milentyev.com
Misspellings, typos, grammar flubs і syntax errors є the author's IP.
Перед кожним авіарейсом у мене підозріло щемить у грудях, хоча літати я вже давно звик. Мені часом здається, що під час зльоту на борту немає жодної людини, яка б не думала про авіакатастрофу, за винятком, мабуть, маленьких дітей. І в такі хвилини мені завжди згадується одна розмова.
Що зазвичай роблять люди, уява яких підігріта розмовами та фільмами? Правильно! Лезуть до інтернету. І, що в принципі не дивно, знаходять там безліч газетних статей, таких як:
Здавалося б, чи все встає на свої місця? Породжений уявою запаленого мозку одного з найвитонченіших творців жахів і трилерів, цей факт пробрався в реальне життя. Газети, втім, допомагають письменнику, вигадуючи неіснуючих кандидатів фізико-математичних наук, які досліджують цю проблему. На думку самого Кінга, у цих людей спрацювала «система підсвідомої сигналізації».
«Вони обговорювали страх перед польотами, і Кінг поділився власною теорією, припустивши, що колективний страх пасажирів на борту допомагає запобігти авіакатастрофі. «Вірно, – з виглядом знавця кивнув Міллер. - Напруженість у тілах пасажирів не дає літаку впасти». «Не зовсім, — поспішив пояснити Стівен. — Тут справа в екстрасенсориці, і будь-хто, хто має хоча б пару звивин, зрозуміє, що це не спрацює. Візьміть трьох-чотирьох переляканих людей до смерті — і літак буде врятований. Побоюватися ж варто рейсів, де немає жодного, хто боїться літати пасажира. Ось на них і відбуваються авіакатастрофи. Можете мені повірити». У залі для глядачів пролунали рідкісні нервові смішки. Примружившись у сяйві софітів, ведучий і гість обмінялися поглядами, що розуміють: «Цілюди думають, ми жартуємо?
Стівен Кінг: Рейсом United Airlines. Першим класом, тому що у випадку авіакатастрофи я хочу бути ближче до виходу. І так…
Денніс Міллер: Поясни, що ти маєш на увазі?
Стівен Кінг: … Тобто точно не опинитися в палаючому відсіку, адже ти знаєш, що це буває, якщо ти займеш місце в останніх рядах. Ти ж знаєш, що...
Згідно з дослідженням авіакомпанії Boeing, що охоплює літаки західного виробництва в рейсах за 1959-2010 роки, найбільше подій з людськими жертвами трапляється при зниженні і посадці - 52%. На початку польоту, якщо вірити статистиці, проблем менше: лише 10% авіакатастроф трапляється під час зльоту, і 12% – при наборі висоти. Під час руху на крейсерській (оптимальній) висоті польоту відбувається лише 11% катастроф. Решта а ще 15% випадків - на землі (буксирування, рулювання) [link]. Це означає, що чим менше на маршруті пересадок, тим менша ймовірність потрапити в авіакатастрофу. Однак люди все одно вважають за краще брати квитки з пересадками, тому що вони дешевші.
Дальше більше. За даними сайту planecrashinfo.com, дії пілотів ставали причиною авіакатастроф (громадянська авіація) у 50% випадків, у 6% - через помилки інших людей. 12% авіакатастроф сталися через погодні умови, 22% - через технічні відмови, а в 9% випадків причинами катастроф ставали диверсії [link]. Подумати тільки, у більшості катастроф винні навіть не сили природи чи паранормальні явища, а люди. Але ці люди хочуть вірити, що від них самих їх хтось захищає. Ангели-охоронці або «система підсвідомої сигналізації» — для багатьох не так вже й важливо. Журналісти допомагають їм у цьому, збираючи пересмажені факти та публікуючи їх у своїхвиданнях. Саме тому ніколи не читаю таких газет. І тим більше я не читаю Стівена Кінга.
Насамкінець, трохи гумору про те, чим займався пасажир рейсу Нью-Йорк – Берлін з пересадкою в Лондоні. Людина летіла в економі 7 годин і щоб убити час, малювала все, що траплялося йому на очі [link].