Ми відчуваємо його, а він відчуває нас
Водії-випробувачі БЕЛАЗів здаються якимись нереальними людьми — скільки ж треба знати, щоб керувати такою махиною! Про те, чому в кар'єрах найчастіше лівосторонній рух, за який час можна відчути габарити величезної машини і чи випробовувачі слідують приказкою «Мій БЕЛАЗ — мої правила»? Про це AUTO.TUT.BY розповів водій-випробувач Андрій Вашкевич.
Людина такої професії видається принаймні великою і суворою. І вже зовсім не очікуєш зустріти невисокого, але міцного та жилистого водія-випробувача. Погляд впевнений, але доброзичливий.
— Я сам із Заславля, навчався у Мінському автомеханічному технікумі, — просто починає Андрій Вашкевич свою історію «стосунків» із БЕЛАЗами. — Після закінчення у мене за розподілом було кілька варіантів, куди поїхати на роботу, зокрема Тольятті та Жодіно. Але оскільки по карті Жодино найближче до Заславля, довелося вибрати БЕЛАЗ. Прийшов я на завод слюсарем. У 94-му році перейшов до експериментального цеху водієм-випробувачем.
Тут, як і в будь-якій професії, важливим є досвід, який нарощується поступово.
— Я починав із маленького БелАЗу, тридцятитонного. Тоді ми якраз будували на заводі свою котельню, і я возив пісок на такій машині. У 94-му році зібрали перші два 55-тонні самоскиди, випробовували їх тут. Потім був 180-тонник — це була найбільша машина в цеху дослідного виробництва. Водіям-випробувачам надаються розряди. Для машин до 55 тонн, із гідромеханічною трансмісією, достатньо мати четвертий, п'ятий розряд. А для великих машин з електромеханічною трансмісією потрібен шостий розряд.
Нічого особливо складного в освоєнні професії водія-випробувача, хай навіть БЕЛАЗа, немає. Спочатку навчаєшся з викладачем, виконуєш пробну роботу, складаєш іспит у навчальному центрі та вирушаєш у велике плавання на великих БЕЛАЗах.
При цьому навіть медичну довідку водії-випробувачі білазовських махін не отримують якоїсь особливої — вона така сама, як і у звичайних водіїв. Але є нюанси.
— Щороку ми ще проходимо профогляд. Основна вимога – до зору. Якщо людина в окулярах, то все медкомісію не пройде. І найменші відхилення щодо артеріального тиску теж закривають дорогу до кабіни БЕЛАЗа. Тобто тиск має бути, як у космонавта. Причому після польоту. Крім того, водій БЕЛАЗ повинен отримати ще два спеціальні допуски: для роботи на висоті і для обслуговування електроустановок до 1000 вольт.
Техніка безпеки для водія БЕЛАЗ не порожній звук. Вона буквально заучується напам'ять. Здається, дрібниця, але при випробуванні БелАЗу вона відіграє ключову роль.
— Аж до того, як правильно підніматися і спускатися трапом, що веде до кабіни! Має бути три точки опори — дві ноги та рука або дві руки та нога. Це здається дрібницею, а насправді були випадки, коли водії падали із БелАЗу. Тож техніка безпеки — на першому місці. Друге, що потрібно знати, - принцип роботи та влаштування автомобіля. Ну і третє – необхідно вчитися відчувати габарити. Коли знаєш принцип роботи такої величезної вантажівки, ти розумієш, як ним грамотно керувати. А звикати до габаритів – справа наживна. Тут кожен має свої особливості. Комусь і сотні кілометрів достатньо, щоб відчути машину, акомусь і триста мало. Але все одно відчуєш ці габарити. Коли в стінку впрєшся - обов'язково відчуєш! - сміється водій.
Трапляється Андрію їздити на заводи і в кар'єри, де працюють білоукраїнські машини — проводити заняття, вони іноді потрібні навіть досвідченим водіям. Адже моторесурс машини скорочується іноді через ненавчені водії.
- Я нещодавно був на Сахаліні, проводив заняття. Водії там начебто й досвідчені, але деякі речі все одно треба пояснювати. Наприклад, на спуску ми не користуємося основними гальмами на машині, а використовуємо електродинамічний гальмо. Це коли електродвигуни переходять у режим генератора та намагаються обертати колеса у зворотний бік. І от якщо вже притиснув педаль гальма, а спуск затяжний — то ти її не відпускай. Бо були випадки, коли робили так: натиснув-відпустив, натиснув-відпустив, потім натиснув – а схема взяла та розібралася. Що таке "схема розібралася"? Це означає, що машина вийшла на нейтралку. І ось уявіть собі: БілАЗ вагою 100 тонн, плюс 130 тонн «за спиною», у кузові — і ця махіна починає пришвидшуватися!
Чим залишається скористатися? Робочими гальмами. А вони прості дискові, як у легкового автомобіля. Звичайно, гальмівні накладки згоряють, диски веде. Якщо спрацьовує перший задній контур, у задньому мосту обгорають кабелі низьковольтні та високовольтні. І закінчується все дорогим ремонтом. А проблема в тому, що важко визначити винного: чи це в машині проблема, чи неправильна експлуатація водієм призвела до таких наслідків.
— А що, до речі, з безпекою самого водія?
— Подушок безпеки на БЕЛАЗі немає, а ремінь ставимо, звісно. На багатьох кар'єрах, де працюють БЕЛАЗи, неправосторонній, а лівосторонній рух. Поясню чому. Робочі зміни по 12 годин, друга зміна важка, були випадки, що водій засинав за кермом. Якщо два БЕЛАЗи стикаються лоб у лоб, то кабіни виходять ліворуч по краях, більша ймовірність вижити. А якщо стикаються лівими бортами, то можливість вижити, зрозуміло, менше.
— Життя водія-випробувача — рутина чи щодня щось цікаве?
— Вважаю, що саме в експериментальному цеху робота цікава. Ти не просто день у день виконуєш ту саму роботу. Ми збираємо нові зразки, доопрацьовуємо серійні машини, проводимо якісь випробування. Але тут, за місцем, усі слабкі місця та прорахунки виявити неможливо. Справжні випробування починаються, коли машина вирушає до кар'єру. І вже безпосередньо в процесі роботи щось виходить із ладу, щось функціонує не так, як треба. Як кажуть, ми відчуваємо БЕЛАЗ, а БЕЛАЗ випробовує нас!
БЕЛАЗи є не лише у Латинській Америці, а й у В'єтнамі та навіть США.
— У штаті Алабама підприємець Террі Хепшир викупив кар'єр, де видобувають вугілля, що високококсується. Так у нього там уся білоукраїнська техніка працює. "Амкодори", два наших БЕЛАЗи з навантажувачем та чебоксарські трактори. Ціни на американські та білоукраїнські самоскиди відрізняються, на скільки не скажу, не знаю. Але головне, що наші білоукраїнські машини там добре зарекомендували себе.
— Є така приказка: «Мій БЕЛАЗ— мої правила!». Як пересуваються ці машини дорогами загальногокористування?
— Дорогами загального користування може проїхати максимум 90-тонник, та й то не під усіма мостами проходить, а в Мінську ми навіть піднімаємо тролейбусні дроти. Так їздять машини на виставки, на парад, все минає без проблем зазвичай. Щоправда, був один випадок на Партизанському проспекті, де міст біля універмагу «Білорусь». Висота мосту в документах вказана 4,5 метра, тобто за нормативом. Але після кількох ремонтів із укладанням нових шарів асфальту міст вийшов сантиметрів на 10 нижче. Водій різко гальмував, машина хитнулася і зачепила козирком тролейбусні дроти. Феєрверк був, як від зварювання! А машині нічого – далі поїхала.
Андрій каже, що після БЕЛАЗу сісти у крихітний легковик проблем не становить. Хіба іноді.
— Одного разу моя легкова машина всю зиму в гаражі простояла. Так я довго знайти не міг, де в неї фари вмикаються. А так жодних більше відчуттів. Сів – поїхав. Переадаптація відбувається швидко.
Андрій ще жодного разу не пошкодував, що став випробувачем. Син Андрія пішов стопами батька.
— Син до армії працював на заводі водієм, зараз демобілізувався і може приходити водієм-випробувачем, — з усього видно, що вибір сина Андрій схвалює. — Як казав Володимир Висоцький, я поважаю всі професії, головне, щоб людина була професіоналом у своїй справі. І тому якщо синові подобається, то нехай він працює на БЕЛАЗі та стане справжнім професіоналом.