Mitsubishi ASX (2013)
Людський фактор у несправності
Після усунення подібної несправності, про яку розповім нижче, іноді задаюся питанням: "Це була впевненість власника авто в тому, що "це так просто зробити", чи самовпевненість? Чи криза так придавила, що доводиться економити на подорожі до автосервісу? Скільки разів уже говорилося, що якщо не займаєшся постійно діагностикою та ремонтом автомобілів, то нема чого експериментувати - собі дорожче вийде”. Так вийшло і тут, послухайте коротку історію цього простого, на думку клієнта, ремонту.
Автомобіль надійшов на ремонт із несправністю в блоці керування клімат-контролем - не регулюється положення "тепло-холод". На цих машинах вже застосовується крокове керування заслінками, на відміну від попередніх моделей, де були актюатори сервоприводів із зворотним зв'язком, тобто там стояв потенціометричний датчик, що давало можливість блоку керування клімат-контролем розуміти, в якому положенні стоїть заслінка ("зворотний зв'язок" "). У схемотехніці сучасних авто (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) використовується кроковий двигун: блок управління задає певну кількість кроків і вже щодо цього все регулюється.
На фото, знятий актюатор клімат контролю, що відповідає, за привід заслінки "тепло-холод" або "air mix" із підключеними щупами пробника.
При усуненні цієї несправності мені допоміг логічний пробник.
Що з'ясовується: три канали зараз відключено, а четвертий "сидить на мінусі" (зелений світлодіод):
Положення регулятора було "максимальним холодом". Наразі перевіримо в іншому становищі: "Максимальна спека". Що бачимо:
Сигнал проходить, але крайній праворуч канал як бувзакорочені, таким і залишається (горить зелений світлодіод). Це може говорити про те, що керування цим актюатором клімат контролю не працює. Якщо світиться зелений світлодіод, це означає, що туди приходить постійний "мінус". Або по-іншому: "Керуючий транзистор даного каналу пробитий на "масу" і постійно відкритий. Відповідно, обмотка крокового двигуна постійно нагріватиметься, і може згоріти ще й актюатор.
А як має бути: при регулюванні температури у нас повинні поперемінно переморгуватися світлодіоди з червоного на помаранчевий.
Для наочності, я від'єднав роз'єм від актюатора заслінки, і на фото видно, що четвертий канал так і продовжує "сидіти на мінусі":
Звіряюся постійно зі схемою: який колір дроту (чорний з блакитною смугою) і куди йде:
Далі треба знімати блок управління та уважно його вивчати.
Що тут є важливого: треба уважно дивитися на іншу панельку, де "аварійка та подушка безпеки", там рознімання однакові з блоком управління клімат контролем (або просто пічкою, кому як подобається):
При неправильному підключенні матимемо згорілий блок керування клімат-контролем. (на фото вище та нижче: зліва панель "аварійки та подушки безпеки"):
Що з'ясувалося: як і передбачалося, витоки несправності лежали знову у площині " людський чинник " . Власник автомобіля вирішив самостійно встановити клімат-контроль. Як вже говорив, на цих моделях зовнішні панелі клімат-контролю від кондиціонера не відрізняються, можна замінити (на автомобілях Mitsubishi ASX, Lancer 10, Mitsubishi Outlander).
Власники автоблоку керування кондиціонером зняли і самостійно поставили блок керування клімат-контролем. І все б добре, та роз'єми переплутали. Тим більше, що довжина проводів дозволяла (що трохи дивно, тому що японці, зазвичай, завжди чітко розраховують довжину проводів, припускаючи, напевно, якщо будуть щось змінювати, щоб один роз'єм не поставили на місце іншого).
Тут роз'єми (фішки) були переплутані: роз'єм із "аварійки" був підключений на керування кондиціонером. А всього й треба було - якось помітити роз'єми при знятті. Не перейнялися цим, не помітили і отримали те, що отримали - блок управління клімат-контролем благополучно згорів (вийшов з ладу).
Коли власники це побачили, то поставили все швиденько назад – знову не працює. На жаль, у такій справі "померла, так померла!".
"Людський фактор" штука живуча, він не вбивається, навіть незважаючи на десятки нагадувань про те, до чого це може призвести. Деякі наші статті на тему "Людський фактор та автомобільне проведення": частина 1, частина 2, частина 3, частина 4 Ну і так далі. Хто зацікавився і не хоче потрапити в таку саму ситуацію, як у цій статті, можете дізнатися багато цікавого зі статей на цю тему.