Мінськ дорожній «Лідер»

Довжина, висота, ширина, мм - 2100x1300x800
База, мм – 1230
Маса суха, кг - 113
Робочий об'єм двигуна, см3 – 125
Діаметр поршня, мм - 52
Хід поршня, мм - 58
Система охолодження – повітряна
Тактність - 2
Кількість передач КП – 4
Тип запалювання – електронне
Головна передача - ланцюгова
Передня вилка - телескопічна
Передня шина - 3,00-18" або 3,00/80-18"
Задня шина - 3,00-18" або 3,00/80-18"
Максимальна швидкість, км/год – 85
Витрата палива, л/100 км – 3,5
Місткість бака, л - 11
Паливо - бензин з октановим числом не менше 80 у суміші з олією

Розроблений як модифікація базової моделі ММВЗ-3.1131, зберіг у ньому всі переваги моделі та відрізняється покращеним зовнішнім виглядом. Призначається для використання у сільській місцевості в умовах бездоріжжя, для туристичних поїздок, для ділових поїздок у місті, для розваг.

Сучасний мотоцикл «Лідер» Мінського мотоциклетного та велосипедного заводу (ММВЗ) здобув заслужене кохання своїх власників. Одна з головних його переваг - придатність на всі випадки життя. «Лідер» з успіхом служить для ділових та туристичних поїздок, зручний для риболовлі та полювання, для відпочинку та спорту. Особливою популярністю він користується в сільській місцевості, де з успіхом рухається путівцями і бездоріжжям. Мотоцикл привабливий зовні, цілком комфортабельний і надійний, здатний розігнатися до значної швидкості, хороший як навчальний для водія-початківця.

Понад півстоліття ММВЗ удосконалює моделі своїх мотоциклів. У 1951році на Мінський велозавод було передано виробництво мотоциклів М1А (копії DKW RT125) із Московського мотозаводу. Спадкоємці цієї машини – легкі 125-кубові мотоцикли – досі становлять виробничу програму підприємства.

Первенцем був одномісний мотоцикл з непопрісореним заднім колесом і пружинною телескопічною передньою вилкою. Циліндр двигуна з невеликим по сьогоднішнім поняттям ребра відливався з чавуну і мав необроблені (литі) продувні канали. На двигуні встановлювався найпростіший карбюратор К-30 з діаметром дифузора лише 16 мм. Система електроустаткування включала генератор постійного струму та акумулятор. Двигун розвивав потужність 4,25 л. при 4500 об/хв. колінчастого валу, що дозволяло досягати максимальної швидкості 70 км/год.

1956 року завод перейшов на випуск модернізованого мотоцикла. На ньому вже була застосована маятникова підвіска заднього колеса із пружинними амортизаторами. Вперше застосовано електроустаткування, яке працювало на змінному струмі. Потужність двигуна зросла до 5 к.с., а максимальна швидкість - до 75 км/год. Мотоцикл відрізнявся оригінальною формою глибоких зварних крил і дуже м'якою підвіскою, яка, однак, дещо погіршувала стійкість на поганих дорогах.

У 1961 році на зміну М1М прийшов мотоцикл, на якому знову було встановлено телескопічну передню вилку, але вже з гідравлічними амортизаторами. Змінився і капотаж мотоцикла — крила знову стали профільованими і не такими глибокими, як раніше. Замість сітчастого повітрофільтра було встановлено контактно-масляний, що значно покращив очищення повітря.

Мотоцикл, виробництво якого було розпочато в 1964 р., відрізнявся від М-103 подвійним сідлом та наявністю бічних облицювань. Потужність двигуна зросла до 5,5 л.за рахунок збільшення ступеня стиснення при встановленні модернізованого карбюратора К-55Д.

Наприкінці 1967 року розпочався випуск мотоцикла М-105. Новий двигун став базовим для наступних моделей мінських мотоциклів. Конструкційні вдосконалення дозволили підняти потужність до 7 л. при 5500 об/хв. колінчастого валу, а максимальну швидкість підвищити до 80 км/год. Вперше встановлено стоп-сигнал, а також лампу підсвічування спідометра.

1971 року розпочато виробництво модернізованого мотоцикла, потужність двигуна якого була піднята до 9 к.с., швидкість — до 85 км/год. Було посилено раму, ємність удосконаленого бензобака збільшилася до 12 л палива. На ньому вперше було встановлено багажник, який став обов'язковою приналежністю мінських мотоциклів.

У мотоцикла ММВЗ-3.111, до випуску якого завод приступив у 1973 році, було підвищено потужність двигуна до 9,5 к.с., що збільшило максимальну швидкість до 90 км/год. На мотоциклі 3.111 вперше було встановлено покажчики поворотів.

Починаючи з 1976 року, завод випускає мотоцикл ММВЗ-3.115. Він відрізняється від свого попередника новим глушником, зміненою формою, оновленою установкою центрального перемикача та спідометра. Потужність двигуна зросла до 11 к.с., а максимальна швидкість - до 95 км/год. З 1977 року на ньому встановлюється електронне запалення та карбюратор К-62С.

1986 року завод починає випускати мотоцикл ММВЗ-3.112.11. Основними відмінностями є нова форма бензобака, циліндра, спідометра, центрального перемикача світла, з'являється кермо з поперечною поперечиною, нова форма картерів двигуна, підняте крило, новий тип сидіння, змінена передня та задня фара, все електроустаткування стає 12-вольтовим. Потужність мотоцикла зростає до 11,5 л.с., амаксимальна швидкість - до 98 км/год. Значно покращує комфортабельність мотоцикла.

Дорожній мотоцикл ММВЗ-3.1135 «ЛІДЕР»

Дорожній мотоцикл ММВЗ-3.1135 «ЛІДЕР» був розроблений як модифікація згаданої базової моделі ММВЗ-3.1131. Він зберіг всі переваги свого найближчого предка, а зовнішній вигляд його досконаліший і привабливіший. Як бачимо, мінські мотоцикли зберігають наступність та відрізняються дуже широкою взаємозамінністю. У той же час вони постійно вдосконалюються – збільшується потужність двигуна, покращується комфортабельність, підвищується надійність та довговічність.

Досвідчені мотоциклісти по-справжньому оцінять переваги цієї швидкохідної моделі.

Істотні зміни внесені в конструкцію двигуна, завдяки чому покращилися динамічні якості мотоцикла, збільшилися економічність та довговічність, знизився загальний шум у роботі. Рама дуплексного типу дозволила збільшити жорсткість екіпажної частини та стійкість на дорозі. Поліпшено плавність ходу мотоцикла за рахунок застосування нової конструкції передньої вилки зі ковзною трубою з алюмінієвого сплаву та однотрубних газонаповнених амортизаторів. Збільшено хід упередній та задній підвісці, удосконалена клапанна система. Поліпшено конструкцію підшипникового вузла рульової колонки. На мотоциклі встановлено прямокутну фару з галогенною лампою (з європейським світловідбивачем). Фара закрита обтічником, що прикриває передню частину мотоцикла і захищає водія від зустрічного потоку повітря та бризок. Нове пластмасове переднє крило оригінальної форми добре гармонує з обтічником фари та надає мотоциклу динамізму та сучасного зовнішнього вигляду.