Mitsubishi Galant (1994)
Людський фактор у несправності
Автомобіль ліворукий, стародавній, із міста Калінінграда – клієнт у Москві на заробітках і машина йому потрібна як повітря. А тут раз і зламалася: "Не тримає неодружені оберти". Клієнт знайшов мене через Інтернет, коли приїхав на ремонт, сказав: - Почав шукати подібні випадки, і натрапив на ваші статті. Візьміться робити?
Розумію, на що він натякав: автомобіль стародавній, такі авто намагаються в ремонт не брати через те, що "багато з власника не візьмеш, а проблем можна нагріти багато". А я беру такі автомобілі на ремонт. І на це теж є причини: по-перше, такі машини досить прості в розумінні, а по-друге, мені просто цікаво!. Так, грошей багато можу і не заробити, але придбаю набагато більше – досвід. А це штука така, що грошима його не оцінити, а знадобиться завжди.
Отже, почали: примусово подаю харчування на регулятор холостого ходу. Моторчик повинен заробити і шток висуватиметься чи засуватиметься. Найпростіше це зробити, подаючи живлення від батарейки типу "КРОНА". А перевірити, як відпрацьовують датчики Холла, вбудовані в даний регулятор, можна за допомогою осцилографа. Осцилограма справного регулятора повинна мати такий вигляд:
Але на цьому регуляторі цього не відбувається. Бачу, що контакти виблискують, ланцюг є, а шток не рухається. Тут можуть бути такі причини: - замикання в моторчику - механічна причина, через яку моторчик заклинило
Знімаю регулятор ХХ та починаю розбиратися більш детально. Як можна побачити на фото нижче, конструкція звичайнісінька для тих старих років випуску:
Моторчик крутить світлу шестерню, вона обертає чорну шестерню, яка надає руху "запірний шток" (конус), який перекриває абовідкриває канал надходження додаткового повітря.
Так як досвід відновлення подібної давнини був, то мене вкрай зацікавили слова клієнта: - І ось що цікаво: іноді, коли машину трусить на купині, оберти відновлюються, холостий хід стає нормальним.
Це зміцнило припущення, що причина несправності механічна - чудес не буває, несправність або в електричній частині, або в механічній, а так як всю електрику вже перевірив, то залишається щось із банального.
Так воно і виявляється. Коли зняв усі шестерні, то причина несправності виявилася просто перед очима.
У центрі робочого майданчика ви бачите посадкове місце запірного штока та сам шток. І якщо подивитися уважніше, то побачите, що він зламаний:
Що можна сказати: конус зламався, шматок, що відвалився від нього, бовтався всередині корпусу і часом потрапляв у шестерні і клинив їх.
А коли автомобіль трясло на купині, шматок, що відламався, вискакував, звільняв шестерні і з'являвся "якийсь холостий хід". Але зрештою шматок, що відламався, остаточно заклинив шестірню. Проблема несправності механічна.
Власнику автомобіля було змальовано ситуацію, що склалася, та запропоновано такі шляхи вирішення проблеми: 1. Купити новий регулятор ХХ. 2. Виставити оптимальний ХХ, зняти роз'єм і дістатися "знайомого токаря", який виточить новий запірний конус.
Клієнт вибрав другий варіант, поїхав задоволений, дякував Інтернету. Дивився йому вслід і трохи дивувався: "І чого боятися брати в ремонт такі старі автомобілі? Там же все набагато простіше, ніж в авто випуску останніх років. Простота стародавніх автомобілів - основа розуміння роботи сучасних автомобілів".
Що можупорекомендувати почитати за системами холостого ходу: "Mitsubishi Space Runner (1993). Проблеми з холостим ходом", Статті Рязанова Федора Олександровича"Системи стабілізації холостого ходу"- частина 1, частина 2, частина 3