажі з Комі АРСР (нині республіка Комі) до Архангельського морського порту. Ділянка Карпогори - Лешуконське призначалася для вивезення лісу і для транспортного сполучення з Лешуконським районом.
Без залізниці Лешуконський район відірвано від цивілізації. Життя в ньому з цієї причини було і залишається важким.
Через різні причини (насамперед через брак коштів) станція Карпогори-Пасажирські надовго залишилася кінцевим пунктом залізничної лінії. Однак у 1980-х роках будівництво ділянки Карпогори-Пасажирські – Лешуконське (Мезенської залізниці) булорозпочато.
1986 року залізниця була доведена до 31-го кілометра. На цьому місці розпочалося будівництво станції Явзорська (варіанти назв - Явзори, Явзора).
Будівництво вів трест «Севтрансбуд». Темпи будівництва були низькими. У міру просування вглиб лісових масивів залізниця використовувалася для вивезення лісу.
1994 року будівництво було припинено. На той момент рейки були доведені до 41-го кілометра. Згадка про будівництво є на сайті Плесецького районного суду.
Насип був відсипаний далі 41-го кілометра. Вона обірвалася на позначці 22,7 км від Явзорської. Частково було збудовано міст через річку Єжуга.
До Лешуконського залишалося ще 68 кілометрів. На цій ділянці будівництво не розпочиналося.
Збудована ділянка до станції Явзорська, протяжністю щонайменше 31 кілометр, на момент консервації будівництва знаходилася у тимчасовій експлуатації та використовувалася для вивезення лісу. На ньому виникло селище, в якому було побудовано виправно-трудову установу.
У 1998 році рейки були зняті з недіючої ділянки за станцією Явзорська та перевезені до Карпогор. Вони використовувалися на будівництві початкової ділянки лінії Карпогори – Вендінга.
За кілька років будівництво лінії Карпогори — Вендінга також припинилося. Збудована ділянка залізниці Карпогори — Вендінга була розібрана.
Поблизу станції Карпогори-Пасажирські, в селищі Междуреченський, знаходиться станція 1-й кілометр, що є станцією примикання. Кордон станцій знаходиться недалеко від вокзалу Карпогори-Пасажирські та «невзброєним оком» не виявляється.
Фактично Карпогори-Пасажирські та 1-йкілометр – це одна станція. Технологія її така, що маневри рухомого складу Мезенської залізниці без заходу по дорозі «РЖД» неможливі, як і маневри рухомого складу «РЖД» без заходу по дорозі станції 1-й кілометр.
Західна частина єдиної станції вважається станцією Карпогори-Пасажирські, східна частина - станцією 1-й кілометр.
Поблизу станції знаходиться виправно-трудова колонія (Установа УГ-42/19), на яку веде під'їзну колію. Усі перевезення потреб колонії забезпечує Мезенська залізниця.
Станція Явзорська знаходиться в селищі Шангас, за 31 кілометр від станції 1-й кілометр. Поблизу станції знаходиться нижній склад лісопункту та виправно-трудова колонія-поселення (Установа УГ-42/17). На нижній склад ліс доставляється автотранспортом.
Згідно з супутниковим знімком, просіка від селища Шангас простяглася у напрямку Лешуконського на 22 кілометри, проте рейки було укладено до 41-го кілометра. Міст через річку Єжуга не було добудовано.
Залізниця знаходиться у підпорядкуванні Відділення тимчасової експлуатації (ОВЕ). Основний вантаж, що відправляється зі станції Явзорська - ліс.
Селище Шангас цілий рік доступне для автомобілів підвищеної прохідності. Однак автошлях поганий. Весною і після тривалих дощів вона стає важкопроїжджою. Крім того, автомобільний маршрут від Карпогор до Шангаса довший за залізничний майже в 4 рази. Тому на залізниці до 2007 року існувало повноцінне пасажирське сполучення.
Розклад руху пасажирського поїзда сполученням 1-й кілометр — Явзорська не було з'ясовано. Відомо, що поїзд курсував один чи два рази на добу, один із рейсів був ув'язаний із розкладом руху поїзда Архангельськ — Карпогори-Пасажирські. Час у дорозі відстанції 1-й кілометр до станції Явзорська складала 1 годину 45 хвилин. Поїзд складався із одного пасажирського вагона.
2007 року рух пасажирського поїзда остаточно припинився. Замість пасажирського поїзда почала курсувати автомотриса АС1А чи «ДМка».
Але пасажирським рухом це не є. На відміну від пасажирського поїзда, автомотриса курсує нерегулярно, без розкладу та без квитків. Формально право проїзду мають лише засуджені та працівники колонії.
Перспективи відновлення будівництва Мезенської залізниці у напрямку Лешуконського нині є невизначеними. Поява автомобільної дороги до Лешуконського, яка очікується найближчими роками, ще більше знизить актуальність залізничного будівництва на цій ділянці.
На момент прибуття в Карпогори я не знав, що залізниця триває звідси у бік Лешуконського. Намагаюся з'ясувати відомості про стан ділянки Карпогори - Вендінга (на схід, тоді як лінія на Лешуконське пролягає на північний схід).
У Карпогорах намагаюся з'ясувати стан залізниці у чергового переїзду — ув'язненого місцевою колонією.
Ситуація з лінією на Вендінг — найсумніша. Її починали будувати, але будівництво повністю занедбане. Збудовані споруди руйнуються, рейки розкрадаються.
Фотографую пасажирський вагон Мезенської залізниці. Швидше за все, тоді він ще був у ході.
До Карпогор прибуваю спеціально для вивчення Мезенської залізниці. Від Сєвєродвінська до станції Луковецький вдалося дістатися автостопом. Потім довелося віддати чималі гроші за проїзд у вагоні поїзда.
Ночівля у замаскованому місці біля шляхів станції Карпогори-Пасажирські.
Ось і Мезенська залізниця.Одна з найзагадковіших залізниць Укаїни. Досі не відомо жодної топографічної карти, на якій вона була б позначена!
Іду до будівлі чергового станцією 1 кілометр. Відомості невтішні. Пасажирський рух скасовано. Вантажний рух рідкісний та нерегулярний.
У найкращому разі, можливо, вдасться виїхати на дрезіні («ДМке»). Вона дійде з Явзорської до передвхідного світлофора.
Їду у відомчому тепловозі ТЕМ1-1420 до безвиході на нижньому складі, який розташований паралельно до Мезенської залізниці.
Переходжу на Мезенську залізницю. Проходжу передвхідний світлофор, йду далі — до моста через Согу. Повертаюся до передвхідного світлофора.
Прибула дрезина з Явзорської. Машиніст дрезини - ув'язнений. Вдалося виїхати на Явзорську.
Трохи «завісу таємниці» над Мезенською залізницею вдалося відкрити. Залізниця будувалась у 1980-ті роки. До станції Явзорська, за спогадами мешканців Шангаса (селище біля станції Явзорська) дійшла 1986 року.
Селище Шангас офіційно утворено 1992 року. Хоча будівництво селища розпочалося раніше. Станція Явзорська знаходиться на 31-му кілометрі. Рейки було укладено до 41 кілометра.
Не слід плутати селище Шангас зі старовинним селом з такою самою назвою. Вона була в іншому місці.
Залізниця будувалась капітально, зовсім не як відомча лісовозна гілка. Вона мала стати великою повноцінною магістраллю. Будівництво припинилося 1993 року.
1998 року мала місце церемонія початку будівництва «Білкомуру» (залізниці Карпогори — Вендінга). Від Карпогор у бік Вендінги тоді поклали кілька кілометрів шляху. Для цього були використані рейки, зняті з ділянки, що не використовується, Мезенської залізниці відЯвзорський до 41-го кілометра.
Незабаром, як відомо, «Білкомур» був покинутий, розібраний та розкрадений.
До 2007 року за маршрутом 1-й кілометр (поблизу Карпогор) — Явзорська був регулярний пасажирський рух. Потяг складався з одного пасажирського вагона, продавали квитки. Рух переривався у 2006 році та був остаточно припинений у 2007 році.
Зараз по лінії курсує «ДМка» — подібна до тих, що є, наприклад, на Монзенській залізниці. Але пасажирським рухом це назвати. Рух здійснюється нерегулярно, без розкладу, і формально право проїзду мають лише засуджені та співробітники колонії.
Відправлення дрезини не від станції 1-й кілометр, а від автомобільного переїзду на 4-му кілометрі, за мостом через річку Сога.
Причина – станція 1-й кілометр входить у зону дії сигналізації станції Карпогори-Пасажирські. Перед станцією 1-й кілометр з боку Явзорської встановлено передвхідний світлофор, поруч із ним — ізолюючий стик. Захід рухомого складу з Явзорською на 1-й кілометр треба погоджувати з «РЖД», що важко.
Сьогодні мені пощастило в тому плані, що дрезина проїхала далі за переїзд на 4-му кілометрі, за міст через Согу, безпосередньо до світлофора.
Досить швидка їзда на дрезіні. Шляхового розвитку між 1 кілометром та Явзорською немає. Є лише рештки розібраного роз'їзду на 18 кілометрах.
Ось і шляхи, дерев'яні будиночки в важкодоступному місці. Переді мною — одна з найзагадковіших точок Залізничної України, станція Явзорська Мезенської залізниці!
Явзорська - місце таємниче в усіх відношеннях. Жодної фотографії у Мережі. Жодної карти, де вона була б показана. І взагалі, багато хто не вірить у існування цієї станції, вважають, що Карпогори — глухий кут.
Жодного персоналу на станції Явзорська немає. Будівля чергового по станції забита. Крім нього тут є залишки будівництва капітального вокзалу.
Станція чинна. Ведеться навантаження лісу. Але перспективи тривожні. Не виключено закриття колонії та ліквідація залізниці. Поновлення будівництва на Лешуконському немає в жодних планах, навіть у збірці фантазій «стратегія 2030».
Іду на північ. Рейки у бік Лешуконського незабаром обриваються. Чинний шлях повертає вліво, на лісобіржу. Тут ведеться навантаження лісу, яке доставляється автомобілями.
Оглядаю селище Шангас. Він є новим, але виглядає не найкращим чином, м'яко кажучи. Бараки викликають одне питання: як у такому можна жити?
Похмурі будівлі ще й розділені на дві половини, тобто призначені для двох сімей! Того гада, хто це вигадав — розстріляти мало. Порушується головне, фундаментальне правило життя у сільській місцевості: свій будинок не можна ділити ні з ким!
Магазину, бібліотеки, клубу та чогось подібного тут я не знайшов — хоча, можливо, недостатньо шукав. Пізніше з'ясувалося: один магазин із мінімальним асортиментом та високими цінами тут є. Є двоповерхові бараки, частково занедбані.
Життя в Шангасі важке. Відгуки місцевих мешканців часом виглядають страшнувато.
Біля станції до мене причепилися «менти» — працівники колонії. Зажадали документи, висловили невдоволення фотографуванням.
Йду до Карпогор, виконуючи тотальну пішу фотодокументацію. Руху залізницею не було.
На болотній ділянці лінії зустрівся із ув'язненими, відправленими на збирання журавлини. Вони просили менше писати про залізницю і більше — про моторошну розруху в країні та їхнє жахливе становище.
Ситуація справдінайгірша. Жодного руху вперед в Україні немає. Все знищується, розкрадається, деградує. Нещасна ділянка Карпогори — Вендінга, маленька, проста і життєво необхідна, розкрадена і ніколи не буде добудована.
Залізниця ніколи не прийде до Лешуконського. Лешуконський район назавжди залишиться відірваною від цивілізації «діркою», і через якийсь час обезлюдніє. В Україні, швидше за все, ніколи більше не будуватимуться залізниці, може бути за якимись одиничними невеликими винятками. А ось знищуватимуться — будуть, і страшними темпами.
Розбирання Мезенської залізниці — мабуть, також питання часу. Як і повна деградація Архангельської області, яка з кожним роком все більше перетворюється на «мертву зону».
До мосту через Согу, до якого я доходив уранці, встигаю дістатися темряви. Далі — у селище Сога та на станцію Карпогори-Пасажирські. Пізно увечері виїжджаю у сидячому вагоні поїзда Карпогори — Архангельськ.
ФОТОГРАФІЇ, ЗРОБЛЕНІ В 2010 РОКУ (ЧАСТИНА 02) (СТАНЦІЯ 1 КМ, ПАСАЖИРСЬКИЙ ВАГОН, ПОЧАТКОВИЙ ДІЛЯНКА ПЕРЕГОНУ 1 КІЛОМЕТР — ЯВЗОРСЬКА)
ФОТОГРАФІЇ, ЗРОБЛЕНІ У 2010 РОКУ (ЧАСТИНА 03) (ОЧЕРЕЖНІ СТАНЦІЇ 1 КМ, МІСТ ЧЕРЕЗ РІЧКУ СОГА)
ФОТОГРАФІЇ, ЗРОБЛЕНІ В 2010 РОКУ (ЧАСТИНА 04) (ОСЕЛЬНОСТІ СТАНЦІЇ 1 КМ, СТАНЦІЯ ЯВЗОРСЬКА, ОСЕЛЬНОСТІ СТАНЦІЇ ЯВЗОРСЬКА)
ФОТОГРАФІЇ, ЗРОБЛЕНІ В 2010 РОКУ (ЧАСТИНА 05)
ФОТОГРАФІЇ, ЗРОБЛЕНІ В 2010 РОКУ (ЧАСТИНА 09) (ПІША ФОТОДОКУМЕНТАЦІЯ ЛІНІЇ, МІСТ ЧЕРЕЗ РІЧКУ ВЕРХНИЙ ШАНГАС)
ФОТОГРАФІЇ, ЗРОБЛЕНІ В 2010 РОКУ (ЧАСТИНА 12) (ПІША ФОТОДОКУМЕНТАЦІЯ ЛІНІЇ, РОЗІБРАНИЙ РОЗ'ЇЗД НА 18 КІЛОМЕТРІ)