Місцеві вентиляційні обігрівачі на яхті
Сайт створений для тих, хто мріє побудувати яхту своїми руками - яхту своєї мрії.
Місцеві вентиляційні обігрівачі на яхті Частина 1.
Місцеві вентиляційні обігрівачі призначені для опалення ходового рубання, салону або каюти невеликого човна. На відміну від камінчиків, які, в принципі, можуть працювати без споживання електроенергії, такі пристрої вимагають для роботи джерела живлення постійного струму (12 В), хоча споживають енергію дуже економно. Їхні основні переваги в порівнянні з камінчиками – повна незалежність від тяги в димарі та можливість роботи на ходу судна, компактність, гнучкість монтажу та зручність експлуатації.
Пропоновані зараз на ринку місцеві повітряні обігрівачі можна розділити на три типи:
- автономні повітряні обігрівачі, що працюють на рідкому паливі;
- використовують тепло працюючої конфорки камбузної плити, з вентилятором;
- системи теплоохолодження стаціонарного двигуна, що використовують тепло.
Як правило, всі вони працюють у безперервному рециркуляційному режимі – без термостату. Функція вентиляції (підведення зовнішнього повітря) в них не передбачена, тому що для цього потрібний підвищений запас енергії, що зазвичай проблематично для малого човна. Приплив свіжого повітря забезпечується відкритим палубних вентиляторів, люків або ілюмінаторів.
Щоб визначити, чи підходить обігрівач типу вентиляції для конкретного судна, можна скористатися наступними розрахунками.
Необхідна теплопродуктивність у британських теплових одиницях за годину (БТЕ/год): внутрішній об'єм приміщення, що обігрівається (довжина на ширину і висоту), виміряний у кубічних футах, множать накоефіцієнт 12 для вітрильних яхт або на коефіцієнт 15 для катерів. Щоб перевести значення БТЕ/год у ккал/год, потрібно помножити значення БТЕ/год на коефіцієнт 0.252.
Для розрахунку в метричній системі одиниць у ватах (Вт): внутрішній об'єм приміщення, виміряний у кубібічних метрах, потрібно помножити на коефект 150 для рульової рубки мул або салону з великою площею скління (катер), або на коефіцієнт 100 для салону вітрильної яхти. До отриманого значення слід додати 10%.
Знайдене значення необхідної теплопродуктивності обігрівача вентиляційного типу (для камінчиків використовуються інші коефіцієнти) – це лише приблизна величина для весняно-осіннього навігаційного сезону. Підбираючи обігрівач, потрібно взяти до уваги й інші фактори, такі як розмір та конструктивні особливості човна, матеріал корпусу, наявність та якість теплоізоляції. Проконсультуйтеся у продавців обігрівачів човнів, відвідайте відповідні форуми.
Автономні повітряні обігрівачі.
Рідкопаливні повітряні опалювачі працюють автономно та незалежно від інших систем човна, крім електричного. Що стосується місцевих повітряних обігрівачів для салону невеликого безгенераторного човна, то вибір тут невеликий: на ринку пропонується тільки гасовий обігрівач Wallas 1300 фінської фірми Wallas-Marin Oy.
Він призначений для роботи на освітлювальному/очищеному гасі, але може також працювати на мінеральному спирті - уайт-спірит, що використовується як розчинник фарб. (Останнім часом фірма Wallas це не рекомендує через відсутність єдиних стандартів на виробництво уайт - спіриту для побутових потреб і контролю за його якістю).
Теплопродуктивність "Wallas 1300" - 1.2 кВт (не регулюється). Застосовуєтьсядля опалення рульової рубки або салону невеликих катерів (довжиною 5-6 м) та прогулянкових вітрильних яхт. Не має функції вентиляції, регулювання потужності та можливості підключення термостата – що, втім, робить конструкцію більш надійною та менш енергоємною.
Обігрівач малошумний, тому його можна встановлювати безпосередньо в салоні. Випускні грати – поворотні, з направляючими жалюзі. До виходу гарячого повітря може бути приєднаний короткий шланг (опція) довжиною до 1 м, що дозволяє виконати прихований монтаж обігрівача. Горіння повністю автоматизоване, запуск та гасіння здійснюються перемиканням тумблера, розташованого на торці корпусу (як опція пропонується також дистанційний вимикач з індикатором горіння). Подачу палива із зовнішнього бака забезпечує вбудований насос, що підкачує.
Викид димових газів та підведення зовнішнього повітря на горіння відбувається через коаксіальний димохід. "Wallas 1300" встановлюється вздовж або поперек осьової лінії судна тільки у вертикальному положенні (патрубок димоходу повинен бути орієнтований строго вгору). Допускається відхилення трохи більше 5°. Хоча обігрівач може тимчасово, протягом двох годин, витримати навіть велике відхилення від вертикалі, пальник при цьому працюватиме неоптимально.
Димовідведення можна прокласти через палубу або дах рубки, стінку рубки, борт корпусу (довжина гнучкого коаксіального димоходу не повинна перевищувати 70 см). Палубний коаксіальний димар дефлектор двома рухами (натиснути і повернути за годинниковою стрілкою) герметично перекривається на випадок негоди.
Переваги:компактні габарити, відносно нескладний монтаж, малошумний, простий у використанні, надійний, не створює кіптяви.
Недоліки:висока ціна;придбання свіжої очищеної гасу може стати проблемою; теплопродуктивність для певних умов може виявитися недостатньою; обслуговування – лише уповноваженим сервіс-центром.
Порівняно з автономним повітряним обігрівачем використання як обігрівач камбузної варильної плити шляхом перетворення її на тепловентилятор – менш поширений спосіб обігріву салону. Але такий спосіб може бути непоганим рішенням, якщо на човні вже встановлена штатна плита фінської фірми Wallas або така плита розглядається як заміна старої.
Потрібно зауважити, що фірма «Wallas-Marin Oy» є світовим монополістом у виробництві кришок-вентиляторів для своїх гасових та дизельних плит, що утворюють комбінований пристрій «плита-тепловентилятор». При опусканні такої кришки на панель термопара, що працює, включає встановлені в кришці два малопотужні вентилятори, які проганяють каютне повітря через гарячу панель і видмухують в простір каюти тепле повітря. Після вимкнення плити та її охолодження вентилятори автоматично вимикаються, як тільки кришку буде піднято у вертикальне положення.
Кришки-вентилятори випускаються для двох моделей гасових плит, що вбудовуються, і двох моделей плит, що працюють на дизельному паливі - вбудовуваній і настільній.
Найкомпактніша модель комбо-плити - це одноконфоркова "Wallas 800" з кришкою-вентилятором "Wallas 220". Призначена для роботи на очищеній гасі. Теплопродуктивність комплекту складає від 500 до 1100 Вт (залежно від установки безступінчастого терморегулятора варильної панелі), що цілком підходить для катерів довжиною 4-6 м з хардтопом або рубкою-салоном та прогулянкових яхт. Енергоспоживання (12 В): у робочому режимі – 0.55 A (0.15А – плита плюс 0.4 А – кришка-вентилятор); при розпалюванні – 10 А. Витрата палива – 0.07–0.13 л/год.
Інша гасова плита, Wallas 90 – склокерамічна, з двома робочими зонами. Її теплова потужність складає 700-1800 Вт при витраті палива 0.08-0.19 л/год. У режимі обігріву з кришкою-вентилятором цей пристрій споживає 0.55 A. На відміну від гасових, дизельні комбоплити «Wallas» мають більш високу теплопродуктивність - 900-1900 Вт і мають певну перевагу: для їх роботи використовується те ж легкодоступне паливо, що і для двигуна , яке набагато дешевше за очищену гас. Крім того, в середовищі водномоторників вважається, що дизельні плити «Wallas» надійніші за гасові.
Фірма випускає дві моделі: «85DU», що вбудовується, і «85DP», що обладнуються кришкою-вентилятором «Wallas 270». Призначені для човнів довжиною 5–8 м. Плити мають склокерамічну поверхню та дві зони нагріву: високотемпературну та низькотемпературну. Називати їх двоконфорковими, напевно, неправильно, оскільки пальник у них один і регулятор потужності теж один – правильніше буде назвати їх двозональним.
Електрична потужність, що споживається в робочому режимі: плити – 0.19 А (при розпалі – 8 А протягом близько 3.5 хв), кришки-вентилятора – 0.4 А; всього – 0.59 А. Витрата палива залежно від заданої потужності – 0.09–0.19 л/год.
Комбоплити «Wallas» мають гарний, сучасний вигляд, легко підтримувати їх у чистоті. Повітря на горіння надходить з каюти разом з вологою, що міститься в ньому, і потім викидається через димовідведення діаметром 38 мм в зовнішній простір. Тому комбоплит ще й сушить внутрішню атмосферу човна. Димовідведення, що проходить під стільницею, не видно, монтаж завжди акуратний.
Але, слід зізнатися, комбоплити - це не найкращі камбузні плити (через свою інерційність у порівнянні з традиційними плитами з відкритим пальником), і не найкращі обігрівачі, хоча обидві функції вони виконують дуже непогано. Ось тільки одночасне приготування їжі та обігрів неможливі: приготував – тепер можна погрітися. І якщо використовувалися затискачі каструль, їх доведеться зняти, інакше кришка-тепловентилятор не опуститься.
Потрібно також знати, що гасові плити можуть працювати в режимі обігрівача при встановленні мінімальної температури протягом тривалого часу. А ось дизельні моделі експлуатувати в режимі обігрівача при положенні регулятора нижче 1/4 повної потужності пальника протягом тривалих періодів не можна. В іншому дизельні плити поводяться дуже добре. Північноамериканські водномоторники вважають дизельні плити Wallas більш міцними і надійними, ніж гасові.
Переваги:один пристрій для двох функцій, одне паливо (у випадку з дизельним двигуном); малі габарити; гарний сучасний вигляд; сушить повітря, перешкоджаючи утворенню цвіли; безпечні у пожежному відношенні та при експлуатації в режимі обігрівача, оскільки поверхня кришки-вентилятора не гаряча.
Місцеві вентиляційні обігрівачі на яхті Частина 1.
Недоліки:висока ціна; потребують правильного монтажу; невеликий запах дизельного диму може з'являтися в салоні в перші хвилини розігріву, а також при поривах вітру або від потоку повітря, що набігає, якщо димовий фітинг не захищений; чутливі до низької напруги; бризкозахист електронних плат не передбачено; кришка-вентилятор працює шумно; обслуговування – лише уповноваженим сервіс-центром; дорогі запчастини
Обігрівач "РАN 2000".
Існує ще одне досить просте рішення для власників невеликих човнів, які не використовують плиту Wallas. Це портативний тепловентилятор «PAN 2000», розроблений шведським інженером та яхтовим ентузіастом П.Лірнером. Як джерело тепла використовується пальник газової, гасової або спиртової камбузної плити.
Складається тепловентилятор із двох основних деталей: горщика-теплознімача, що встановлюється на пальник, та закріпленого на ньому теплообмінника з вентилятором. До патрубка корпусу теплообмінника приєднується гофрований димовідвід, який іншим своїм кінцем приєднується до наскрізного фітингу в стінці або даху рубки або салону. При роботі нагріте повітря рециркулює в салоні, а продукти згоряння газу та волога з каютного повітря відводяться витяжним каналом за борт.
Вентилятор живиться від бортової 12-вольтної мережі та споживає всього 0.13 А. У разі нагрівання понад 183°C (наприклад, за відсутності електроживлення вентилятора) повітронагрівач подає гучний тривожний сигнал. «РАN 2000» легко встановити для роботи та демонтувати для зберігання. Заявлена теплопродуктивність пристрою – до 2 кВт (залежно від потужності пальника плити).
Габарити – 21x20x20 см, вага – 1.6 кг. Комплект поставки включає гофрований вентиляційний витяжний канал (довжина – 1.25 м, діаметр – 50 мм) із сполучним фітингом та хомутом.
Переваги:пристрій дуже компактний і до того ж не займає простір у теплу пору року; корозійностійка, надійна конструкція.
Недоліки:ціна за таку «каструльку» зависока; годиться лише для короткочасного користування; якщо плита одноконфорочна, то не дуже зручно користуватися: після роботи як обігрівач його доводиться знімати, щобприготувати їжу.