Мікродвигун компресійний МАРЗ-2.5Д

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Мікродвигун МАРЗ-2.5Д призначений для установки на саморухомі моделі літаків, глісерів, автомобілів, аеросаней і т. п.

МАРЗ-2,5Д є одноциліндровим двотактним двигуном внутрішнього згоряння.

Паливоповітряна суміш спалахує в циліндрі двигуна без стороннього джерела запалювання, від виникнення великої температури при її стисканні. Енергія згоряючого палива в циліндрі за допомогою кривошипно-шатунного механізму перетворюється на кінетичну енергію на його валу.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ

1. Діаметр циліндра – 15,5 мм.
2. Хід поршня – 13 мм.
3. Об'єм циліндра - 2,48 см 3 .
4. Потужність мікродвигуна

не менше - 0,25 кВт.

1. Частота обертання з гвинтом повітря 200 X 100 не менше 15 500 об/хв.
2. Склад палива, що застосовується (за обсягом): 50% ефіру (технічного), 30 - гасу, 10 - олії мінеральної МС-20; 10% олії касторової.
3. Охолодження мікродвигуна повітряне.

1. Мастило мікродвигуна здійснюється за рахунок олії, що міститься в паливі.
2. Габарити: висота - 71 мм; довжина - 98 мм; ширина - 39 мм.

1. Маса мікродвигуна трохи більше 155 р.
2. Моторесурс щонайменше 6 год.
3. Ступінь стиску - 10...16.
4. Продування - шестиканальне.
5. Напрямок обертання з боку гвинта проти годинникової стрілки.

РОБОТА ДВИГУНА

При повертанні колінчастого валу 6 (рис. 1) проти годинникової стрілки і руху поршня 1 в циліндрі від нижньої мертвої точки (НМТ) до мертвої верхньої точки (ВМТ) в картері 8 двигуна утворюється розрідження. Завдяки відкриттю золотником 11 каналу від карбюратора через останній проходитиме повітря, якевикликає розрідження в його дифузорі та надходження до нього палива. Паливо, стікаючи через регульований жиклер 2 і змішуючись з повітрям, утворює паливоповітряну суміш, яка надходить у картер двигуна (всмоктування суміші).

У цей час паливоповітряна суміш, що надійшла в циліндр через вікна продувки (за період продування), стискатиметься. При положенні поршня, близькому до ВМТ, в результаті сильного нагрівання паливоповітряна суміш спалахне, і поршень піде вниз через збільшений тиск згорілих газів в циліндрі, обертаючи за допомогою шатуна колінчастий вал двигуна, здійснюючи робочий хід.

При подальшому русі поршня до НМТ він верхньою кромкою днища відкриє продувальні вікна в стінках циліндра, і продукти згоряння через них виходитимуть в атмосферу (випуск продуктів згоряння). При своєму русі доНМТ поршень відкриє шість продувних каналів у стінці спідниці циліндра. Підготовлена ​​та стис-

Рис.2 Діаграма газорозподілу

та робоча суміш з картера двигуна, омиваючи днище поршня і стінки циліндра фонтаном, надійде в циліндр (продування циліндра). При зворотному русі поршня до ВМТ він перекриє як канали, якими паливно-повітряна суміш надходить у циліндр, і канали випуску продуктів згоряння. Почнеться стиск паливної суміші. Таким чином, цикл у двигуні повторюватиметься, як зазначено вище.

На рис. 2 дана діаграма газорозподілу двигуна МАРЗ-2.5Д, на якій показані процеси, що відбуваються в циліндрі двигуна в залежності від кута повороту колінчастого валу (положення поршня).

ЗАПУСК І РЕГУЛЮВАННЯ ДВИГУНА

1. З нового двигуна видалити консерваційне мастило промиванням в бензині або гасі. Потім через вихлопні вікна та футорку 13 (див. рис.1) залити по 8…10 крапель касторової олії і провернути 2…3 рази колінчастий вал 6 для рівномірного розподілу мастила б циліндрі та під золотником, що важливо при першому запуску двигуна.
2. Паливо для двигуна ретельно профільтрувати.
3. Закріпити двигун на міцно укріпленій дошці (установці), поставити на колінчастий вал двигуна повітряний гвинт, підвести до жиклера 2 карбюратора шланг від паливного бачка та міцно закріпити його на штуцері карбюратора. Рівень палива в паливному бачку перед запуском повинен бути на рівні отвору жиклера або трохи вищий за нього.
4. Загорнути голку 23 жиклера карбюратора і відвернути її на три повні обороти.
5. Встановити контрпоршень у положення, що відповідає положенню поршня у ВМТ, і потім відвернути гвинт 3 контрпоршня на 1,5...2 обороти.
6. Закрити пальцем впускний канал футорки 13 і повернути повітряний гвинт 2...3 рази для всмоктування палива картер двигуна. Відкрити впускний канал і знову повернути колінчастий вал двигуна на 2…3 обороти.
7. Різкими ударами пальця по лопаті гвинта і одночасно підбираючи найвигідніший ступінь стиснення паливоповітряної суміші обертанням гвинта регулювального контрпоршня, привести колінчастий вал двигуна в обертання проти годинникової стрілки (побачивши на гвинт див. рис. 1). Після кількох спалахів двигун повинен заробити.

Попередження. Під час роботи двигуна не можна перебувати в площині обертання гвинта.

На двигуні відрегулювати максимальні оберти гвинтом контрпоршня і голкою карбюратора.

Примітки: а) Якщо двигун після кількох спалахів не запрацював (що вказує на велику або малу компресію в циліндрі), слід провести регулювання гвинтом контрпоршня абовідрегулювати подачу палива.

б) Якщо при збільшенні компресії працюючий двигун зменшує оберти, то регулювальний гвинт контрпоршня слід відвернути або зменшити подачу палива.

1. Дати пропрацювати двигуну на середніх оборотах 20 хв для припрацювання частин, що труться, і отримання навичок у його регулюванні.
2. Зняти двигун з дошки (установки) і протерти його насухо, причому необхідно стежити за тим, щоб в отвори випускних вікон циліндра і канал карбюратора не потрапила бруд і інші сторонні частинки.

Після цього двигун готовий встановити на модель. Запуск двигуна на моделі робити, як зазначено вище.

Більш детально з мікродвигуном МАРЗ-2.5Д можна ознайомитись в інструкції PDF та на кресленні DWG

---