Міф будівництва_залізниць Міфи історії СРСР
Інструменти користувача
Інструменти сайту
Бічна панель
Основні посилання
Мітки статей
Зміст
У царській Укаїні було збудовано більше залізниць, ніж у СРСР
У СРСР залізниць збудовано менше ніж у РІ.
Приклад використання
«У Царській Україні в період з 1880 по 1917 рр., тобто. за 37 років, було збудовано 58 251 км. За 38 років радянської влади, тобто. до кінця 1956 р., було побудовано лише 36 250 км. доріг» 1) 2) .
Дійсність
Протяжність залізниць
У 1890 році загальна протяжність залізниць в Україні становила 24041 верст (Україна 1913. розділ - транспорт, 1. Залізниці; табл. 2) 3) . Надалі, з 90-х років. 19 століття в Україні велося активне будівництво залізниць. Це робилося як державою, і комерційними структурами. Особливо високі темпи точилися з 1890 року. Багато в чому це безперечна заслуга Сергія Юлійовича Вітте, який зробив у цій галузі дуже багато.
З«Доповіді Ради з'їздів представників промисловості та торгівлі з питань докорінного покращення роботи залізничного та водного транспорту, шосейних шляхів у зв'язку з зростанням вимог народного господарства України. 9 травня 1913 р.»
«У 1904 р. загальна мережа досягла 55 614 верст, збільшившись за п'ятиріччя на 9 052 версти, з яких у Європейській Україні -7 144 версти та в Азіатській - 1 908 верст. У 1909 р. мережа склала 62 422 верст (без Китайсько-Східної залізниці - 1 617 верст), збільшившись за 5 років на 6 808 верст, з них у Європейській Україні - 4 882 версти, і в Азіатській - 1 926 верст . До 1910 р. загальна залізнична мережа в 62 422 версти розпадалася: на казенну мережу в Європейській Україні - 32 373 версти та в Азіатській Україні(включаючи Уссурійську ж.д.) -10129 верст; Всього державних залізниць 42 502 версти. Приватних залізниць у Європейській Україні - 17 805 верст та під'їзних шляхів загального користування приватних товариств - 2 115 верст або всього приватних - 19 920 верст.
Разом мережа українських залізниць за 30 років збільшилася на 41 691 версту, з яких у Європейській Україні на 31 562 версти та в Азіатській - 10 129 верст. Отже, мережа зростала щорічно в середньому на 1390 верст. Найбільше додалося за п'ятиріччя 1895-1899 рр. - на 13 755 верст, чи з 2 751 версті на рік. Потім у п'ятиріччя 1900-1904 р. мережа збільшилася на 9052 версти або по 1810 верст на рік. Інші п'ятиріччя давали приріст мережі на 5000-5500 верст або по 1000 верст у середньому на рік. 4)
Зазначимо, що 1 верста = 0,14375 географічної милі = 1,06679 км 5)
З цього офіційного документа випливає, що за 30 років, до 1910 року в Україні було побудовано 41 691 верста, це близько 44 475 км. Найбільш високі темпи зростання були досягнуті за період з 1895-1899 р. по 2751 версті щорічно, це близько 2934 км. Менш високий показник був досягнутий у період 1900-1904 в якому темпи зростання склали 1810 верст на рік, це близько 1930 км. І по 1000 (1066 км) верст у середньому на рік за подальші п'ятиріччя.
Зазначимо, що у 1911 році відкрито 1579 верст; у 1912 - 750 верст; 1913 - 981 верст. (Україна 1913. розділ - транспорт, 1. Залізниці табл. 1) 6) .
До 1913 року загальна довжина залізничної станції в РІ становила 68370 верст (з них подвійної колії, тільки 16889 верст), до цього числа входять і 2494 верст приватних залізниць місцевого значення. (Україна 1913; Транспорт; 1. Залізниці табл. 7). Це довжина доріг як загального користування, і місцевого значення. У перекладі накілометри (68370 множимо на 1,06679) виходить приблизно 72936 км.
У СРСР до 1960-го року протяжність залізниць загального користування, за даними статистичного щорічника «Народне господарство СРСР у 1960 році», склала 125 тис. км. (Розділ: ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ. ЄНІЯ (на кінець року ;Тисяч кілометрів) с.353). 8)
Однак, до цього числа не входять дороги місцевого значення. На цій же сторінці, під вищевказаною таблицею є приписка: «Крім зазначеної експлуатаційної довжини залізниць загального користування Міністерства шляхів сполучення, є залізничні під'їзні колії промислових підприємств та організацій; Протягом цих шляхів не загального користування становило початку 1961 р. 102,4 тис. км.» Усе це залізничного місцевого значення, які також грали найважливішу роль комунікаціях. І само собою, їх теж треба було збудувати.
Разом, загальна протяжність залізничного керування в СРСР становила 227,8 тис. км. Різниця з 1913 роком – 155 тис. км. Розділимо 155 на 40 (грубо з 1920 по 1960 рр.) і отримаємо в середньому 3,8 тис. км. на рік. Навіть такі грубі та примітивні підрахунки дають уявлення про темпи та масштаби будівництва залізниць на той час. Це при тому, що країна перенесла такі страшні катастрофи, як громадянська війна з першої світової та другої світової війни.
Об'єм вантажоперевезень
Окрім загальної довжини залізниці, є ще один не менш важливий показник. Це обсяги вантажоперевезень та пропускна спроможність залізниць.
Особливо ситуація погіршилася після втрати транспортних вузлів Вільно, Ліда, Барановичі через відступ української армії. Для справедливості важливо додати, що саме в ці роки було збудовано дуже багато залізниць. Але це були швидше"Пожежні" (екстренні) дії.
«Такий слабкий залізничний зв'язок був, звичайно, абсолютно незадовільним. З можливою терміновістю в дуже несприятливу пору року було збудовано в обхід Барановичського вузла гілка від станції Синявка до Буди, закінчено влаштування полотна на північній ділянці Подільської залізниці (Калинковичі — Коростень) та споруджено тимчасовий дерев'яний міст через річку. Прип'ять. Після цього становище дещо покращало. Проведена протягом 1916 р. залізничне перекидання військ на Південно-Західний фронт вимірюється кількома тисячами ешелонів. І все-таки розмір цієї перевезення не задовольняв стратегічним вимоги обстановки, що склалася.
Однією з причин того, що Галицька перемога в 1916 р. не дала тих стратегічних результатів, які можна було очікувати, є те, що необхідні для цього оперативні перевезення виявилися зовсім не під силу нашим залізницям. Н. Головін 10)
За радянської влади (особливо у перші десятиліття) ставили завдання як будувати нові залізниці, а й збільшити пропускну спроможність старих. До 1940 року обсяги вантажоперевезень і густота залізниці збільшилися багаторазово, про що свідчать такі цифри: 11)
Вантажооборот залізничного транспорту окремими вантажами (мільярдів тарифних тонно-кілометрів)