Михайло Даниленко «Надалі розширюватимемо наш флот»
Ми вирішили дізнатися про всі подробиці з перших вуст, для чого і звернулися до глави компанії особисто.
Наша компанія вже давно займається не лише дизельним обладнанням, а й комплексним постачанням суден для наших клієнтів. Ми готуємо їх до навігації та надаємо послуги прямо на кораблях: проводимо діагностику, теплоконтроль, виміри.
Вивчаючи ринок, ми помітили, що клієнти окрім підготовчих робіт хочуть отримувати послуги з пред'явлення судна Регістру, з підготовки супровідної документації та, відповідно, повного сервісного обслуговування протягом сезону. Щоб робити все це якісно, потрібен був досвід, і ми прагнули його придбати. Прийнявши рішення про купівлю кількох суден, ми почали розглядати різні варіанти. У результаті нам вдалося знайти найоптимальнішу комбінацію, завдяки якій ми змогли на практиці показати, що «Дизельзіпсервіс» на сьогоднішній день повністю готовий до самостійної підготовки судна до навігації.
Скільки у вас всього судів?
Поки що шість: чотири СВК «Метеор» та два суди проекту 1430 – «Олександр Скрябін» та «Буян». Теплоходи купувалися поступово. Спочатку був придбаний один теплохід, через деякий час було придбано ще два теплоходи. Ну а потім миттєво ще три теплоходи. Тільки забігаючи вперед, скажу, що зупинятися на досягнутому ми не плануємо, і далі розширюватимемо наш флот.
Розкажіть докладніше про ці кораблі: чому вибір упав саме на них?
З першого дня заснування компанії ми працювали з двигунами ВАТ «Зірка». Основне їх використання – це якраз швидкісні судна на кшталт «Метеор», «Схід», «Полісся». Для Північно-Західногорегіону це взагалі виключно "Метеори". Відповідно, для нас СВК «Метеор» – прозоре судно за своїм технічним оснащенням, цілком зрозуміле. Крім того, «Метеор» є найбільш рентабельним щодо використання. Він приймає на борт 120 осіб, а палива споживає небагато та обслуговується легко. Щодо проекту 1430, то силові установки цих судів для нас так само прості та зрозумілі, оскільки ми вже мали досвід роботи з ними. Накопичений досвід та попередні розрахунки показали, що вартість його відновлення мала бути мінімальною. Так і вийшло.
Отже, цілеспрямовано вибиралися пасажирські судна? Від вантажних відмовилися відразу?
Так, вантажні ми навіть не розглядали. Звичайно ж, сьогодні компанія займається, у тому числі і дизелями для вантажного флоту. Але перший досвід був пов'язаний з «Метеорами», тому де знань було більше, тим і зайнялися. Справа в тому, що протягом довгих років ми працювали здебільшого з пасажирським флотом. І спеціалізувалися ми на швидкісних суднах і високооборотних дизелях (вони використовуються на наших теплоходах). Тому спочатку знали, що нам потрібне.
Чи можете ви оцінити, наскільки великих вкладень вимагало придбання цього флоту?
Точну цифру я вам не назву, але безумовно на купівлю та підготовку до навігації цих судів певні витрати компанія зазнала. Можу розповісти, які були проведені відновлювальні роботи теплоходом «Олександр Скрябін»: капітальний ремонт силового обладнання, ревізія радіообладнання, перевірка інших допоміжних механізмів. За «Буяном» – знову ж таки капітальний ремонт, доукомплектування радіообладнанням, гвинтами та іншими механізмами. Проте, хочу зазначити, що витівка коштувала своїх грошей. З урахуваннямотриманого досвіду та очікувань у розвитку цього напряму, вважаємо, що все було зроблено правильно.
З якими труднощами ви зіткнулися у процесі формування флоту? Чи були якісь несподівані перешкоди?
Про всі труднощі ми знали заздалегідь і, звичайно ж, як компанія досить досвідчена і вже відпрацьована на ринку, ми все передбачили і все прорахували. Тож непередбачених складнощів не було. Скажімо так: чого готувалися, те й сталося.
Розкажіть про те, як вирішувалося питання з персоналом, який міг би обслуговувати не просто дизельні двигуни, але цілі судна?
Наша компанія вже давно займається підготовкою суднових механізмів, а також цілодобовою підтримкою експлуатації нашого обладнання на користь клієнта. В останній навігаційний період у нас 24 години на добу працювали мобільні бригади, які у вихідні, вночі могли виїхати та вирішити будь-яку проблему клієнта. Таким чином, до низки робіт ми вже були готові.
Що стосується нових співробітників, то в процесі придбання суден компанія посилила свій персонал фахівцями з корпусних робіт, з клепки алюмінієвих корпусів та отримання дозвільних документів. Досвід робіт із судновим електрообладнанням та іншими механізмами компанія знову ж таки мала до цього, і жодних труднощів тут не виникло. Взагалі, в «Дизельзіпсервіс» працює унікальна команда. Ми залучаємо кадри і вкладаємо у розвиток, оскільки розуміємо, що від цього залежить успіх компанії загалом. Як кажуть, хороший спеціаліст, який є десь, має бути нашим спеціалістом.
Поява свого флоту позначилося на управлінській структурі?
З'явився заступник директора флоту, люди, які займаються отриманням ліцензій та інші співробітники.Втім, не можу сказати, що управляти компанією стало важче. Розширення – це тенденція, яка супроводжувала «Дизельзіпсервіс» завжди. Ми спокійно реагуємо на те, що збільшується кількість персоналу та робочі площі. Це нормально.
Напевно, не помилюся, якщо припустимо, що вам довелося дооснащувати підприємство?
Для проведення повного спектру судноремонтних робіт компанія придбала чимало обладнання. Зокрема, для обстеження електрообладнання суден та перевірки товщин корпусів, а також обладнання для клепки алюмінієвих корпусів. Компанія має бригаду для повного відновлення клепаних суден типу «Метеор».
Натомість тепер «Дизельзіпсервіс» має повний спектр техніки для перевірки та обробки гребних валів, гвинтів, гвинторульового комплексу в цілому, електрообладнання суден, радіонавігаційного обладнання. Щодо виробничих площ, то нам довелося задіяти ще один майданчик у Кіровську площею 1,5 га, на якому ми і здійснюємо підготовку теплоходів.
Яка доля чекає на ваші суду?
Цього сезону ми плануємо підготувати для здачі в бербоут чотири наші теплоходи. Але два теплоходи типу «Метеор», що залишилися, ми модернізуємо і передамо нашому партнеру і клієнту для роботи вже в цій навігації.
Тоді візьмемо ширше: що ви хочете запропонувати ринку і як оцінюєте свою нішу?
На даний момент наш ринок послуг для судноплавства – Північно-Західний регіон. Однак найближчим часом ми плануємо розширюватися: хотілося б охопити такі перспективні регіони, як Крим та Сочі. Ми готові запропонувати нашим клієнтам дві опції: підготовку суден для здачі в бербоут під заздалегідь підписаний договір про наміри, або підбір, придбання та підготовку судна до навігації зздаванням Регістру під потреби замовника.
Наша унікальна пропозиція – індивідуальний підбір судна для подальшого здавання в оренду. Як це працює: якась компанія планує взяти в бербоут теплохід певного типу і звертається до нас. Після укладення договору ми беремо на себе зобов'язання щодо пошуку судна, купівлі, підготовки до навігації. Далі передаємо теплохід замовнику у роботу. Після закінчення навігаційного періоду, теплохід повертається до нас, ми проводить необхідне обслуговування і ставимо на зберігання до наступної навігації.
Хм, цікаво. Невже це справді так вигідно для клієнтів?
Звичайно. Це дуже вигідно. У клієнта не болить голова: у нього немає судноремонту, немає капітанів, що простоюють, і так далі. Сама ідея схожа на оренду машини. Ви отримуєте справну, повністю готову до використання техніку. Від вас не потрібні додаткові роботи.
З судами те саме, тільки масштаби інші.
Чи сильна конкуренція у цій сфері? У ніші бербоуту?
Конкуренція у наданні бербоуту просто відсутня. На Північному Заході такого, щоб на замовлення хтось надавав бербоут – такого немає. Більшість судноплавних компаній банально мають свій флот. Будь-яке розширення для них стає великою проблемою. Зазвичай це відбувається так. Чергова компанія купує судно, нескінченно займається його підготовкою, нарешті, важко випускає його на лінію і розуміє, що рентабельність пішла в глибокий мінус. В результаті термін окупності проекту може розтягнутися на 5-6 років.
Ми ж, як кредитоспроможне підприємство, можемо дозволити собі вкладатися в придбання кораблів під замовника. Але це не все.
Так, якщо ми повернемося в недалеке минуле, то побачимо, що наша ексклюзивна пропозиціяна дизельному ринку полягало у двигунах на відповідальному зберіганні протягом року. Аналогів йому не було, незважаючи на те, що це дуже зручно. Особливо з огляду на короткі навігаційні періоди для компаній, що знаходяться за Уралом. У клієнта пропадали ризики, пов'язані з можливим простоєм під час навігації, а на причалі на нього завжди чекала пара дизелів, які служили підмінним фондом на час з'ясування причин.
Хоча, на щастя, експлуатація показала, що двигуни на відповідальному зберіганні залишаються на ньому і наступного року. І у разі потреби (наприклад, при розширенні флоту) ці двигуни просто викуповуються.
Чи не плануєте самостійно займатися пасажирськими перевезеннями?
На даний момент «Дизельзіпсервіс» знаходиться в процесі отримання ліцензії на пасажирські перевезення, і жодних перешкод для цього немає. А можливостей – достатньо.
Наприклад, у нас є теплохід «Метеор-86» – судно VIP-класу зі спеціальним салоном, переробленим рівно під 86 осіб, та унікальним оздобленням. Цей теплохід може приймати важливі делегації та місії, він брав участь у Міжнародному Економічному Форумі, а також у різних самітах.
Михайло Володимировичу, поділіться планами на майбутнє вашого флоту.
Насамперед, плануємо розвивати ідею з бербоутом. Сподіваємося, вона буде особливо затребуваною у нашому регіоні. Інший варіант – це варіант із підбором судна та передачею його клієнту. Тут також уперто працюватимемо. Знову ж таки на сьогоднішній день ми для себе бачимо, що перші шість теплоходів придбані, вони сьогодні вже практично готові до експлуатації. Можливо, що до наступної навігації ми прийдемо з великою кількістю теплоходів. Це залежатиме від результатів роботи цього сезону. Найголовніше,що зупинятися ми не збираємось. «Дизельзіпсервіс» росте, завойовує нові ринки та відкриває нові горизонти. Наша мета – ставити тенденції, бути першими. І якщо ми вже за це взялися, то не кинемо – йтимемо до кінця.